LNG动力船：看上去很美

船舶的动力系统是船舶最主要的技术部分，其性能不仅直接影响船舶运输效率，而且关系到人类生存环境。由于当今船舶普遍使用重油或柴油，所以船用动力系统革新和新能源替换在所难免。但由此也引发了船东的烦恼：是继续使用现有动力系统，还是改用LNG新燃料动力系统？

常规动力系统的类型

现代船舶动力系统主要有柴油机动力系统、燃气轮机动力系统和电力推动系统。

1、柴油动力系统：自20世纪中叶柴油机就代替蒸汽机成为最主要的船舶动力，按转速高低分为二冲程柴油机和四冲程柴油机。二冲程柴油机主要应用于大中型远洋运输船舶，具有转速低动力持久等特点；四冲程柴油机主要应用在中小型船舶（客船、豪华游船以及军船等），具有转速高等特点。

2、燃气轮机动力系统：燃气轮机相比柴油机在质量和尺寸方面占有绝对的优势，但不能够做到充分燃油，且需要燃用干净清洁、价格昂贵的蒸馏油，价格比较昂贵。

3、电力推动系统：经济性比较好，操控性较稳定，体型比较小。

燃料的污染是短板

上述三种系统所使用的燃料都是石油产品，随着环保要求越来越严格，这也成了它的先天不足。船舶排放的废气主要有SOx、NOx等，对人类与自然环境造成巨大危害。有资料表明，船舶年排放NOx超过700万吨，占世界排放总量的8%，Sox逾600万吨，约占世界排放总量的5%。这主要是因为燃油产生硫化物所致。目前，船舶大气污染已经到了不容忽视的地步，特别是在港口、海峡和一些航线密集、船舶流量大的海区，船舶排放的废气甚至成为该地区的主要污染源。随着世界各国对环境保护的日趋重视，船舶废气排放物的污染也引起了人们的极大关注。国际海事组织（IMO）MARPOL73/78附则VI对于船舶废气排放作了严格限制，禁止NOx等有害物质排放，并规定燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的全球上限，设立波罗的海区域、北海区域为硫氧化物排放特别控制区，在上述区域，船舶使用的燃油中硫的含量不得超过1.5%m/m，或者船舶必须要安装废气清洁设备或者使用其它技术手段控制硫氧化物的排放。从2015年起，NOx和SOx 排放限制将更加严厉。欧洲一些国家还出台系列政策限制船舶废气污染，如：排放废气越大，入港税或航道税就越高。对于在低迷航运业中苦苦挣扎的船东们来说，这无异于为本来就入不敷出的经营撒了一把盐。

此外，每年消耗了3.3亿吨的燃油，石油资源日益减少，传统燃料的价格不断上涨。这无疑也影响了船东的经济效益。

LNG动力船看上去很美

在现阶段，LNG既环保又比柴油价低，无疑是最理想的动力燃料。另一方面，LNG船运高达90%的盈利空间也是吸引动力革新的一个因素。一分析师称，这对于节能减排具有非常重要的意义，将是交通运输长期力推的一个政策。许多人对此充满了乐观。据预测，2015年将有500艘LNG动力船出现在公海。能源巨头壳牌更是表示，2025年以前全球25%船

舶采用LNG燃料作为动力。

一片看好声的背后，船东们却是一种无奈的心态。他们既向往LNG的前景，又不敢付诸行动。这其中隐藏的原因耐人寻味。

1、建造成本高，船东无可奈何

要建造LNG动力船，也就是说以柴油机为主机的动力系统必然要被LNG燃料动力系统所代替，而从建造成本来看，一个船用LNG储罐费用就高达几百万美元，船东对如此高额的初始成本望而却步。“船东们更多考虑的是利润问题。”武汉一家造船厂高层直言，“要改造一艘船使用LNG需要投入大笔资金，这不是一般船运公司能支付的，还有短时期内能不能收回成本也是船东们犹豫的关键。”据悉，从建造到运营一艘LNG运输船，以16万～17万立方米级LNG运输船为例，造价约需2亿美元。相较一般几千万元造价的散货和集装箱船而言，不可同日而语。据中国水上运输科学研究所的调查显示，超过半数的船东受访者表示，如果没有政府的财政支持，船队将继续使用柴油；只有14%的受访者表示，不管有没有补贴，都将安装柴油和LNG双燃料发动机。也就是说，如果政府能给予LNG动力船建造一定补贴，有70%以上的船主将选择LNG燃料发动机。

2、配套设施不完善，加气步履维艰

LNG加注站设施缺乏成为了阻碍LNG动力船改造的最大障碍。目前，国内大部分港口LNG补给设备不配套，无法满足后续的补给和供应。另外，船舶在锚泊时受潮水、风流的影响，位置不停变化，而LNG输送管道为低温管道，不易延展和伸缩，进行船对船加气时，面临着许多有待攻克的技术难题。推广LNG船需要LNG加注站的配合，但由于建设程序繁琐，基础设施不完善，而缺少终端用户。目前，国内共有3个港口、共计4座LNG船舶加注站项目正在建设，分别位于南京、武汉和芜湖，不少水上LNG加注站正处于审批和规划状态，离20座接收站目标尚有距离。

改也不行，不改也不好。这就是当今许多船东的矛盾心态。从长远来说，无论怎样，新型动力系统的创新是不可逆转的，所以说，谁敢先尝螃蟹，谁就得到甜头。事实上，现在一些在这方面先行一步的船东已经深有体会了，而国家推出的鼓励扶持政策，也有力说明了对LNG燃料动力系统的前瞻性。

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