兰博基尼历史上14款经典车型

在这半个世纪里，兰博基尼推出的车型并不多，但每一款都是如此的独特与传奇。如果你够资深并且上了一定的年纪，你当年的Dream Car必定是Countach和Miura或者其他某款在奥迪接管之前推出的车型。这些传奇车型对所有车迷来说都是耳熟能详的，它们的海报被贴在在无数大男孩的床头，

但你们是否知道圣亚加塔·波隆尼的厂房里也驶出过SUV和四座的轿跑车？有没有听说过Islero和Jalpa以及Jarama这些车型？

和法拉利相比，兰博基尼推出的量产车型款式有限，所以我们今天就向大家简单回顾一下从350GT到Aventador的各款狂牛。

350GT/400GT 1964-1966

兰博基尼第一款量产公路跑车

该车的原型是兰博基尼在1963年推出的350GTV概念车，这是一款典型的前置后驱GT跑车，但隐藏在车头内的是12缸发动机。在1965年，发动机排量从3.5升提升至了3.9升，最大功率升到了320马力，车型被重命名为400GT。在所有兰博基尼产品中，350GT/400GT算是非常讲究实用性的型号。

产量/367辆

发动机/3.5升24气门V12汽油机；280马力

性能/百公里加速6.8秒；极速250公里/小时

Miura 1967-1973

开始采用中置布局

兰博基尼的第二款产品戏剧性地告别了优雅的GT风格，Miura以中置后驱布局和鲜明的造型在400GT停产后的第二年亮相。1969年问世的Miura S功率增长了20马力，最受大家追捧的是SV版和Super Veloce版。

产量/765辆

发动机/4.0升24气门V12汽油机；350马力

性能/百公里加速6.7秒；极速280公里/小时

Islero 1968-1970

并不成功的升级之作

短命却又异常英俊的Islero是400GT的升级车型，谁都没想到兰博基尼在推出Miura后会推出这么一款产品。就和兰博基尼的其他车型一样，该车的名字来源于桀骜不驯的斗牛，1969年推出的S车型的前进气口弧线变得更为明显，最大功率也提升了30马力，但制造工艺和品质依旧让人失望，这导致了该车乏人问津并最终草草停产。

产量/250辆

发动机/3.4升24气门V12汽油机；320马力

性能/百公里加速6.2秒；极速246公里/小时

Espada 1968-1978

四座超级跑车

Espada这款四座超级跑车的设计灵感来自于更早之前问世的Marzal概念车和Pirana概念车，是兰博基尼历史上最受欢迎的车型之一。该车的生产周期长达十年。从1974年开始，该车的传动系统开始采用由克莱斯勒提供的5挡变速箱。

产量/1217辆

发动机/4.0升24气门V12汽油机；325马力

性能/百公里加速6.5秒；极速253公里/小时

Jarama 1970-1976

轿跑车版的Espada

Jarama是在Espada的基础上缩短了270毫米长度的一款四座轿跑车。从1972年起，该车的S型将最大功率升至365马力，重量上减轻了100公斤，但销量并没有得到多大提升。

产量/326辆

发动机/4.0升24气门V12汽油机；350马力

性能/百公里加速6.8秒；极速260公里/小时

Uracco 1972-1979

法拉利Dino的对手

这款小型兰博基尼比Dino多两个汽缸和座椅，最早推出的P250的排量为2.5升，后期又推出了3.0升的P300S。最稀有的是兰博基尼的该车系还推出过2.0升排量的P200型，这主要是为了应对意大利当时的税收政策。

产量/776辆

发动机/2.5升16气门V8汽油机；220马力

性能/百公里加速6.9秒；极速240公里/小时

Countach 1974-1989

开创楔形跑车时代

这是Gandini设计的又一款兰博基尼，楔形造型和剪刀门设计的灵感来自于博通的Carabo。最先推出的LP400型的保有量最小，1978年问世的LP400S开始采用倍耐力P7系列轮胎，1982年问世的LP500S开始采用4.8升排量的V12发动机，而该车系的终极型号是455马力的QV型。

