歼—15在“辽宁”舰上的起飞

工作时处于高温、高压、高负荷的环境中，且必须保持良好的密封状态，否则，如果蒸汽大量泄露，不但将降低弹射效率，还会严重影响飞机动力装置的工作。因此，对弹射器部件的加工精度和维护使用要求都很高，每使用500次就得进行一次定检大修。这必然会增大其生产和使用成本。

第五，功率调节范围小。现役蒸汽弹射器的最大弹射重量在34吨左右，即飞机超过这一重量就无法弹射了。而对轻型飞机来说，由于蒸汽弹射器在低能量水平下的最大作用力與平均作用力的比值相应增大，从而导致弹射过程中机体受到的最大弹射力有可能超过平均弹射力的一倍。过高的弹射力变化引起的冲击，对飞机的结构是非常不利的。

记：與蒸汽弹射的方式相比，采用滑跃起飞，似乎既简单、又实用，这种起飞方式有什么问题吗？

傅：與其它的起飞方式一样，滑跃起飞也有其不足之处，

1.由于斜板曲率的存在，飞机在滑跃起飞的过程中，起落架和机体的瞬间载荷及扭矩会增大很多，飞机所受的支反力有可能达到正常起飞重量的两倍。为此，飞机的起落架、机翼、机身等受力部分都需要重新设计，并作相应的加强。

2.除非舰载机本身具备较好的短距起降能力（如起飞推重比高、起降配平升力系数大），否则，滑跃起飞所需的跑道长度要大于弹射起飞的长度。据分析，重型舰载战斗机采用滑跃方式起飞，其所载弹药和燃料要少于弹射起飞方式。相对于在陆地机场采用常规滑跑的方式起飞，其最大载荷有可能要减少30%-50%。这将影响作战半径和武器携带数量。

3.一些推重比不高的固定翼舰载机（如预警机、反潜机等），采用这种方法难以安全地从航母上起飞。

4.滑跃起飞受环境和气象条件的影响较大。由于起飞时，舰载机是自主滑跑的，而不是固定在滑轨上运动的，因此，受侧风的影响比较大，搞不好就会滑偏，危及飞行安全。

5.與弹射起飞相比，常规舰载机采用滑跃起飞需要有较大面积的“干净”甲板。这样一来，就会造成航母上层甲板停机位的减少，大部分舰载机不得不放在下层机库内。而机库的容量有限，且上下运送飞机，使用起来多有不便。

6.由于滑跃起飞所需的跑道长度大干弹射起飞的长度，與弹射起飞相比，常规舰载机采用滑跃起飞时，要求航母有更高的航速、飞机有更大的配平升力系数。这对航母的船形设计、舰载机的气动力设计以及动力装置的选择，提出了更为苛刻的要求。

7.與弹射起飞的方式相比，采用滑跃起飞的方式，在单位时间内出动飞机的架次要少一些。这对作战是不利的。

记：看起来，两种起飞方式各有其优缺点您个人倾向于哪一个方案？

傅：我个人认为，应该为我国下一代的航空母舰开发能耗低、效率高的电磁弹射器或其它的新颖弹射装置。当下，“辽宁”舰和歼-15等固定翼舰载机既然已采用了滑跃起飞的方式，我们就要用好它，扬长避短，加强相关问题的研究，搞好相应课目的训练，使之尽快形成战斗力。

记：我发现歼-15的首次离舰起飞“使用”的是位于着舰区的第二条黄色虚线，而不是位于起飞区的第一条贵线，这是为什么？

傅：你观察得很细。在航母上的起降训练與航校培训飞行学员一样，都要遵照由低到高、层次分明，由易到难、循序渐近的方式进行。由于第二条黄虚线比较长，舰载机首次进行起飞离舰的成功把握大，因此是完全正确的。

从“辽宁”舰的照片推测，第二条黄色虚线的总长大概在200米芹右，而第一条的长度约为110米（减去上翘斜板，平直段可能只有50米）。实际滑跑跃升时，可利用的甲板还要短一点，因为“起跑”前，舰载机的站位并非紧挨着黄色虚线的端点，而是要略靠前些，再加上飞机本身的长度，真正可用的滑跑长度便缩短了。“辽宁”舰起飞区可利用的跑道长度，估计也就在95米左右。

记：在如此短的距离内舰载机能飞起来吗？

傅：这就要看怎么使用了。前面谈到，采取滑跃的方式可以缩短起飞滑跑距离2/3。如果一架固定翼舰载机以正常起飞重量（满油，带两枚空空导弹），在普通机场上的滑跑离陆距离为690米的话，那么，滑跃起飞只需230米的长度，倘若跑道缩短为200米，上翘斜板仍能保证其安全离舰。但如果起飞甲板长度只有90多米的话，满载的飞机无论如何飞不起来了。在这种情况下唯一的选择是，降低舰载机的重量。比如说，只加注一半的燃料。负荷大大减轻的舰载机利用滑橇式甲板和区区90多米的跑道长度，也能够有惊无险地一飞冲天。

