正确认识节油添加剂

随着人们生活水平的不断提高和汽车价格不断降低，对于很多人来说，拥有一辆私家车已不再是一种奢望。越来越多的人加入有车一族，而更多的人正在跃跃欲试，择机而动。然而日益攀升的油价却成为有车族和欲加入有车族的人们的一块心病，很多人感叹“买车容易养车难”，减少燃油消耗、降低养车费用成为有车族的迫切愿望。在这种情况下，各种节油添加剂受到人们的广泛关注，市场上名目繁多的节油剂、节油精让人无所适从，广告中高达百分之十几、二十几，甚至三十几的节油率更是给有车族以极大的诱惑。但是很多人在使用了一段时间后并未感觉到明显的节油效果。于是人们对节油剂既充满渴望，又满腹疑惑，可谓爱恨交加。那么，究竟该如何看待节油添加剂呢，这里需要明白几个问题。

一、节油添加剂的理论基础

汽车依靠发动机发出的动力，通过传动装置推动汽车前进。而发动机是依靠燃料在气缸内燃烧，使燃气体积膨胀，推动活塞作功获得动力的。尽管汽车燃料的热值较高，但发动机中燃料燃烧放出的热量经过转换，只有一小部分能量用于驱动汽车，其余大部分以不同形式分别损失在发动机本身和汽车传动装置中。其中，发动机中损失了大部分能量(占燃料总能量的60％以上)。发动机中损失的能量包括以下几部分：

1．燃料不完全燃烧损失的能量；

2，发动机尾气带走的能量；

3．却水带走的能量；

4．摩擦损失的能量。

在这些损失的能量中，燃料不完全燃烧损失的能量和摩擦损失的能量虽然受发动机构造和工作条件(如气温)的影响，但更主要的是取决于燃料和润滑油的质量。发动机尾气和冷却水带走的能量属于由热能转换成机械能过程中的损失，这部分损失主要决定于发动机的工作原理和构造，但也受燃料和润滑油性质的影响。

因此，通过在燃料或润滑油中添加某些添加剂，来改善燃料和润滑油的性质，从而减少发动机中的能量损失，从理论上讲是完全可行的。

二、节油添加剂类型及原理

节油添加剂可分为燃料中的节油添加剂和机油中的节油添加剂两大类。

燃料中具有节能效果的添加剂主要有以下几种：

1．助燃剂

这是一类能够促进燃料燃烧，从而达到节油效果的添加剂。助燃剂种类不同，节油的方式也不一样。有些是通过降低燃料表面张力，使燃料雾化更好，从而促进燃料燃烧完全有些能使燃料的燃烧反应更容易进行，从而使燃料燃烧更完全；有些能够加快燃料的燃烧速度，既有利于燃料在很短的时间内燃烧完全，也能使燃料的能量更集中地释放出来，从而提高能量转换效率，达到节约燃料的目的。助燃剂除了具有节油效果外，还能减少CO、碳氢化合物和碳烟等污染物排放，即具有减污作用。在柴油中，助燃剂更明显的作用是减少黑烟生成，因此也称为消烟剂或消烟助燃剂。

虽然助燃剂品种繁多，作用原理各不相同，但单纯从节油角度来讲，效果一般不会很好，能够节油3％已属不易。另一方面，有些助燃剂虽然有效，但对发动机本身有损害。

2．燃料清净剂

燃料清净剂分为汽油清净剂和柴油清净剂两大类，分别用在汽油和柴油中。清净剂本身并没有节油效果，但能够消除发动机燃料系统、进气系统和燃烧系统的沉积物(积垢、积炭等)，使发动机保持良好状态，防止因发动机状况不良而导致油耗增大。发动机在工作过程中，在过滤器、燃油喷嘴、汽油机进气阀、燃烧室等部位很容易生成胶状或炭状沉积物，使发动机供油不畅、燃料雾化不良，最终导致燃烧不完全，油耗率上升，污染物排放增加。因此，同一辆车，随着行驶里程增加，油耗率也持续增加。燃料清净剂不仅可以防止沉积物生成，而且可以消除已经生成的沉积物，从而使发动机恢复状态，降低油耗。

