欧洲大猫

1960年代初，英、法开始联合研制一种新型近距支援／教练机，这原本在设计方案中仅只有590公斤载弹量的超轻型飞机，在英方的坚持下提高了性能规格，重新设计后演变成为今日欧洲上空的“美洲虎”——超音速攻击／教练机、“美洲虎”已在英国、法国及其他一些国家空军中服役数十年，经历了数次战火考验，表现出良好的适用性和维护性。其他短矩起落能力更是让人过目难忘。可在半修整的跑道或公路上作短距离紧急起降，如今服役中的“美洲虎”已经历了数次技术升级，将在英国空军和印度空军中继续发挥重要作用。

历史

军用飞机的研制历程常常很曲折，“美洲虎”也不例外。其诞生经历了错综复杂的过程。1957年，英国国防大臣邓肯·桑迪斯(DunCanSandys)在著名的国防白皮书中阐述这样一个观点：有人驾驶作战飞机的时代已经过去，未来属于导弹。在桑迪斯发表白皮书之后，许多有前途的英国飞机发展计划被取消，英国皇家空军的军官们开始担心失业问题。桑迪斯从此被视为摧毁英国航空工业的祸首。

桑迪斯过高估了当时导弹的性能。但“导弹万能论”并不是他一人所创，同的代的美国和苏联也都在缩减飞机项目，大力发展导弹。1960年代初，事情有了转机，在英国政府对飞机项目的整顿中出现了一丝缝隙，一些政府官员和国防官员开始质疑桑迪斯的白皮书，新飞机的发展提议又开始低调浮现。

1962年出现的AST.362就是这些提议之一。该提议提出了一种用于取代“蚊蚋”T.1和“霍克猎人”T.7的高级教练机，同时也可当作轻型战术攻击机。英国飞机公司(BAC，现在的英航宇集团／BAE)为此提出“P.45”设计，使用两具设计中的罗尔斯·罗伊斯RB,172涡扇加力发动机，最大速度为1.7马赫。

但由于国防资金短缺，无奈之下英国人将目光投向了对岸的法兰西。此时法国空军也在寻求一种能担负攻击任务的教练机，以取代洛克希德的T—33和教练机，以及用于攻击任务的“超神秘”B.2、“共和”F—84F和“北美”F—100，1964年，法国航空技术局向工业界提出FCAT（法文“具备作战和战术支援能力的教练机”之 缩写）初步设计招标，规定必须使用双发动机。达索公司的“骑士”和布雷盖(Breguet)公司的Br.121进，入竞争阶段，1964年6月30日Br.121胜出。

AST.362与ECAT共同点颇多，使两国可以坐下来讨论合作发展事宜，1964年3月，两国发布了临时联合性能规格说明，10月，又发布了最终规格说明。合作计划也受到英国国内政客的欢迎，这也是改善与法国关系的举措，同时也可以通过这次合作开发欧洲大陆市场。

不过，不久双方在教练机与攻击机的优先级选择上出现了分歧，法国偏重于攻击能力，而英国偏重教练能力。双方经过协商决定，将计划一分为二，一种基于ECAT设计，成为英国空军的教练机和法国空军的轻型攻击/教练机，另一种是更高规格的可变后掠翼攻击机，代号AFVG。

在双方的共同努力下，1965年5月17日签署了谅解备忘录，BAC公司和布雷盖公司共同负责研发，最初预计英国空军采购150架教练机，法国空军采购75架教练机和75架轻型攻击机。

诞生

1965年6月，新机被命名为“美洲虎”，最初有3种机型，分别是“美洲虎”B(法文Biplace，双座)为英国教练型，“美洲虎”E(法文Ecole，学校之意)是法国教练型，“美洲虎”A(法文Appui，支援之意)为法国攻击型。

1966年5月，BAC和布雷盖组成一家生产机构来负责研发生产，公司名称是法文“泛欧洲战术支援／教练机生产机构” 的缩写“SEPECAT”，而更高端的AFVG将由BAC和达索公司合作研制。

布雷盖Br.121的前身是Br.1001“马蝇”。“马蝇”是为竞争1953年北约轻型攻击机项目而研制的，1950年代末制造出一架原型机并进行了试飞，但最终败于“菲亚特”G.91。

“美洲虎”继承了Br.l21所选用的两具罗尔斯·罗伊斯RB.172—45加力涡轮风扇发动机，法国型号为T.260，两国合作后改由罗尔斯·罗伊斯与透博梅卡(Turbomeca)联合研制生产，型号也改成RT—172阿杜尔(Adour)。