因为长短两条黄色虚线今后都要用到，舰载机飞行员必须全面掌握从两个方向沿起飞线滑跃升空的技巧。实际上，舰载机重载时，顺着长线起飞的难度，并不亚于轻载时沿短线起飞。加较多的油、挂较多的弹会使舰载机的起飞推重比降低、加速性变差，而滑跑距离增长一倍，受侧风和甲板风的影响也随之加大，从而使飞机精确压着黄线高速滑行更为困难。飞行员必须熟悉程序、掌握要领、专心操纵，精心驾驭，才能保证舰载机以正确的方式安全离舰。

记：我们细致一点观察，还能发现许多细节。比如说，在第一条和第二条黄色虚线的起始位置以及第二条黄色虚线的中段位置各有一条灰色的横截线，它是什么？

傅：若将照片放大了看，它们就不是一条线，而是一块板了。这些板子应该是燃气导流板（或称偏流板）。在常规航母上，这块面积较大的、可翻转的矩形钢板是必备的装置。在准备弹射起飞或滑跃起飞的舰载机的尾后一般都设有燃气导流板，板内有海水循环降温装置。弹射前，要用液压系统将这块钢板倾斜支起。其主要功能，一是增大发动机喷流产生的反作用力；二是防止高温燃气烧蚀舰面上的设施：三是保护停放在甲板上的飞机和舰面人员免受发动机高速喷流的吹袭。

记：设置三块燃气导流板，是否表明“辽宁”舰上有三个不同的起飞点？

傅：我赞同你的猜想。位于长短两条黄色虚线起始端的两块燃气导流板就不说了，我们看看第三块的情况。这个燃气导流板正好布设于较长的黄色虚线與着舰区右侧的白色双边界线的交叉点上，从而将此黄线截为二。在这个位置上设第三个起飞点的好处是，它不與着舰区相交，基本上不会影响其它舰载机的降落。据估计，该点能利用的跑道长度要比起飞区的短黄线稍大一些（在130米左右）。这意味着，从此处起跑，可以携带较多的油料和弹药。

由上述情况推断，在首发的第一时间内，“辽宁”舰可以连续起飞三架不同载弹量的歼15。这有助于提高整个作战系统的快速反应能力和综合打击能力。

链接

航母到了海上以后，舰载战斗机的空中加油问题怎么解决？

空中加油的作用很大。除了一般所知的扩展受油机的航程、作战半径、留空时间等优点外，实施空中加油还有助于提高受油机的载重量、缩短起飞滑跑距离、改善作战使用灵活性以及对漏油的飞机实施空中紧急救援等。

航母舰载机受起飞重量的限制，所带燃料往往较少，因而对空中加油的依赖性也许更高一些。在近海实施训练和巡逻时，舰载机可由岸基大型空中加油机为其提供燃料补给。但到了远海，采取此种办法就不行了。因此，必须专门研发一款适于上舰使用的伙伴加油机。目前最好的改装平台是歼-15，该机的体形大、外挂能力强、机内载油系数高，为其增设空中加油吊舱比较方便。由于飞行性能和巡航速度與同型的或其它型号的战术飞机差别不大，用它们实施“伙伴”加油，双方之间容易“沟通”和匹配，有助于顺利完成空中力口油和受油的作业。这类空中加油方式的缺点是：舰载加油机本身的载油量少，输油速度也较慢，往往出动一次，只能给单架作战飞机授一次油。解决此矛盾的措施是，改装较多的歼-15，使之具备给“伙伴”供油的能力。

链接

在舰载作战飞机方面，还有什么需求，需要增添新的机型吗？

歼-15是一种比较先进的舰载战斗机，其技术性能属于第三代，已可满足我军目前的需要。但该型机体形较大、造价较贵，用于训练成本太高。因此，有必要研制一款與之配套的轻型舰载战斗机，二者可形成高低搭配的格局。

（1）此种“战训”飞机平时主要用于培养舰载机飞行员，以降低上舰训练（尤其是起降训练）的费用，战时亦可承担一定的对空、对地的军事任务，與歼-15协同作战、

（2）由于轻型舰载战斗机的体形小，占地面积小，对保障条件的要求相对较低，配装“辽宁”舰一级的航母后，可使固定翼舰载战斗机的总装备数量明显加大（从大约20架左右，增至30架以上），从而全面提升航母舰裁机的总体作战能力。

推荐访问:辽宁 起飞