从清净剂的作用原理不难看出，对于新车，清净剂是显不出节油效果的，只有在旧车上才能显出节油效果。但无论新车旧车，燃油中加清净剂对保持汽车良好状况是有好处的。

值得注意的是，清净剂也有不同品种。以汽油清净剂为例，早期的汽油清净剂只能清除化油器、喷油嘴或进气阀的沉积物，但会增加燃烧室的沉积物(积炭)，而新一代的汽油清净剂能同时减少燃烧室积炭。

3．汽油抗爆剂

汽油抗爆剂能够提高汽油的辛烷值(汽油标号)，减少汽油机爆震(即敲缸)，提高汽油机的效率。一般发动机压缩比越高，能量转换效率就越高，也就越省油，但汽油机压缩比提高容易引起爆震。而通过提高汽油辛烷值可以防止爆震发生，所以，随着汽油机压缩比不断提高，要求使用的汽油的标号也越来越高。而同样排量的车，发动机压缩比高的一般要省油一些。有试验表明，在发动机压缩比一定的情况下，提高汽油辛烷值也有一定节油效果。对于在用汽车来讲，随着燃烧室中积炭的产生，实际压缩比会略有增大，因此，提高汽油辛烷值对防止爆震和节约燃油有一定好处。

同样需说明的是，通过加抗爆剂能够达到的节油效果是不确定的，在经济上是否合算也很难说。更何况目前已知的效果较好的抗爆剂大多对排放或对发动机本身有害，在使用上受到很大限制。

4．柴油十六烷值改进剂

柴油十六烷值改进剂是用来提高柴油十六烷值，防止柴油机工作“粗暴”(敲缸)的一类添加剂，有一定节油效果。但十六烷值过高反而容易导致排气冒黑烟，油耗增加。就我国柴油而言，十六烷值一般都比较高，无需另加十六烷值改进剂。

5．其他燃料添加剂

燃料中加入适量的水、醇类、醚类化合物等也有一定节油效果，但加入量太少(千分之一以下)，不会有明显效果；加入量较多时，就不再属于添加剂的范畴，而应归入乳化燃料、醇类燃料等，这里不作赘述。

机油中的节油添加剂主要有以下几种：

1．减摩剂

减摩剂是润滑油中主要的节能添加剂。它是通过减小各个摩擦部位的摩擦力，减少因摩擦造成的能量损失，从而提高能量转换效率，减少燃料消耗。

减摩剂种类很多，如一些含钼的添加剂，一些硼酸盐、硼酸酯类的添加剂等，都有一定节能效果。但不同减摩剂的效果各不相同，即是同类减摩剂，不同研究者报道的节能效果也千差万别。市场上的减摩剂质量参差不齐，很难判断是否有效。

2．抗磨剂

机油中的抗磨剂主要作用是防止摩擦部位发生磨损，而汽缸和活塞环的磨损会增大二者之间的间隙，造成汽缸密封不严，能量转换效率下降，油耗增加。换句话说，抗磨剂本身并不节能，但可以通过减少汽缸和活塞环的磨损，减少因汽缸密封不严导致的油耗增加。正规生产的机油中均加有足够的抗磨添加剂，没必要另外再添加。

3．粘度指数改进剂

机油粘度对汽缸磨损和密封性都具有很重要的作用。机油粘度过小，不仅汽缸密封性下降，磨损也会增大；但机油粘度过大时，虽然密封性变好，但摩擦阻力会增大。因此，选用机油的粘度时，要综合考虑密封、磨损和摩擦阻力三千因素。

问题的关键在于粘度是随温度变化的，温度越高，粘度越小。同一台发动机冷车时和工作时的温度相差很大，冬季和夏季的温度相差也很大。因此，机油粘度在一定条件下满足需要，在其他条件下可能变得过大或过小，导致发动机油耗增加。而粘度指数改进剂则是一种能够减小粘度随温度变化的添加剂，也就是说，选用具有适当粘度，且含有良好粘度指数改进剂的机油，在发动机温度升高或降低时，机油粘度不会变得过小或过大，从而保证发动机在不同温度下都能保持良好的密封，且使摩擦和磨损最小，发动机油耗自然就比较低：

