快感对决

如果你是热爱机械驾驭的人，如果你是懂得享受纯粹操控快感的人，这里有属于你的车型。

宝马系列

M3

总共有三款车型，双门CoUDE、四门和敞篷车。如果你还是单身或者甜蜜二人组的话，双门版车型更合适一些，如果已经是三口之家那当然要选择四门版了，至于敞篷车，我觉得不太符合中国的国情。

值得关注的是新一代M3在第五代3系基础上采用了全新的发动机和底盘，全车有80％的部件专门为M3开发。新一代M3车型没有再采用直六的发动机，而是采用了V8自然吸气发动机，排量达到4升，最大功率为309千瓦，最大扭矩为400牛米。从静止提速到百公里时速分别用4.6、417和5.1秒。7速Drivelogic双离合变速箱。可以让换挡更直接、精准，同时确保动力输出没有丝毫迟滞和中断。澎湃的动力配合双离合变速器，让你有街道赛车般的驾驶感。

M6

可以说是M系列尺寸最大的车型了。事实上M6的定位就是大尺寸的高性能汽车。M6没有M3、M5那么张扬的曲线，优雅的外形让M6更像一个君子。车内的布局与3、5系略有些不同，但整体风格还是宝马的味道。值得一提的是M6的平视显示系统，可以将速度、行驶信息等数据直接显示到驾驶者视线的正前方，而不用低头看仪表。复合盘式制动系统和随动转向大灯都将为动感的驾驶提供安全保障。

奔驰AMG系州

CLS63 AMG

应该算是奔驰AMG产品里一款真正的轿跑车，而且是四门款。大尺寸的车身动感腰线与车顶拱形延伸到车尾的曲线，营造出蓄势待发的视觉感受。不过前部大尺寸的发动机舱与短短的车尾从侧面看去会有点头重脚轻的感觉。真正的共鸣还是配置的6.3升V8引擎给驾驶者带来的“大脑失重”感觉。从静止状态踩下油门踏板不松的话，估计你还没反应过来你的身体和头部都被紧紧贴在座椅上了。

E63 AMG

这款车将奔驰E级车动感诠释得并不彻底。如果不看车尾的AMG标识，你肯定不会认出E63，从外表来说，E63 AMG没有什么个性，表现得非常矜持，也不会赢得什么回头率。但唯一比较欣慰的就是车头前保险杠部分做了一些改动，显出了一些霸气，再配上大尺寸的轮圈，才隐约显露出AMG的身份。总体来说，我觉得E63的外形比较失败。

配置与CLS63一样的6.3升引擎，动力当然是没的说。基于E级车的原型，E63还保留了舒适性和豪华性，这点比宝马要更人性化，E63的内部装饰增加了一些运动元素。比如带换挡拨片的运动方向盘。驾驶E63的感觉与宝马M趋向一致，尤其是高速弯道行驶和突然的变线，车头的指向和后轴的跟进都完成得非常好，没有一点拖泥带水。但在城市里驾驶E63还是非常憋屈的。

G55 AMG

复古经典外形，绝对是打动购买者的杀手锏。其实即使是普通版的奔驰G系列越野车都已经非常狂野了。奔驰把这样一款SUV交给了AMG，我想这无疑让G55变成了狂野+暴力的社会“危险分子”了。

5.5排量的V8引擎可以在5.5秒内完成静止到百公里的加速动作。再加上368千瓦/700牛米的动力输出让G55 AMG更加肆意猖狂了。也许开上一部G55AMG去郊外打猎是一个不错的选择，虽然内部装饰没有什么豪华和优雅，但开G55的人谁还会去关心这些“虚荣”呢，特别是G55 AMG具有全时四驱，和独有的4ETS的电子牵引力功能，完全可以保证郊外崎岖路段的畅通。

奥迪S系列

奥迪S4

是在A4平台上开发的高性能车型，目前在国内还没有官方销售。估计在新款A4明年初中国国产后，s4应该会在明年下半年以进口形式进入到中国。

新S4搭载是3.0升V6 TFSI燃油直喷增压引擎。最大功率248千瓦，全时四驱以及前后4：6的动力扭矩分配是新S4的动力亮点，静止到百公里加速大概需要5.1秒。新S4的外观更加动感，更多的运动套件是奥迪的绝活，就好比现在国产A4的S-line一样，用更多运动套件来营造A4的运动感觉，不过S4前驱的动力相比M3的后驱来说在操控方面还是有些显得逊色。

奥迪S8

是在大尺寸A8车型演变出来的运动车型。在大尺寸的运动车型里，奥迪S8的竞争力是比较强的，虽然奥迪也有S6车型，但相比S8，S6应该坐在替补席了。

S8采用了V10发动机，这是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。这款发动机共享了兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机技术，同时还采用了奥迪独有的FSI燃油直喷技术。更加值得称赞的是S8采用的AFS全铝车身，让整车的刚性更完善，同时更轻的自重有效地减少了油耗。新一代非对称/动力扭矩分配的quattro。全时四轮驱动技术使新奥迪S8具备更加敏捷的动力表现，再加上陶瓷制动刹车盘能有效避免热衰退，提高高速行驶的刹车效能，更有利于驾驶的安全性S8配置的自适应运动版空气悬架，比普通版空气悬架更轻、更坚固，操控更为灵活，同时还可以保证车内最大的舒适性。

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