Br.121的原始设计仅具有590公斤载弹量和有限的作战半径，这作为教练机来说当然没什么问题，但刚经历过桑迪斯白皮书动荡的英国空军这次决心留一手，借教练机外衣的掩护将计划向大型化方向推动，这样在其他战机项目万一被取消时可以留一些余地。为此，英国人提出由BAC对设计作出重大修改，使之更具威力。

法国虽然担心重新设计会导致延迟交付(后来证实了这点)，但最后也被所提升的性能吸引而追随英国。“美洲虎”的设计因此转由BAC主导而不是布雷盖公司，不久英、法之间的合作似乎出现了裂痕。法国政府在1967年6月以资金匮乏为由取消了AFVG计划，而英国人却发现达索公司正在开展一个相当于AFVG的项目(“幻影”G可变后掠翼验证机)。

1968年1月9日英法签署了“美洲虎”的第二个谅解备忘录，两国务购买200架飞机，英国空军获得110架“美洲虎”B教练机和90架“美洲虎”S(trike)攻击机，法国空军获得75架“美洲虎”E教练机和75架“美洲虎”A攻击机，法国海军航空兵获得10架“美洲虎”E教练机和40架“美洲虎”M(法文Marine，海军之意)舰载攻击机。

1970年1月英国再次修正采购数量，英国几乎来了一个180度的大转弯，“美洲虎”S数量增加为165架，“美洲虎”B却仅订购35架，法国人对此十分不满。

此时,“美洲虎”原型机的研制已步入正轨了。第一架“美洲虎”E原型机在1968年9月8日首飞，这也是阿杜尔发动机的首飞；1969年3月23日，第一架“美洲虎”A原型机首飞；1969年10月12日，第一架“美洲虎”S原型机首飞；1971年8月30日，第一架“美洲虎”B原型机首飞。

英、法两国的4种陆基型号都制造了两架原型机，共有8架原型机，其中法国制造5架，英国制造3架。 “美洲虎”M舰载型的一架原型机最引人注目，它具有更长的前起落架、着舰钩和其他舰载设备，于1969年11月14日首飞。

两年后，布雷盖被达索并购，组成达索—布雷盖公司，“美洲虎”M的命运也于此时急转之下。英国并不赞同生产“美洲虎”M，再加上法国海军对此种飞机的性能与节节高升的价格不甚满意，在“美洲虎”M与“超军旗”的对比评估报告中，对“美洲虎”M的单发飞行性能吹毛求疵。

1972年，法国海军航空兵决定选用“超军旗”。虽然“超军旗”性能较差，但是却被视为“军旗"IV的低成本升级版，“美洲虎”M已完成了航母甲板测试。由于价格因素让位于达索“超军旗”。法国空军接手了海军的50架“美洲虎”配额。

1972年，“美洲虎”首批生产型飞机进行了试飞，并在此后的几年中陆续向英法空军交付。英法双方在“美洲虎”上的工作配额为1：1。BAC负责生产机翼、尾翼、主起落架之后的整个机身后段和进气道。布雷盖负责生产包括座舱的机身前段、机身中段、起落架舱及起落架、机身前部油箱。罗尔斯·罗伊斯和透博梅卡之间也有类似的协议，分工生产阿杜尔发动机。BAC在英国沃顿，布雷盖在图卢兹附近科洛米耶建立了纽装线，生产本国的型号。据1973年币值，“美洲虎”的研制费用约是30亿～31亿法郎(2.75亿～2.48亿英镑)。由两国均摊，其中发动机研制费用11亿～12法郎。

“美洲虎”是英法联合研制的第一种战斗机，也是英国第一种以公制单位设计的飞机，但“美洲虎”没有满足项目伊始英法两国对轻型攻击／教练机和先进攻击机的需求。英国最后依据AFYG设想与德意志联合研制了“狂风”战斗机，BAE研制了著名的“鹰”式高级教练机，而法国与德国合作研制了“布雷盖—道尼尔呵尔法”喷气轻型攻击／教练机。“美洲虎”成为了介于两者之间的“中间型”飞机，也获得了相当的成功。