市场上的多级机油均加有粘度指数改进剂。而机油中添加粘度指数改进剂不仅会改变粘度对温度变化的特性，也会增大机油的枯度。因此这是一个复杂的技术问题，对用户而言，不主张自行添加。

4．自修复添加剂

自修复添加剂是近年来发展起来的一种添加剂，据认为它能够对已发生磨损的金属表面进行修复，恢复汽缸和其他摩擦部位的间隙，防止因汽缸间隙增大导致的油耗升高。

自修复添加剂是目前比较热门的一种添加剂，但同时人们对它的研究还很不充分，真正有效的商品化自修复添加剂还很少。

三、深入了解添加剂

既然节油剂从理论上讲是可能的，市场上各种添加剂产品的宣传广告中也讲得有理有据、头头是道，是不是就可以放心使用了呢?其实不然。

1．市场上很多对节油添加剂所宣传的节油效果大多具有夸大的成份。一方面，很多产品是未经严格检测的，相当一部分是根本无效的。另一方面，即便是真正有效的产品，其节油率也很难达到宣传的效果，特别是宣称节油百分之十几、二十几的产品，几乎都是不可能的。

2．节油添加剂广告宣传中的检测结果未必可靠。许多节油添加剂的广告宣传中都有各种各样的检测结果来证明节油剂的效果，然而，节油添加剂效果的检测评定是一个很复杂的过程，并不是随便的实验结果就能说明问题的。评价添加剂节油效果的方法有两种：发动机台架试验和行车试验。发动机台架试验的条件比较稳定，检测结果相对比较准确，但检测结果受设备状况、试验人员素质影响很大。因此，必须是具有资质的单位出具的检测结果才有一定的可信度。即便如此，发动机台架试验的检测结果和实际使用中的效果也可能有很大差别。因为台架试验的节油效果是发动机不同工况下节油效果的平均值，节油添加剂在不同工况下的节油效果相差很大，而汽车实际运行中主要的工况未必就是节油较多的工况。至于行车试验误差就更大了。行车试验受路况、气象条件和驾驶员素质影响都非常大，严格的行车试验对场地、驾驶员素质等要求很高，费用自然很高。大多数产品宣传中的行车试验结果都是在一般条件下的对比试验结果，可靠性是很差的。

3，即使是有效的节油剂也不是随便使用的，还要看它对发动机本身和排放有没有副作用。有些节油添加剂可能对发动机产生腐蚀，缩短发动机寿命，如汽油中加入氯苯类化合物就具有助燃节油效果，但它对发动机有腐蚀作用，而且它的腐蚀作用来自它的燃烧产物，靠常规的铜片腐蚀试验也很难检查出来。有些节油添加剂则会增加发动机污染物排放。机油中添加节油添加剂更应慎重，因为机油中本身含有多种添加剂，额外加入的添加剂可能与原来的添加剂不匹配，相互发生反应，不但达不到节油效果，还可能导致严重危害。

4．对于确实有效，而且也没有副作用的节油添加剂，用户也应考虑经济上是否划算。节油添加剂的效果是有限的，如果价格昂贵，节油收益还没有购买添加剂的投入多，对用户来讲也是没有意义的。

作为一般用户，对名目繁多的节油添加剂应持何种态度呢?笔者以为，在各种添加剂中，燃油清净剂对保持汽车良好车况确有必要，应该适当添加(如果所加燃料中已经添加过，则不必另加)，但要购买信誉好的企业经过认证的产品。至于其他种类的节油添加剂，除非有权威部门的检测和推荐，最好少加为妙，因为这些添加剂既不是必需的，用户又没有能力判断它是否真的有效，是否具有副作用。

事实上，用户应该更多地从保持车况和正确驾驶方面考虑节油，如保持适当的轮胎压力，定期进行发动机清洗保养，在路况允许时尽量使车辆保持在经济车速行驶，掌握正确的换挡时机避免突然加速和减速，减少不必要的刹车次数等，都可以降低油耗，收到很好的节油效果。

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