探虎穴,得虎子

工作。

对于动辄售价高达三四十万欧元一辆的9ff汽车，其抢手程度恐怕不亚于苹果公司的最新数码产品。因为这家公司的工作团队只有15个人，每年开足马力也仅能全面改装20辆保时捷。其中40%销往德国，其余的则被俄罗斯和东欧消化吸收。但9ff公司的下一个目标市场是希腊，竟然不是中国？显得有点很不可思议。

我们现在看到的这辆GT9-CS是经9ff原有车型GT9和GT9-R进化增强而来的最新产品。这个项目立项于2009年，于今年初才正式亮相。法特豪尔解释说，对于一个经过时间如此之长的研发项目，是离不开9ff的忠实客户在耐心上的宽容和资金上的支持的。公司除了改装生产这些高端的车型外，还有一款保时捷卡雷拉GT的“入门版”供车迷们选择。

GT9-CS是第一款由9ff公司独立研发的，允许在公路上行驶的赛道版车型，其中“CS”意为ClubSport。当比保时捷卡雷拉GT长107厘米、宽12.4厘米的GT9-CS停在赛道上的时候，我们感受到的冲击力足以令原版保时捷配得上“秀气”这个形容词。而经典的橙蓝色海湾车身涂装则令昔日勒芒赛道上的传奇故事又重新复活了。

通过用碳纤维制造车体和尾翼等部件，9ff为这辆性能车大幅度减肥；经过在奥迪公司风洞优化的空气动力学套件，如封闭式底盘和前唇以及车尾扩散器等，则对行驶阻力和稳定性进行武装。经过这一系列的改装重组， GT9-CS仅重1240公斤，风阻系数降到了0.325。

盯着眼前这辆具有“恐高症”的GT9-CS，如果你认为它只是一辆被压扁了的保时捷卡曼，那就大错特错了。9ff为了突出自己公司的品牌文化以及想要传达出的“价值”两个字，他们只从保时捷采购底盘和车头，其余部分如承载式管型车架结构则是他们独立开发的。

现在我不禁琢磨，这么低矮的车身该怎么“钻”进去呢？是不是该先去练练缩骨神功！它太矮了！坐进安装有桶形赛车座椅和六点式安全带的驾驶舱，看到的是一个没有安全气囊的三辐赛车方向盘，低头发现连换挡槽都裸露着最初的机械连杆，没有任何覆盖。

GT9-CS保持了保时捷车型左手启动的方式。汽车被唤醒后，那套从986 Boxster S上直接移植过来的仪表盘已经感到不堪重负了：它的最大刻度仅有280公里/小时，而且发动机警告灯在抗议、安全气囊与ABS故障灯狂闪。这一系列的现象告诉我们，这辆车似乎还在调试阶段，而法特豪尔证实了我的想法。

单听发动机的轰鸣，仿佛就在演奏一篇旋律动人的乐章，低沉、浑厚、高亢，宛如最激烈的交响曲。传动方面使用的是997 GT2上面那台手感出色的6挡手动变速箱，但法特豪尔透露说他们将最终传动比降低了3%。此外，为了达到如赛车的效果，9ff还采用了德雷克斯勒差速锁止机构和来自RSR赛车的强化驱动轴，以及来自GT2的刹车总成。保时捷这套陶瓷复合刹车包括前6活塞卡钳和后4活塞卡钳，等于为强大的动力上了保险！

看了上面那么多“硬通货”是不是心里感觉有点发憷了？其实驾驶GT9-CS如同开一般的保时捷GT车型一样简单，它带给你的只有跑到公路尽头的信心。可惜今天这场雨下得太大了，就算345毫米宽的米其林Cupwalger轮胎也爱莫能助。车屁股左右摇摆，以至于无法对这辆车的过弯横向G值做出评价。

要问今天有什么收获，我只能回答在雨天驾驶过一辆无任何电子安全系统的大马力赛车，并安全回到车库。不过就9ff以往的情况而言，今天这辆GT9-CS的中置发动机显得有些“温顺”，没有将750匹的动力完全释放出来。“在韩国有部分极端的大马力发烧人士，甚至将1200马力的发动机电子控制程序解锁，追求更高的马力输出”，对此，法特豪尔表示即使由9ff公司提供的保险也不够。

为了保证最高的耐用性和响应速度，法特豪尔亲自参与发动机的改装过程。就拿这台GT9-CS来说，他负责加强了发动机缸体——锻造活塞、钛连杆、特殊齿轮轴、全新的曲轴、更大的进排气阀以及加快气体流通的进气歧管。特殊钢材制成的排气管组安装在后轮眉前端，在深踩油门的时候会有熊熊的火焰喷出，相当具有视觉冲击力。诸如此类的技术改装细节甚至令某些德国技术监督协会的检查人员都感到惊叹，“我们有自己的技术专家和独门秘籍。” 法特豪尔自豪地说道！

我们临走时，保时捷的忠实粉丝法特豪尔说：“我一直对汽车比赛感兴趣！”，这时再看他的办公室：一张史蒂夫•麦肯因的照片、一个保时捷917刹车盘和几套赛车服，而已。

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