产量/2042辆

发动机/4.0升48气门V12汽油机；375马力

性能/百公里加速6.0秒；极速272公里/小时

Silhouette/Jalpa 1977-1988

兰博基尼的第一款敞篷车

兰博基尼把Uracco的后排座椅和车顶拆掉之后，兰博基尼第一款量产的敞篷车就这么诞生了。狂牛需要这么一款车型来抗衡法拉利308GTB。1979年，该车所采用的V8发动机排量升级到了3.5升，并由博通进行了升级，该车系被重新命名为Jalpa。

产量/462辆

发动机/3.0升16气门V8汽油机；260马力

性能/百公里加速6.5秒；极速250公里/小时

LM002 1986-1992

为越野而生

兰博基尼在20世纪70年代被要求为军方设计一款越野车，最终结果就是打造出这么一款像史泰龙一样充满肌肉感的LM。前置V12发动机来自于Countach QV，该车的市场并没有完全打开，但兰博基尼暗示过即将量产的Urus就是该车型的后续车型。

产量/301辆

发动机/5.2升48气门V12汽油机；450马力

性能/百公里加速7.8秒；极速210公里/小时

Diablo 1990-2000

Countach的接班人

这是兰博基尼第一款极速超过320公里/小时的车型，也是由Gandini操刀，但此时的东家已变成了克莱斯勒。早期的Diablo会通过离合器以及沉重的方向盘来折磨驾驶员，后期推出的四驱VT版则好得多，最珍贵的是轻量化的GT版。在1999年时，该车型推出了6.0升排量的VT型，但这只是权宜之计，因为新东家奥迪即将完成Murcielago的设计了。

产量/2884辆

发动机/5.7升48气门V12汽油机；485马力

性能/公里加速4.1秒；极速327公里/小时

Murcielago 2002-2010

首款由奥迪完全掌控的兰博基尼

这是奥迪在1998年掌管兰博基尼后全新打造的第一款车型，尽管该车仍然采用钢管构架，但外部面板为碳纤维材质。Murcilelago的排量升至6.2升，并且从2003年起可以选用电控变速箱。该车在2006年中期改款，最大功率升至631马力，2009年推出的SV款在将车重降低100公斤的同时还将最大功率提升了30马力。

产量/4099辆

发动机/6.2升48气门V12汽油机；572马力

性能/百公里加速3.6秒；极速329公里/小时

Gallardo 2003年起至今

奥迪R8的兰博基尼版本

这是兰博基尼的首款全铝合金车体车型，它所采用的500马力V10发动机和四驱系统都是用来打击法拉利360的利器。在这十年里，该车系进行了两次小改，最大功率提升了59马力，甚至还推出过后驱版本。

产量/13000辆以上

发动机/5.0升40气门V10汽油机；493马力

性能/百公里加速4.2秒；极速314公里/小时

Reventon 2007-2008

超罕见的天价碳纤维怪兽

它看上去和Murcilelago很像，但价格却是Murcielago四倍。为什么如此昂贵？因为它的车体结构完全由碳纤维打造，并且复杂程度不逊于F22战斗机。该车售价如此昂贵还有一个原因，就是兰博基尼向所有买家承诺该车的制造数量极为有限。

产量/35辆

发动机/6.5升48气门V12汽油机；641马力

性能/百公里加速3.4秒；极速338公里/小时

Aventador 2011年起至今

当前最强的兰博基尼

Aventaidor看上去就像Murcielago的又一次简单改款，但实际上车体已变为碳纤维结构，V12发动机也是全新设计的。只特别打造了一辆的Aventaidor J Speedster的售价已经超过了Reventon。

产量/超过1500辆

发动机/6.5升48气门V12汽油机；690马力

性能/百公里加速2.9秒；极速348公里/小时

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