十堰市新能源汽车发展模式研究

摘 要 在时代发展的大环境下，十堰市为了更好的适应汽车产业的发展，已经开始了新能源汽车的开发，这也是当前最为重要的研究技术之一。在开发新能源汽车的过程中，除了先进技术之外，也需要与之相呼应的营运模式。利用新能源汽车发展的一系列技术与内容，全面开发全新的运营模式，将传统形式的单一销售模式转变为系统集成的建设、服务模式，以期实现十堰市新能源汽车销售、维修等一系列发展，进而达到缓解能源压力的发展目标。

关键词 新能源汽车 发展模式 战略

中图分类号：F407.471 文献标识码：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkx.2017.11.075

Abstract In the era of development of the environment， Shiyan City in order to better adapt to the development of the automotive industry， has begun the development of new energy vehicles， which is currently one of the most important research technology. In the development of new energy vehicles in the process， in addition to advanced technology， but also need to echo the operating model. The use of new energy vehicles to develop a series of technology and content， the full development of a new business model， the traditional form of a single sales model into a system of integrated construction， service model， in order to achieve Shiyan new energy vehicle sales， maintenance and a series of development， and thus to ease the development of energy pressure targets.

Keywords new energy vehicles； development mode； strategy

随着人们对石油资源需求的增加，石油资源逐渐呈现紧缺的状态，为了有效缓解这一现状，大力发展新能源汽车则成为首要战略性措施，同时也是我国汽车行业进行转变的一大要点。与此同时，全面发展新能源汽车也能够缓解当前阶段城市中的空气污染现象。[1]现如今，十堰市针对新能源汽车的研究与开发已经步入发展阶段，并在2016年3月建立研发小组，通过相关人员对新能源资料的收集，了解现阶段开发新能源汽车的相关内容与规定，运用先进技术，全面开发新能源汽车。文章中则主要针对十堰市新能源汽车的发展，对其发展模式进行了分析。

1 国内外新能源汽车产业发展现状

1.1 国外新能源汽车发展规划

通过相关专业人士的研究，当前阶段在国际上对于新能源汽车已经形成了如下观点：基于传统能源的动力电池技术实现了更为先进的发展，以此也为纯电动汽车提供了全新的发展机遇；因为混合动力不仅包含了先进的内燃机技术，其中也融合了电力驱动，也能够运用现有的燃料作为基础设备，在其中融合其他形式的代用燃料，这种模式已经成为新型汽车行业最为典型的代表形式之一；[2]而燃料电池其本身作为新兴的能量转换设备，虽然现阶段依然存在一些技术方面的障礙，然而作为全新的汽车能源系统解决方案，依然存在很大的发展空间；在新能源汽车的代用燃料方面，可以选用天然气、液化石油气、生物柴油以及醇类燃料等清洁能源，将其作为缓解石油资源紧缺的有效解决方法。尽管现阶段国外新能源汽车发展方向趋于一致，但是各个国家所持有的技术方向依然存在一定的差异性，例如美国的发展方向主要为燃料电池汽车，而欧洲地区主要是生物能源汽车，日本地区则为混合动力汽车。

1.2 当前国内外市场新能源发展现状

在当前阶段全球新能源汽车发展形势较好的国家当中，美国发展势头较为强劲，我国在新能源汽车的发展上也已经取得了一定的进步，居于美国之后，其次便是日本、挪威以及英国等国家。其中我国与欧洲的新能源汽车的发展前景较为广阔，美国的发展市场具有较为庞大的规模，而日本在新能源汽车的发展上因为考虑到国家所有能源的限制，将汽车制造商的发展重点转为氢燃料电池车。在世界范围内，新能源汽车主要制造商主要集中于日本、欧洲、美国等地区。例如EVSalesBlog所公布有关数据，2014年新能源汽车发展首位是Nissan Leaf，其销量超过了60000；[3]其次为三菱欧兰德PHEV，其销量也在32000左右，第三位为Tesla Models，销量也在32000左右。尤其是BMW i3，其自身以超越了15000的效率跃居销量榜第6名。近年来我国在新能源汽车的发展上，实现了飞速的发展，比亚迪的销量也从2013年开始逐渐提升至前10。

