感性革命

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书接上回，本期我们来看看外观设计大胆前卫突破传统的NX在行驶性能上还能干出些什么“出格”的事情来

要是被问及世界上最理性的汽车公司是哪个，我猜雷克萨斯和它的母品牌丰田一定会最先出现在答案里，而现在，一场感性革命正在孕育。我更愿意将NX看作这场革命的第一个新生儿，因为对于雷克萨斯，SUV理应是它骨子里最该保守的一类车型，但透过已经不再去计较制造成本的复杂外观可以看出，雷克萨斯正在努力提升人们主观感受的感情因素。

如果NX仍将目标定在老根据地北美的话，大可不必如此费周章地去打感性牌。在上期的设计文章中已经提到，它的主战场会移师中国和欧洲，而当目光移到NX的动力清单上时，这件事就变得更加明朗。NX提供三种动力源，分别是2.0升自然吸气、2.0T发动机和混合动力系统。前者是拉拢客户的入门产品，后者是树立标杆的旗舰车型，中间的才是展现综合技术实力与获取利润的主力军。

“我很先进”，这是2.0T发动机所搭载的技术要表达的意思，它们希望给那些对雷克萨斯首款涡轮增压发动机不摸底的人带来信心：缸盖集成排气歧管技术降低了排气干涉；D-4S代表着低工况进气歧管喷射和高工况直喷组成的复合喷射，可有效降低排放、提高燃油效率；VVT-iW和阿特金斯循环的组合又一次提高了经济性；双涡管更是所有技术中的重点，它让驾驶感受变得不够真实。

开NX 200t总有种大排量自吸机的错觉，转速刚过千余转底气就很足，1.8吨重的车轻轻松松地起步、痛痛快快地加速，时速奔着100英里去也是毫不费力的感觉。整个过程中动力输出平滑、线性，涡轮增压机惯有的低扭弱和涡轮迟滞问题完全不见踪影。功率和扭矩的峰值输出均为平台，并且出现在相对较低的转速，不需要驾驶者刻意催促油门，就能把车开出激情来。油门踏板的阻尼是欧化的设计，比较重，可运动的味道也很浓。

出于性能与重量的平衡，雷克萨斯没有追求NX 200t变速箱的挡位数，仍然搭配6挡自动变速箱。在多重驾驶模式的普通模式下它的表现很“雷克萨斯”，总喜欢往高挡位上升且动作轻柔顺滑。换到“SPORT”模式后又真能体会到性格的变化，换挡速度明显加快且稍带顿挫，动感立刻强烈。在有些车型比如“F Sport”版本上还能看到“SPORT S/S+”的标识，这表明车辆配备了电磁悬挂。

尽管说明文件中表示电磁悬挂能消除崎岖路面的颠簸，可实际的感受是悬挂在任何路况下都十分硬朗、路感非常清晰，能够体会到地面的细微变化。在NX 200t上再想找到雷克萨斯传统印象里轻飘柔软的乘坐感已经不可能了，取而代之的是快速敏捷的动态反应，就好像中年人年轻了十几岁，身手矫健了许多。

在“F Sport”版本上还提供了热情洋溢的配色方案和G值显示功能，这些都是提升感性体验的有效手段。并且双手上的感性体验也得到了改善：NX 200t配备了力道颇重又特别敏感的转向系统。转向机对手上微小的动作都有反应，它还特别直接，变道、转弯时需要的方向盘转动幅度特别小，带给驾驶者很犀利的印象，不禁要产生长长的前悬去哪了的疑问。

用NX 200t跑山就像是底盘高了些的IS，悬挂支撑足、侧倾小，急加速和猛刹车时俯仰的姿态合理。尽管整体车身动态相对IS被放大了些，可灵活、易控的性格未变，驾驶的乐趣依然强烈。那些崇尚德式操控感的人们真应该来试试NX，一定是不虚此行。

从11月开始进口到国内的NX 200t都配备AWD（进口的2.0和混动两驱和AWD都有），这是一套适时四驱系统，平时用前驱，根据轮胎附着力变化通过多片离合器可将最多50%动力传递到后桥，还带有前后桥动力对半分的锁止机构。雷克萨斯对这套AWD的解释为all-weather drive，也就是全气候而非全路况，不过对现代都市人来说，能在各种恶劣天气下开得安心、安全也就足够了。

在安全性方面NX配备了车道偏离、并线盲点监视、倒车盲点警示、自适应巡航、预碰撞等多项系统，显示出提升感性体验的同时并没有丢掉理性的东西。用小尺寸车身营造出大空间也是理性的雷克萨斯工程师所擅长的，找几个高个子、大块头坐进车内不难看出，与Q3相仿的轴距上提供了近乎Q5的空间，不足的只有后排中间位置不适合长时间乘坐。

Q5、X3和GLK是NX在市场上最主要的竞争对手，感性体验的提升是NX的一个重要竞争手段。不过鉴于进口和国产的差别，从官方指导售价上看NX不会具备竞争优势。可是，雷克萨斯向来提供时间更长的全免费保修保养，理性的人最不该忽略的便是这点。

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