“美洲虎”具有干净利落的传统上单翼布局，翼面至地面距离很高．便于挂载大型的外部载荷以及提供充裕的作业空间。机翼后掠角40°，下反角3°，机翼外段前缘缝翼伸长形成锯齿，且在锯齿位置(1／4弦长)设有纵向冀刀，前缘缝翼在机动中能提高横向稳定性。翼载荷较高，提高了低空飞行时的稳定性。机冀后缘取消了传统的副翼，内侧为双缝襟翼，外侧襟冀前有两片扰流板，低速时与差动尾翼配合进行横向操纵。尾部布局类似F—4“鬼怪”，采用梯形垂尾，平尾是单片全动式，有10°下反角，发动机舱下部有外倾的两片腹鳍，在尾喷口之间有着陆拦阻钩，尾锥处有减速伞，减速伞也可被箔条、曳光弹代替。

“美洲虎”采用前三点式起落架，前起落架向后收入舱内，主起落架为双轮结构。配备低压轮胎适合简易机场使用，升空后向前并转至水平收入主轮舱。主起落架之后有两片液压控制的减速板。

机身两侧发动机进气口位置比较高，减少了吸入跑道异物的风险,进气道为固定不可调式，进气口两侧有前后排列的弹性控制辅助进气门，在起降时由于进气道内部压力减小而自动打开，帮助发动机吸入更多的空气。

“美洲虎”为铝合金结构，发动机舱部分使用了钛合金，并没有使用多少复合材料。飞机在简易机场条件下具有很好的维护性，维护人员不需要梯子就可以触及大多数常用维护点。机身内部设置有5个油箱，分别在机翼两侧，前、中、后机身，总燃料容量4180升，重要燃油系统有装甲保护。“美洲虎”采用了按8.6g使用过载(相当于12g设计过载）设计的机体，攻击型的结构疲劳寿命为3000小时，教练型为6000小时，操纵性能相当不错。在“干净”构型下甚至适合作为航空表演用机。法国空军就曾从一线单位抽调两架“美洲虎”组成双机表演编队“‘美洲虎’二重唱”，1980～1990年代在欧洲航展上出现过多次，表现出良好的机动性。

法国“美洲虎”

法国一共生产了160架“美洲虎”A，早期“美洲虎”A使用的发动机是阿杜尔101。加力推力32.44千牛，阿杜尔101很快就被阿杜尔102所取代，两者推力相同，但阿杜尔102的加力燃烧系统经过改进，在85％最大转速时就可以开加力，而阿杜尔101只有在最大转速状态才能开加力。如果—《行中遭遇单发故障需要另一发动机开加力时，阿杜尔102的反应速度将会快得多。英国的“美洲虎”在交付时都安装了阿杜尔102发动机。

“美洲虎”A采用了空调增压座舱，三片式防弹风挡，蛤壳状座舱盖向后开启．座舱盖后方有一个引人注目的冷却系统0气口，最初的“美洲虎”，A配备了马丁·贝克MK4弹射座椅，MK4弹射座椅能在0高度，最小速度165千米/小时(90节)的情况下成功实施弹射，所以也被称为"0—90"座椅。一些法国“美洲虎”后来换成了马丁·贝克MK9座椅，这是真正的“0—0”座椅，在飞机静止停放在地面时也可以成功弹射，这也成为后来“美洲虎”的标准配备。

“美洲虎”A的航电系统包括法国按生产许可证生产的台卡多普勒导航雷达、汤普逊一CSF抬头显示器(HUD)、火控系统、敌我识别器(IFF)．和无线电设备、CFTH雷达告警接收机(RWR)。生产中，在部分“美洲虎”A的机鼻中安装了OMERA40全景照相机，后又加入TAV38激光测距仪，每个中队配属6架。

“美洲虎”A机身下方两侧内安装两门30毫米DEFA553航炮，备弹300发，射速1300发/分，机炮可以齐射或单独射击。“美洲虎”A共有5个外挂点，每侧翼下两个，机腹中线一个。中线和机翼内侧挂架最大负载

1130公斤，机翼外侧挂架565公斤，总外挂负载4540公斤。中线和机翼内侧挂架是“湿”式挂架，可挂载3个容量1187升的RP36副油箱，另外在座舱右前方还有可收放空中受油管。

“美洲虎”A的典型外挂有航空炸弹、“贝卢贾”或其他集束炸弹、SNEB68毫米无制导火箭弹、副油箱、“马特拉”魔术空空导弹、“马特尔”反辐射导弹及后继弹“阿马特”。另外还有两个“美洲虎”A中队装备了AN一522.5战术核武器。最后交付的30架“美洲虎”A能在机身中线挂架携带ATLISII激光目标指示吊舱，为BGL激光制导炸弹和AS—30L激光制导空地导弹指示目标。