2 十堰市进行汽车新能源发展必要性

十堰市作为汽车城，同时也是东风汽车故乡，城市本身具备较好的汽车发展背景，加之近年来十堰市在经济、科技上的飞速发展，当前阶段十堰市相关部门也通过相应的政策等形式，推动了高新科技产业的发展，培育一批具备较强创新水平以及高新技术的企业，全面发扬“工匠精神”，实现企业的转型与产品创新。由于十堰市工业的平稳增长，截至2015年末全市规模以上工业企业数量已经达到970家，且规模以上的工业增加值较上一年度也增长了3.2%。按照轻重工业进行划分，重工业比重下降了0.2%，轻工业增长了23.3%。规模以上的工业总产值与上一年度相比增长了0.8%。除此之外，全市也增加了例如硕立、德丰、沃特玛等新能源汽车企业，是相关政策的支持下，该类型企业也实现了飞速的发展。2015年相关部门也颁发了十堰市新能源汽车五大政策调整等一系列政策，对新能源汽车的发展发挥了重要的推动作用。近年来十堰市的汽车产业发展逐渐趋于新能源汽车的发展模式，结合我国在新能源汽车方面的相关技术，相关技术人员全力开展新能源汽车技术、发展模式的研究，并对其进行评价，全面分析了十堰市汽车产业的发展现状以及新能源汽车发展基本模式，由此分析可知，十堰市进新能源汽车发展对于城市经济转型而言具有十分重要的现实意义。

3 新能源汽车发展模式分析

3.1 拓宽城市关于新能源汽车投资途径

汽车的排污量主要是建立在汽车保有量、使用期限一起排放量三种因素之上，将汽车保有量与使用期限减少，便可缓解环境污染有关问题，针对这一问题，所采取的有效解决对策之一，便是限购与限行。除此之外，全面发展新能源汽车，也可以在无需限购与限行的基础上，实现环境保护。所以，现行的内燃机汽车行业也对新能源汽车行业的发展具有十分有利的意义。[4]新能源汽车的受益者在其本身优势的基础上十分广泛，新能源汽车行业的投资部门、电网、以及保险等部门都是新能源汽车发展环境下的受益者，所以，为了发展十堰市新能源汽车，务必要在将城市中新能源汽车投资途径拓宽，将潜在的有关机构发展成为新能源汽车行业的投资方，投资途径的拓宽务必会推动新能源汽车的不断发展。

3.2 增加投资价值链的高端投入，有效实现新能源产业梯度的扩展

现代化汽车行业逐渐将自身的营销与研发定位转移至附加价值高的范畴内，利用研究与设计全面强化现代化汽车行业的智慧财产权，在营销与服务渠道拓展的基础上将其发展成为以客户导向为基础的营销渠道。通过先发的优势，结合扩散效应，以此有效实现新能源产业梯度的扩展。一方面，积极寻求新能源汽车本身发展的量价空间；另一方面则是要全面突破时空梯度的局限，保证产品销售的时限，进而实现新能源汽车跨地域性销售；第三方面，充分利用金融梯度，并发挥财务杠杆的作用，实行分期付款或是融资租赁的资金形式，将交易规模全面扩大；第四方面，合理组织新能源汽车的供应链梯度，利用标准化配型以及适度竞争、释放供应链价值空间的形式，将产品的价值全面提升。

