未来,已来

工作状态。

于是捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开了合作，在生产多级轴向压缩机方面取得了突破：该技术原本应用于大型燃气轮机，现在已经成功实现微型化——每个微型燃气轮机的重量仅为35公斤。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率，使其作为实际的电力供应选择，可在80000rpm（你没看错，是80000rpm）恒定转速下产生70千瓦的电力，再将微燃机产生的能量储存在电池里，然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。这就是为什么C-X75能够拥有900公里续航里程原因。

什么是燃气轮机？

这可能连资深的车迷都不认识，但军事迷们肯定非常熟悉。燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气涡轮等组成，听起来是不是有点熟悉？没错，燃气轮机根本就是与我们熟悉的活塞式内燃引擎不是一个级别的东西，它实质上是飞机用涡轮喷气引擎的一个变种。喷气式引擎同样由压气机、燃烧室组成，通过几级压气机（就是你坐飞机时看到的旋转叶片）所空间压缩到超高压，然后喷入燃油点燃，燃气就会以超音速从后部喷出，制造出巨大的推力。喷气式引擎发展成熟后，人们在燃烧室后面加上一个机械转换装置，利用超高速的燃气推到涡轮旋转，再把它转化来轴传动输出——应用在直升机上，我们管它叫涡轮轴引擎；而几乎相同的原理应用在地面上，我们管它叫燃气轮机。

燃气轮机这东西实在太超前了，即使是在军用车辆上也不敢轻易使用，美国的M1是首次采用燃气轮机作为主动力的主战坦克，装备的AGT-1500燃气轮机能输出1500匹马力。而另一辆敢采用燃气轮机作为动力的，就是前苏联T80主战坦克。

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