“美洲虎”A可以携带RP63P侦察吊舱，其大小外形与副油箱相似，内部安装了一具前视和两具侧视胶片照相机。一些资料甚至称该吊舱还能容纳一些燃料。电子对抗装备包括多种干扰吊舱，可挂在机翼外侧挂架上的“菲马特”箔条—曳光弹发射器，每侧翼根也可安装“阿尔坎”保形箔条—曳光弹发射器，另外尾锥的减速伞舱内也可以安装箔条—曳光弹发射器。

“美洲虎”E双座型机身要比“美洲虎”A长一些，航电经过简化，且没有空中受油管，一些教练型安装了固定式受油管供训练之用。“美洲虎”E后座比前座提高了38厘米，提供较好的前视视野，教练型携带武器的能力与A型相同，必要时可以担负作战任务。

从1973年起，共有160架“美洲虎”A、42架双座“美洲虎”E交付法国空军。在鼎盛时期法国空军共有9个“美洲虎”中队。法国“美洲虎”涂装为上表面深绿色/深灰色迷彩，下表面无反光白色。

1970～1980年代，法国空军的“美洲虎”参加了数次非洲干涉行动。1975年，西班牙将西撒哈拉交还给摩洛哥和毛里塔尼亚，但是当地的武装组织——人民解放阵线认为，该地应该交给他们，而摩、毛两国又不相让，于是爆发战争。随后法军介入，“美洲虎”进驻塞内加尔的首都达喀尔(与毛里塔尼亚毗邻，以塞内加尔河为界)。为适应沙漠环境，“美洲虎”被重新喷上沙黄／褐色迷彩，从1977年12月起，开始轰炸人民解放阵线武装。“美洲虎”在首次实战中表现尚佳，对沙漠环境的适应能力好，易于维护，出勤率高，且能在非洲的粗糙跑道上起降。

乍得1960年脱离法国独立，与邻国利比亚的关系一直很紧张。1973年，利比亚吞并了乍得北部的奥祖地带，据说该地区蕴藏着丰富的石油和铀。1978年春，“美洲虎”转移至乍得打击由利比亚扶持的反政府武装。在1980年政治解决之后，法国撤出。但1983年冲突再起，法军又进驻一年。然后是1986年，法军再一次进入乍得，轰炸利比亚在乍得北部建设的一处空军基地。“美洲虎”在1986年2月16日攻击了该基地，使用的BAP—100反跑道炸弹严重破坏了机场跑道；1987年1月7日再次使用“马特尔”反辐射导弹攻击了基地周围的利比亚雷达站。

1991年，法国“美洲虎”参加了另一次沙漠作战——海湾战争。法国空军的“美洲虎”共执行了超过600次战斗出击，投射的AS—301。激光制导导弹表现出很好的精确性，一架“美洲虎”虽被地空导弹击中，但挣扎着飞回基地，被空运回法国修理。

海湾战争后，“美洲虎”逐渐退出法国空军现役。1991年9月后，达索“幻影”2000N接手了“美洲虎”的核打击任务。法国“美洲虎”在1999年还参与对南斯拉夫的连续轰炸后，于2001年全部退役。

英国“美洲虎”S单座型在服役时正式型号是“美洲虎”对地攻击/侦察机Markl型(GR.l)。GR.1机体与“美洲虎”A相同，但内部的航电系统却完全两样，且安装了英制阿登Mark430毫米转膛炮而不是德发航炮，这两种航炮都起源于二战中德国“毛瑟”航炮的设计．使用弹药也相同。

一开始，“美洲虎”Cn.1的航电系统就比“美洲虎”A更先进，采用了当时尖端的马可尼-GEC920ATC“导航和武器瞄准子系统(NAVWASS)”。该系统可以将导航及目标数据显示在抬头显示器(HUD)上。其他的电子系统还包括一个下视移动地图显示器，即马可尼ARI81223RWR。由于“美洲虎"GR.l在机鼻内安装了费伦逖ARl23231“激光测距和目标指示跟踪器(LRMTS)”，机头空速管下方有透明的锲形窗口，与“美洲虎”A的尖锥机鼻有明显区别。另外GR.1的垂尾顶部增加了矩形电子干扰天线，下方还有RWR刀形天线，这足以区分英法“美洲虎”单座型。最初生产的GR.1并没有安装LRMTS，后来加装、“美洲虎”GR.I最大载弹量4765公斤，武器外挂包括副油箱、通用炸弹、亨庭BL755集束炸弹、火箭弹、美制AIM—9“响尾蛇”空空导弹等。尽管英国人舍得在航电上投资，可在精确制导武器上远远落后法国人，仅有电视制导马特尔AJ一168一种型号。另外GR.1还可以挂载WE177战术核弹、BAC研制的中线侦察吊舱。

