节能技术是场考试

应用领域里发挥更大的作用。两者之间的互补，才能保证汽车产业本身动力源可持续发展。汽油机、柴油机等传统石油发动机一统天下的时代已经过去了，未来将是多元化的，会依据区域的特点和某种技术的特点去发展。

节油技术

节油技术在三个方面可以有可开发的空间。在传统动力上，还有很大的发展空间，技术含量和生产水平上还有15%的上升空间，才能与国外的竞争对手持平。加入可变的电控技术和其他技术的优化，还可再有15%的上升空间。另外，替代燃料的涌现和经济规模的提升可延长传统发动机的寿命。柴油机的推广虽然遇到阻力，节油的先天优势，中国轿车的柴油化仍然是个趋势。内燃机仍旧可以使用30、40年。

在变速箱技术上，以前开发注重两点：实现自动换档和成本控制，但实际上新一轮的技术应该更注重节能。变速箱比发动机和整车更加需要规模效应，中国目前变速箱市场百花齐放的现状并不合理，最终会面临整合。中国关于变速箱方案的选择，更应该注重油耗和经济性轿车的自动换档，同时考虑中国的技术基础。中国的产业基础是手动挡，而消费者对自动换档的关注，促使DCT有天然的成本优势，在中国更有前景。

总成零部件的节能方面来看，很多节流技术并不因为开源而失去作用。传统车的技术都很重要，比如车重轻量化，车重降10%，车重1吨半的车油耗下降6-7%；增加300公斤电池的时候，车重一吨半油耗又能下降多少呢？节油的轮胎、空调智能，电动助力转向，减少连接环节提升摩擦符的效率都能达到节能的效果。未来技术选择就是不能忽略任何节能技术，10%的节能效果就是100个0.1%的节能技术实现的。产业决策者要思考消费者要花多少钱买油耗的改善，最终消费者要买的是油耗的降低，而不是用某种技术的宣传。

还应该考虑系统的集成作用，发动机和变速箱有机的结合，动力总成和整车的标定匹配，整车在各种工况下的使用，不同的速比，相同的速比，详细地标定，是强调动力性的标定，还是强调燃油经济性的标定。个人认为市场需要节油的技术，每一个零部件的节能技术提高都能改变节能的效果。

新能源突破

中国以插电式电动车和纯电动作为新能源，但是制约新能源向前发展的耐久问题，成本的问题都没解决。据我估计，未来20-30年新能源不能替代传统动力能源，单一原料的传统动力发展了120年之久，新能源也不可能一蹴而就。

行业里也存在对新能源汽车的质疑：新能源的份额会不断增加，如果能做到3%的份额，即是了不起的产业化，相较于内燃机的产业化过程也算正常。性能跟传统动力源问题无法相比。特性不同，不可能放在一起对比。电动车可用于特殊用途的市场，进行有效的市场导入。

如何推动新能源技术的发展，应该理性的期待。对续航里程以及公共设施的建设都要理性对待，当时加油站的发展经历了3 5年的发展，充电站的建设也需要一个过程。在我看来，与其推动电动车进入千家万户，不如使用在特殊使用群体，团购、物流车、特定的执法公交车等，这是特殊的群体，就可以有更多的技术积累。目前来看，混合动力是传统和新能源之间的桥梁。

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