对柴油机准确诊断分析精心排除故障的二则实例

检修机车，不仅要确诊故障所在部分，更应当分析故障发生的原因及对其他部位产生的影响。而要达到诊断准确的目的，必须熟悉机车的构造和原理，总结以往故障的共性与个性从而找出“病因”，以排除故障，否则小问题将会酿成大事故。

一、实例之一：机车起动时油标尺孔喷机油或水箱冒水柱

去年冬季，我镇所在地的一台变型拖拉机（单缸）的S1115型柴油机，其功率为16.192千瓦，在室内停放了三个多月以后，因有作业任务，车主机手对机车进行了检查后认为正常，即予起动，不料起动后瞬间，曲轴箱后盖上的油标尺被冲开，乌黑的机油从孔中急剧喷射而出，机手见状立即停机。请来机修师傅，更换了新的活塞环和气缸垫后重新起动，谁料起动后水箱里冒出一股水柱冲出老高，这下机修师傅可不敢懈怠了，于是又拆下气缸盖等零部件进行认真地检查，结果发现气缸套的前端台阶根部有一条约30毫米长的斜裂缝。

1.故障原因的诊断分析

1.1根据第一次起动时出现机油从曲轴箱后盖板油标尺孔中喷出的现象，可以诊断出是因为该机停放时间较长，又处冬季，机油较稠，活塞也可能生锈，使活塞环（主要是气环）被卡死在活塞环槽内，或者上次停机时几道活塞环的开口自然走到了一条直线，形成了对口现象，使活塞环与气缸内壁出现间隙或通道，作功时产生的高压气体便分成两部分排出，一部分经排气门从消音器排出；另一部分则窜往曲轴箱内，形成很大的气流压力冲开油标尺而将机油从油标尺孔喷出。

1.2根据第二次起动时水箱里冲起水柱（第一次起动时未出现）的现象，大致判断出是因为更换活塞环的同时也换上了新的气缸垫，这时往往会出现两种情况：第一，气缸垫的作用主要是密封，防止漏水、漏气。正常情况下，气缸套的台阶是高出机体端面0.05至0.10毫米的，气缸垫安装好被压紧后的厚度应大于该数值，而该机手新购的这片气缸垫就太薄或太软，使气缸盖压紧时未压在气缸垫上而是压在缸套台阶端面上，使气缸套往曲轴箱方向推进，直至压裂缸套台阶根部，就造成作功时使高压气体从该裂缝窜至水箱里并冲起水柱。第二，16.192千瓦柴油机的气缸垫与14.72千瓦的柴油机缸极为相似，仅大孔的直径略有不同而已，往往容易搞错，若把14.72千瓦柴油机气缸垫用于16.192千瓦柴油机上，因其大孔内径小于缸套台阶端面的直径，安装时也会把缸套根部压裂，不是专职维修人员往往容易搞错。而该机第二次出现的故障是属于第一种情况造成的。

2.排除故障的措施

停放较久的机车起动时，除了正常的必要检查外，起动前还应空机（不开油门）先摇动几分钟，如处冬天，还应先加热水进行预热后再起动，起动以后也应小油门空运转一段时间，待一切正常后再作业。

更换活塞时，应将原活塞环环槽内的积炭清除干净，才能使活塞环安装到位，不易折断，安装时各道活塞环的开口应相互错开一定的角度（一般为120°），且不允许对着活塞销两端和活塞上燃烧室的方向，同时还应涂上一些干净的机油，以免刚起动时缺乏润滑油而发热烧坏。

更换零部件时，应先看清原配件的型号规格后，再购买相同型号的产品。

该机经过一番折腾后，采取以上方法更换了活塞、气缸垫、气缸套，装复后第三次起动时，未再出现异常情况，进入正常作业。

二、实例之二：喷油器将柴油喷进了油底壳

喷油器将柴油喷进了油底壳，听到的很多机手都摇头说这不大可能，可事实就发生在前两年本镇所在地的一台上海－50型拖拉机上。一次，车主驾驶员在秋季作业中发现这台上海－50型拖拉机发动机动力逐渐不足，由于作业太忙，没有顾上检查故障原因，直到晚上作班次保养时才发现油底壳内机油面大幅度上升。驾驶员自认为是气缸垫损坏，冷却水漏入油底壳造成的，于是盲目拆下气缸垫检查，可气缸垫、气缸盖完好无损；要不就是发动机机体有砂眼或裂纹？随之又抽出了四只气缸套，再三检查，可还是没有发现问题。

经过一夜折腾毫无收获，第二天驾驶员就向一位有经验的修理工求教，并将故障现象和检查结果介绍后，这位修理工告诉他：“油底壳机油面上涨首先要弄清漏入的是柴油还是水，可用小木棍从检查尺孔插入油底壳底部，蘸出一些机油放到卫生纸上做燃烧试验：如果油里渗入少量的水，燃烧中会有噼啪的爆炸声；如果渗水多了，机油就会乳化发白，而且不易点燃；如果点燃时易燃，火焰又比较旺，说明机油中渗入的是柴油。”经过试验后确定机油里漏入的柴油。那么柴油是怎样进入油底壳的呢？莫不是通过高压油泵向油底壳漏柴油？于是拆下高压油泵检查，修理工一检查，调速器内的机油没被稀释从而确定不可能是高压油泵漏的柴油。那到底是哪里向油底壳漏入柴油的呢？正当驾驶员和修理工百思不得其解时，笔者正好路过，该驾驶员就请笔者帮助分析解决，驾驶员详细介绍了故障的检查经过。

笔者根据发动机动力不足和油底壳漏入柴油这一现象进行排除分析，认为极可能是个别气缸喷入的燃油没有完全燃烧或根本没有燃烧才导致发动机马力下降动力不足；油底壳内的柴油只有通过气缸漏入了，没有其他通道，造成柴油没有燃烧的原因归纳起来有压缩比较小、柴油不雾化和气缸充气不足三点。根据以上分析，在对配气机构作检查时发现，第三缸进气门的气门间隙调整螺钉上锁紧螺母螺纹损坏松动，使调整螺钉缩进到了气门摇臂螺孔里。由此造成气门间隙过大，进气门完全不能打开，该缸无法进气。气缸内进不了空气，压缩比再大也不能燃烧，这是喷油器照样按时按量地向气缸里喷油，喷入气缸的柴油除一部分通过排气门排出气缸外，大部分都渗漏进入了油底壳，积少成多，就导致了油底壳机油面上升。

根据对机车故障原因的诊断分析及检查结果，更换了新的气门间隙调整螺钉和螺母，装复后进行试车，故障自然不复存在了。

当机车出现故障时需要沉着应对，切不可像“有病乱投医”似的盲目求快；而应保持“出现故障而不乱”，冷静应思考对策。否则会“事倍功半”，造成新的不应有的损失甚至是因小问题而酿成大事故。

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