外挂中的电子对抗设备包括挂于机翼外侧挂架上的美制AN／ALQ—101干扰吊舱及“菲马特”曳光弹—箔条吊舱。为了避免占用宝贵的翼下挂架，机身下也可以安装两个美制AN／ALE—40曳光弹—箔条发射器。在英国空军的战术中，“美洲虎”通常进行4机编队，其中两架挂载干扰吊舱，另外两架挂载“响尾蛇”空空导弹，互相支援，后来研制的翼上挂架解决了同时挂载干扰吊舱与空空导弹的问题，提高了生存性。

“美洲虎”B双座教练机正式型号是“美洲虎”教练机Mark2型(T.2)。T.2航电是GR.1的简化版，缺少RWR。该机仅保留右侧一门机炮，且没有空中受油管,无作战能力。

英国空军的一些“美洲虎”还被用于测试和试验中，其中最著名的要数“美洲虎主动控制技术(ACT)”验证机。这是一架经过改装的“美洲虎”S(XX765)，用于验证4余度数字线传控制系统控制下的放宽稳定／高灵敏性飞行。1981年10月20日，首次借助线传系统试飞，随后在尾部加上配重使重心后移，1984年又安装了大型前缘整流板使升力中心前移，1984年3月15日作了首次不稳定飞行。1984年9月在进行了96次飞行后，“美洲虎”ACT完成了使命，经过验证的线传技术被便用在了欧洲战斗机上。

英国共采购了203架的“美洲虎”，其中165架GR.1、38架T.2。38架T2中有35架进入英国空军服役，3架被保留用于测试验。英国空军“美洲虎”最初的涂装上表面深灰色／深绿色迷彩，下表面浅灰，如果在挪威进行冬季演练时，还会换成白／绿临时迷彩。

“美洲虎”担负起了原先F—4“鬼怪”的低空攻击任务。当英国飞行员还在怀念“鬼怪”的重型载弹量时，他们发现“美洲虎”但是优秀的战机，专门为低空飞行行作了优化，而且具备精确攻击能力以及存粗糙跑道上起降的能力 不足的是缺乏全天候能力，但比重型且机动性能很差的“鬼怪”有更好的低空生存能力，

在鼎盛的期，“美洲虎”是英国空军在中欧战术打击力量的支柱。其中包括4个战术核打击中队，3个传统战术打击中队和1个战术侦察中队、从1980年代中期开始，“美洲虎”部分被帕那维亚“狂风”取代。卸下了核打击任务，但仍在一线效力。

英国空军自一开始就不停地升级他们的“美洲虎”、从i983年起，英国“美洲虎”安装了费伦逖FTNl064惯性导航系统。以取代NAVWASS。FINl064比NAVWASS更紧凑。由原先的5千设备盒减为1个，性能更好、更精确。任务数据可以通过一个存储模块输入系统，经过升级的型号被称为“CR.IA和“T.2A”。

尽管英国“美洲虎”一开始就安装了阿杜尔102发动机，但几年之内还是换成了更强劲的阿杜尔104，推力35.77千牛。

1990年，英国空军又实施了进一步的改进，包括使用天空卫士200系统取代马可尼RWR，并配备了更先进的威胁警告显示器，还升级了IFF和无线电系统，增加了翼上“响尾蛇”空空导弹挂架。该挂架原本是为国际型“美洲虎”设计的，在不牺牲翼下重型武器外挂的同时挂载空空导弹。

英国空军的“美洲虎”在随后的1991年海湾战争中证实了价值，在空袭阶段进行了超过600次战斗突击，与法国“美洲虎”A持平。作战中，英国“美洲虎”通常挂载CRV770毫米无制导火箭巢和美制CBU—87集束炸弹。CBU一87比英国BL755长，在一个挂架上只能挂载一枚，而BL755可以串联挂载两枚。英国空军还使用“美洲虎”挂载云顿(Vinten)VICONl8Mark600远程光学侦察吊舱实施侦察任务。

英国“美洲虎”的现代化改装

英国空军曾计划于1990年代裁减“美洲虎”，但鉴于其在海湾战争中的良好表现，于是决定“美洲虎”继续服役直到被“台风”取代。

英国空军整个“美洲虎”机队在诺福克科提肖(Coltishall)空军基地重组为3个中队。期间，“美洲虎”被持续被派往热点地区，参与了伊拉克禁飞行动和巴尔干半岛巡逻行动。此时“美洲虎”的标准涂装改为全机灰色。

