“国五”升“国六”，汽车性能会下降吗？

调研分析，汽油车国五升国六，汽车厂商的钱主要花在了三个方面：其一，三元催化器升级;其二，增加汽油机颗粒物捕集器（GPF）;其三，升级汽油蒸气排放控制系统。

据深圳市人居环境委员会的研判，国五汽油车升级国六B，成本为938元。

而据中信证券研究部测算，国六排放将导致汽油车单车成本至少上升1300元左右，主要构成为：颗粒物捕集器600元，三元催化器升级300元，改进车载燃油蒸发系统400元。

对于一辆车来说，成本加个千儿八百的算不了大事儿，很容易在零售环节的优惠幅度中消化。问题是，排放标准高了，性能会不会下降呢？

“升级国六三套路”中，最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这个东西实际上就是装在排气系统中的一个“滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。这好比是在排气系统中加了一个“口罩”，势必增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。

当然，排气端再加个“口罩”，并不一定导致发动机性能下降，这还要看厂家怎么去调校和匹配了。据《每日经济新闻》报道，清华大学汽车工程系教授宋健表示：“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”在宋健看来，车辆动力性能是否下降，会反映在整车指标上，比如最高车速、加速性、爬坡性、以及发动机的动态特性表现。

从相关数据看，大部分升国六的车型，发动机功率、扭矩和标称的油耗水平，与升级前没有差别，但确实有一些车型动力水平略有下降。比如斯柯达明锐，1.5自然吸气发动机国六版本的功率、扭矩都有微降，官方百公里加速时间也有略有下降;1.2T车型的百公里加速时间微降;1.4T车型的最高车速则从210公里降为200公里。

而凯迪拉克CT6、林肯大陆2.0T的国六车型，性能比国五亦有下降。国五凯迪拉克CT6的2.0T车型，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间为6.6秒;而国六的2.0T车型，最大功率降为177kW，最大扭矩降为350N·m，官方百公里加速时间为7.47秒。国六林肯大陆2.0T发动机的最大扭矩与国五相同，而最大功率则从192kW下降为177kW。

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