沈阳枢纽接触网改造施工过渡方案及运用

工作量；因既有接触网锚柱影响线路铺设，提前将下锚改移至正式支柱上临时下锚。转线施工天窗内，在工务拨移线路同时，进行接触网拨移；线路到位后，调整接触网的导高、拉出值等相关参数，施工结束后，接触网投入使用。

2.2利用本格接触网过渡

2.2.1工程实际情况沈阳至沈阳北区间预铺线路与站内既有线路进行拨接，如图4所示。

其中区间预铺线路与站内既有线路在483#-493#接触网支柱间进行拨接，区间预铺线路投入使用。

2.2.2过渡方案设计为了克服新建接触网与工务转线施工在同一天窗内施工相互干扰，减少对封锁时间过长给线路运输带来的影响。通过现场调查和分析，要减少转线施工当天接触网工作量，接触网必须提前架设并调整完毕，满足轨道及接触网各项参数的需要。转线施工封锁天窗内，将站内侧既有接触网在硬横梁支柱上设置临时下锚（将下行接触网打断在493#支柱临时下锚，上行接触网打断在499#支柱临时下锚）；在478#-493#硬横梁间，将新建接触网与既有接触网调整形成临时三跨关节。

利用本格接触网与既有接触网以关节或道岔形式连接过渡的方案在沈阳枢纽转线施工中被大量的应用，此种过渡方案满足了施工的需要，也减少了过渡接触网的使用，较大的降低了成本；同时也将施工对运输的影响降至最低。

2.3利用临时接触网过渡

2.3.1工程实际情况因皇姑屯站内道岔预铺需要，停用并拆除站内东侧咽喉区线路及道岔，从沈山乙线铺设过渡便线连接至区间京哈上行线。如图5所示。

2.3.2过渡方案设计为了满足铁路运营需要，沈山乙线与京哈上行便线开通施工天窗内，接触网需同时投入使用。经过分析得出，京哈上行与沈山乙线间隔秦沈上下行线，距离较大，既有和新建接触网均无法满足便线过渡开通需要。要实现工务与接触网同步开通，必须提前架设临时接触网，临时接触网与京哈下行和沈山乙线既有接触网交叉形成临时道岔，转线施工封锁天窗内，待便线行程中既有接触网拆除后，调整便线接触网相关参数，确保接触网正常投入使用。此方案的实施，减少了施工对运输的影响，确保了铁路线路的正常运营，取得了良好的社会效益。

3结束语：在电气化铁路改造施工中，接触网过渡工程种类繁多，实施难度较大，接触网过渡方案必须坚持“安全第一”的原则；同时过渡方案应充分考虑经济适用、永临结合的原则，尽量的减少对铁路运输的影响，减少过渡施工的成本，降低施工难度，确保人身、设备和行车安全。

参考文献：

【1】（德）KieBling，Puschmann，Schmieder.电气化铁道接触网【M】.中铁电气化局集团译.北京：中国电力出版社，2004。

【2】于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，2003。

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