皇家空军在“美洲虎”的进一步现代化上付出了很大的努力，1990年代内连续实施了一系列复杂繁多的升级计划。1994年，英国国防部颁布了“紧急作战需求(UOR)”，为一部分“美洲虎”配备GEC一马可尼TIALD(热成像与激光指示)200目标指示吊舱。该吊舱在头部集成了前视红外(FLIR)和激光目标指示器，并已在波斯尼亚上空经过验证。此次升级还涉及到对“美洲虎”进行MIL-STDl553B数字总线的改造，改进HUD，安装12.5厘米x12.5厘米平板式多功能下视显示器以及一个控制TIALD头部转动的操纵杆。

经过TIALD升级的“美洲虎”型号改成了“GR.IB”，并且在1995年初投入到对波斯尼亚的11天连续轰炸中。它通常与“鹞"GR.7伴随行动，并为其指示目标。TIALD要占用“美洲虎”一个内侧机翼挂架，所以该机只能在另一侧翼下挂载一枚激光制导炸弹，在中线挂架挂载副油箱。但是在波斯尼亚的实战结果是其在中线挂TIALD，翼下挂两具副油箱，让其他飞机携带激光制导炸弹效果更好。

TIALD升级的成功，使英国空军继续实施“美洲虎”机队下两个阶段的升级计划。第一阶段是“美洲虎”96计划：基本上按GR.1B标准实施，安装TIALD、MIL-$TDl553B总线、新HUD和TIALD操纵杆(实际上是GR.1B操纵杆的改进型)。但是并不是所有的“美洲虎"96都安装了GR.1B的多功能下显。同时，“美洲虎"96还安装了HOTAS操纵杆，并改进导航攻击系统，在HNl064系统内嵌入一个洛克维尔—柯林斯GPS接收机，安装了英航了系统与装备公司的地形匹配系统(BASETERPROM)。该系统使用雷达高度计获得地形图，并与数据库中的已知地形图作对比，从而得知精确位置。类似的地形匹配技术已成功应用于“战斧”巡航导弹上。TERPROM也提供接地警告能力，这对于要在低空操作的飞机来说是一个很实用的功能。一个运行在PC上的任务规划系统可以用来为作战任务制定详细计划，并下载到“美洲虎”的航电中。

“美洲虎”97计划在“美洲虎”96的基础上实行进一步改进：安装一个20厘米x15厘米大型彩色多功能下显、更先进的TERPROM和任务计划系统，座舱布局与夜视镜兼容，还采用了GEC-马可尼和霍尼维尔联合研制的头盔瞄准系统(HMSS)，HMSS可以引导武器攻击偏离轴线的目标，也可用于导航、“美洲虎”96与“美洲虎”97之间的惟一看得见的区别就是座舱盖中央的HMSS头部位置传感器。

第一架“美洲虎”96于1997年交付，“美洲虎”97在2000年首次交付。“美洲虎”96的正式型号是“美洲虎”CR.3，“美洲虎”97是“(CR.3A”“美洲虎”T.2也按“美洲虎”96／97的部分标准进行了升级，型号也改为

“T.4”。

英国空军计划将61架“美洲虎”单座型升级到GR.3A标准，18架双座型升级到T.4标准。但是就在“美洲虎”这一系列升级计划还未停止之时，皇家空军又实行了“连续技术改进项目”(cTIP)以继续增强“美洲虎”的能力。经过改进，“美洲虎”可以挂载新研制的武器与吊舱，其中最重要的是BAE研制的“先进短程空空导弹(ASRAAM)”。ASRAAM是一种离轴发射导弹，意味着飞行员在发射导弹时不需要将机头指向目标以获得锁定，它还可以配合HMSS使用。

另一个新外挂是云顿GP(1)“电子一光学(EO)”侦察吊舱，使用完全数字化的光学和红外线成像装备，取代了老式的BAC胶片摄像机吊舱，曾在巴尔干上空试用过。

最近升级的飞机使用阿杜尔106替换了阿杜尔104发动机。阿杜尔106采用了T--45“苍鹰”教练机上阿杜尔811的核心机和加力燃烧器，以及数字发动机控制系统。与104相比，阿杜尔106简化维护，提高可靠性，并且推力增加了6％。所有阿杜尔106都翻新自阿杜尔104。

