帝国的臭屁

调查已证实，大众汽车在2008-2015款的48.2万台柴油车辆上采用了一种被称为“失效保护器”的“反侦查”软件。这些被植入了特殊“反侦查”程序的大众柴油汽车，能在测试时刻有意压低废气排放，但日常行驶时，其污染物的排放是美国法定标准的40倍之高，涉及48.2万车辆。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3以及2014至2015款帕萨特等柴油版车型。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，大众面临的罚款总额可高达180亿美元。另外，丑闻曝出后，德国大众立即发表声明致歉，表示将全力调查此事，并坦言全球大约有1100万车辆牵涉其中，拨备65亿美元资金应对此事。因为如此恶劣不堪的丑闻，大众在受到处罚前股价便以跳水式下跌近50%，整个大众集团损失惨重。

憋不住了？

所谓的利用失效保护器隐瞒尾气排放，其实并不复杂，所有的车辆在出厂或者年检时都需要经过尾气排放检测，用来判断这台车够不够环保，符不符合如今的环保法规，但是检测排放时车子是不在路上跑的，因此厂家就可以利用各种位移检测器，空气流动监控装置之类的探测器让作弊软件启动，降低发动机的功率让尾气里的污染物含量达到标准（环保一点），平时在路上跑时就把软件关闭，该污染的就随便排出来。

就好比医院体检的时候你有屁但是憋着不放，等离开医院了就噼里啪啦喷个不停，道理是一样的。

但是憋屁不放痛苦的是你自己，隐瞒排放却是欺骗的行为，千万个人在路上不停放臭屁更是污染环境，环保法规的制定本来就是限制你不许放这么臭的屁，偷偷放屁这种事实更不应该是大众，这个全球新任汽车霸主该做的事。

遇到瓶颈？

翻看历史，自从环保成为了时髦的词汇，汽车排放法规便越来越严格，可是无论是过滤器还是EGR废气再循环，这些能明显减少污染物的方法同时也会削弱动力，这个消费者肯定是不买账的，哪有随时间退步的道理，于是众厂家就加紧研发新技术的脚步，什么缸内直喷，稀薄燃烧，双涡轮增压，一堆眼花缭乱的技术把消费者给吓唬住了，只是这些都是汽油机的技术，针对柴油机，除了N年前的高压共轨似乎就没有什么大革新出现，面对越来越难的游戏规则，该怎么办呢，厂商们只好使用尿素来减少尾气里的氮氧化合物，也就是完事后清垃圾，这时候大众可不干了，心想尿素的成本得多高啊（其实也就几十块），于是在2008年开始在旗下各系列柴油车上安装作弊软件，用来对付2009年实行的欧五排放标准。大众近几年能销量翻倍，超越通用和丰田，跃居世界第一，除了中国市场的支持，很大一部分是因为大众发动机的经济省油动力好，现在看原来是作弊的。

掀起风波

大众汽车被爆出排放作弊后股价暴跌，两天跌接近三分之一，紧接着 23号大众CEO马丁·文德恩宣布辞职，由保时捷CEO 马蒂亚斯·穆勒接任，现任斯柯达的CEO范安德将领导大众品牌在美国、加拿大和墨西哥等北美地区的发展，有趣的是美国大众的CEO Michael Horn 职位不变，不承担这次美国排放事件的责任，让人不得不猜测大众的作弊事件是由远在欧洲的大众总部决定的，那既然是欧洲总部决定的，美国以外的市场自然也会参与到作弊，于是世界各国接二连三的表示要加强汽车尾气排放的检测，严查欺骗行为，即使是大众的老家德国，也查出了280万台大众集团的作弊车辆，丝毫不给面子。

受到影响，欧洲股市汽车板块整体下跌，宝马还因为被爆出同样作弊而一天下跌12个点，就连与柴油车尾气过滤器材料相关的企业也因为公众对柴油汽车的不信任而下跌，大众的这次作弊事件可谓牵动了整个欧洲的经济。

跟咱有啥关系

虽然在汽车圈和股票圈里大众作弊事件闹得沸沸扬扬，但是跟中国的老百姓似乎关系不大，因为中国基本上柴油轿车很少，除了个别进口的，基本上没有。原来是大众希望在中国卖，但是因为中国像北京不让卖，各地也没有接受这种浓烟滚滚的轿车，比如说捷达柴油型，由此看来，中国的政府官员们可谓高瞻远瞩啊。在这次作弊事件众国内涉及到的“只有”1946辆进口途观，与大众中国集团年销量300万台相比凤毛麟角，中国的消费者还沉浸在早期的大众“断轴门”事件，如今大众又爆出“排放门”，想必会大大影响消费者对其品牌的信心。但短时间内只要不爆出汽油机同样存在作弊问题，大家还是可以放心买，或者静静地看这出闹剧。

谈谈未来

21世纪过了10年后，混合动力技术越发成熟，业内便纷纷预测未来是柴油和电动机混合动力的天下，因为这样的搭配比起汽油机和电动机混合，或者纯电动，要来得经济环保（前提是世界上仍有大部分电力依靠烧煤烧炭获得），柴油机也因为经济环保动力好在欧洲市场拥有53%的市场占有率，但是这些佳话随着大众作弊事件被纷纷打脸。其实理论上柴油还是属于清洁能源的，但柴油机已经遇到了技术上的瓶颈，博世公司的这套作弊软件在中国也被广泛应用在货车上（这里不是为大众开脱，该罚的还是要罚），如果要用上真正清洁环保的柴油车，目前还需要等上一段时间，至少在中国，还得等柴油品质赶上世界平均水平。

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