3.3 提升执法严谨性，全面提升碳交易指导价格

一般情况下，重型内燃机车行车每公里所排放的碳氧化合物等一系列污染物重量在1 kg左右，其中碳交易指导价最高可达80元/吨，但是重型内燃机车所行每公里需要的碳交易费只有0.3 元左右。[5]由此可见，零排放能够实现的经济价值较小。即便如此，在碳交易的过程中，执法存在困难性以及执法不严等现象依然存在。当前阶段，可以有效查证碳交易每吨价格只是30元/吨。为了将我们生存的环境与能源压力减轻，不断提升碳交易指导价格，实现碳交易严格执法是其中最为有效的对策之一，同时这也是推动十堰市新能源汽行业发展的一项治本措施。

3.4 成立新能源汽车行业发展的分级补贴制度

自从十堰市开始研究新能源汽车以来，政府对于新能源汽车行业的财政补贴也逐渐在落实当中，而财政的资金补贴主要是以直接的形式发放给新能源汽车用户，这也是鼓励研究新能源汽车积极性的一项具体措施。针对其研究的结果而言，这一资金补贴政策在一定程度上也有效引导了十堰市有关部门积极投入至新能源汽车的研究当中，极大地推动了当地新能源汽车的发展。在此基础上，这也导致新能源汽车产能出现过剩现象。针对资金政策补贴的对象而言，可以确定为生产者而并非消费者。如果将补贴对象选择为消费者，利用消费推动新能源汽车技术的创新，这一现象则会因为市场交易费用与信息失灵最终导致补贴效益骤减，失去了经济性的现实意义。基于产能过剩的环境下，可以对生产商进行直接的补贴，以期实现产能的优化整合。在当前市场競争愈发激烈的环境之下，进行新能源汽车技术的创新具有较大的风险，在发展新型产业方面也体现了不经济性的劣势。所以，现阶段便可以成立新能源汽车行业发展的分级补贴制度，也就是按照销量的大小决定补贴的标准，利用利益制度将过剩产能进行优化整合，集中全部力量推进新能源汽车技术的创新。

3.5 全面实现新能源汽车的自我循环发展

对于新能源汽车的补贴制度，已经为相关财政部门带来了一定的资金压力，这也导致新能源汽车在生产的过程中出现产生过度等一系列补贴依赖现象，将新能源汽车的市场竞争力削弱，造成资源的浪费，也十分不利于十堰市汽车行业的长远发展。汽车行业的财政补贴属于沉没性成本，即便补贴资金全部用于投资中，处于当前市场环境之下，其对GDP增长的贡献值也只是等值财政资金而已，如果能够将其转变为投资形式，除了能够将投资在产业发展资金中进行二次放大， 并且可以利用融资杠杆的形式，将发展资金实现二次放大，特别是新能源汽车发展过程中的初级阶段，将资本中的放大效益充分发挥，将输血模式转变为造血模式，以此全面推动十堰市新能源汽车的自我循环发展。

4 结束语

当前阶段，受经济发展的影响，传统形式的发展已经不能满足能源等相关资源的要求，在传统汽车发展模式的基础上全面实现新能源汽车的发展，这也是当前十堰市进行研究的一项重要内容。通过文章中的研究可知，通过开发新能源汽车，不仅可以缓解能源的紧缺以及环境污染带来的影响，更为重要的是，能够在新能源汽车的发展基础上，推动我市乃至于社会经济的全面发展。

参考文献

[1] 李晓英，李敏.新能源汽车产业发展现状及对我国发展的启示[J].邵阳学院学报（自然科学版），2016.1：68-76.

[2] 王秀杰，陈轶嵩，徐建全.我国新能源汽车产业化发展问题及对策研究[J].科技管理研究，2012.11：29-35.

[3] 高学兵.新能源汽车产业发展的商业模式研究[J].科技和产业，2013.2：41-43.

[4] 陈蛇，曾鹦.新能源汽车产业发展模式探索[J].宏观经济管理，2015.8：78-79+82.

[5] 郭庆方.新能源汽车产业发展商业模式研究[J].特区经济，2014.7：45-47.

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