60架“美洲虎”计划换装阿杜尔106，到2005年全部换装完毕，这距2008年“美洲虎”的预定退役年限仅剩4年，但发动机的升级仍具成本效益。

事实上。“美洲虎”在迟暮之年还将接受数次升级，候选方案包括“综合数据MODEM，（IDM）”，内置FLIR，集成瑞典BOL。箔条—曳光弹发射器的翼上挂架，以及可以使用“硫磺石”导弹(英国在美国“地狱火”导弹基础上发展的用于固定翼飞机发射的反装甲导弹）。

虽然早在1990年代初英国空军就计划退役“美洲虎”，但它还是顽强生存到今日，江不断接受升级，所以，如果在2008年后仍看涂皇家空军标志的“大猫”请不要惊讶。

国际型“美洲虎”

在“美洲虎”进入英法空军服役前，SEPECAT就已经考虑一种出口型，即国际型“美洲虎”，

但是，就像“美洲虎”研制生产过程中的波折一样。国际型的诞生也不如预期的顺利，布雷盖在1971年被达素收购，达索显然对布雷盖参与研制的“美洲虎”的外销不太热情，而是花大力气销售自己的“幻影"F1，于是。国际型的研制主要由BAC/BAE实施。到了1980年，英国人干脆从达索那里索取了“美洲虎”出口销售的所有权利。

与法国在“美洲虎”出口型上合作的失败使许多英国人对与法国的类似台作产生了怀疑，法国独立自主的防务政策也导致退出1980年代初欧洲5国“第四代”战斗机的研制计划，自行发展“阵风”。

第一架国际型“美洲虎”在1975年9月2日首飞。它基本上是“美洲虎”GR.1和T.2的翻版，最初配备的发动机是阿杜尔104的出口型阿杜尔804。航电系统是英国“美洲虎”的简化型，但可按客户需求改变，在外观上同样有着LRMTS契形机鼻和垂尾显著的RWR天线。

SEPECAT也提供在国际型机鼻内安装“龙舌兰”雷达(AGAVE，法文“舰载警戒机雷达”的缩写)的选择，这样就可以在中线挂架上挂载BAE“海鹰”反舰导弹，获得反舰能力。“龙舌兰”雷达最大搜索距离130公里，安装“龙舌兰”的“美洲虎”有一个加长的尖锥机鼻，且没有空速管，可以与“美洲虎”的其他型号区分出来，它们也是“美洲虎”家族中惟一配备作战雷达的型号。

国际型“美洲虎”的外挂武器与英国“美洲虎”相似，还可以安装翼上挂架来挂载热寻的空空导弹(马特拉“魔术”或“响尾蛇”)，腾出所有的翼下挂架挂载重型武器。由于翼上挂架可能导致武器分离的问题，所以该机只能挂载导轨式空空导弹。

迄今为止，有4个国家购买了“美洲虎”国际型，分别是厄瓜多尔、印度、尼日利亚和阿曼。印度是其中最热心的客户。

厄瓜多尔与阿曼一道成为“美洲虎”的首批客户。1974定购了10架“美洲虎”ES单座型和两架“美洲虎”EB双座型，1977年交付。厄瓜多尔的“美洲虎"正式型号应该是“国际型美洲虎ES”和“国际型美洲虎EB”，但其中“国际型”常常被省略。

厄瓜多尔“美洲虎”身着英国“美洲虎”早期涂装，上表面深绿色／深灰色迷彩，下表面灰色。厄瓜多尔空军在1991年又购买了3架英国空军二手“美洲虎”CR.1，交付前经过了BAE的翻新，用于补充损失。

阿曼在1974年年订购了12架“美洲虎”，包括10架“美洲虎"OS单座型和两架“美洲虎"OB双座型，1977～1978年交付。1980年阿曼订购了第二批12架“美洲虎”，1983年交付。第二批的两架教练机安装了ARl18223RWB和法式固定空中受油管。所有阿曼“美洲虎”全机喷上褐色／砂黄色沙漠伪装色。阿曼“美洲虎”单座型具有翼上挂架，但在实际使用中阿曼空军只是在“美洲虎”翼下外侧挂架上挂载AIM—9P担负防空任务。21架阿曼“美洲虎”在1986～1989年间升级了FIN1064导航攻击系统，使之达到了GR.1A标准。

尼日利亚在1983年初订购了18架“美洲虎”，包括13架“美洲虎”SN单座型和5架“美洲虎”BN双座型，1984年起开始交付，并涂以花哨的深绿色/砂黄/茶色迷彩涂装。

尼日利亚政府还签订了18架“美洲虎”的意向订货，其中6架将安装“龙舌兰”雷达。但尼日利亚最后还是放弃了这一订单。1990年代初，由于预算问题尼日利亚空军退役了全部“美洲虎”

1966年，在“美洲虎”项目的初期，印度就表示出兴趣，印度空军需要替换日益过时的英国“堪贝拉”和“猎人”攻击机，新机被命名为“深度穿透打击飞机(DPSA)”。但是印度空军的选择过程一直持续了12年，期间也考虑过达索“幻影”Fl。1978年10月印度最终选择了国际型“美洲虎”。对于能击败“幻影”Fl而获得印度订单，BAE感到非常高兴。

印度空军在新机生产之前的1979年夏，先向英国空军租借了16架GR.1和两架T.2。这批飞机被称为“1批/过渡型”的“美洲虎”，其中两架在服役中损失，其余的分别在1982年和1984年归还英国空军。归还的14架“美洲虎”CR.1中有10架重新进入空军服役，一架被卖给阿曼，另外3架由于机况太差而被废弃。

在归还飞机的同时，印度空军已经接收了40架“2批”飞机。这些“美洲虎”全部在英国制造，包括35架“美洲虎”IS单座型和5架“美洲虎”IB双座型。“美洲虎”IS与“美洲虎"GR.1非常相似，安装阿杜尔804E发动机和NAVWASS系统，具备翼上挂架。IB基本上就是“美洲虎”T.1。

印度空军称“美洲虎”为“Shamser(正义之剑)”、这些飞机在服役之初遭遇了一些磨合上的问题，多数是起落架故障。班加罗尔的印度斯坦飞机公司(HAL)担负起对一批过渡型和两批飞机的维修工作，最后发现是设计缺陷并进行了改进。BAE随后对英国空军的“美洲虎”进行了相同的改进，但没有对HAL。进行补偿，由此引发了法律纠纷，最后在庭下和解。

之后，印度开始自行生产“美洲虎”。HAL公司用英国提供的成套零件组装了45架，随后逐渐提高国产化率。这些飞机被称为“3批”，1985年进入印度空军服役，

第3批“美洲虎”非常现代化，发动机是推力更大(31.16千牛)的阿杜尔811，并安装了国产航电和MIL～STDl553B总线，航电系统的核心是“攻击显示测距惯性导航系统(DARIN)”，替代了NAWASS。DARIN、包括费伦逖COMED2045地图和显示系统，萨吉姆公司惯性导航系统和史密斯公司平视显示器及武器瞄准系统。值得一提的是，上述航电系统都由印度自行整合，并且3批“美洲虎”上的无线电、IFF，自动测向仪都是印度自行生产的。

到上世纪末，HAL陆续生产了约91架“美洲虎”，其中包括69架单座型、10架双座型和12架“美洲虎”IM（印度海军)单座反舰型，“美洲虎”IM安装有“龙舌兰”雷达，主要使用BAE“海鹰”反舰导弹为主要攻击手段。这样连同英国进口的40架飞机，印度共拥有131架“美洲虎”。

印度空军“美洲虎”IS／IB早期涂装是深绿色／深灰色迷彩，“美洲虎”IM则采用浅灰／深灰迷彩，最后改成了与英国空军类似的全机浅灰色涂印度“美洲虎”的军械为两门30外挂点可载4763公斤外挂物，外挂武器与英国“美洲虎”相似-近年来，印度已经获得核打击能力，“美洲虎”可能就是自由落体核炸弹的i要载机、另据传言．印度“美洲虎”已经过“隐形”改装，其由之一是在进气口安装了反雷达网罩，使迎头雷达截面积减小一半。

印度空军还试图获得更多的“美洲虎”，1998年向HAL订购了17架“美洲虎”IB双座型，原计划2001年开始交付，但由于航电系统的一些问题推迟到2003年。

这些双座型可不是普通的教练型，而是具有夜间攻击能力的全天候攻击机。配备了现代化的航电系统、LRMTS、新的显示系统和导航系统。导航系统将整合激光陀螺和GPS。这批飞机还可以携带以色列拉斐尔Litening吊舱。该吊舱具有CCD和FLIB成像装置和激光指示器。后座是“武器系统官”座舱，负责控制精确制导武器，座舱布置与夜视镜兼容。

印度“美洲虎”的进一步改进仍在进行中，座舱自动化的提升将允许单座型也能携带Litening吊舱。看起来，“美洲虎”还要在印度空军服役很长一段时间，这得益于“美洲虎”基本设计的良好扩展性，印度空军的“美洲虎”有可能成为最先进但也是最后的“美洲虎”。

推荐访问:欧洲