入行,沿着哪条轨道

工作了才接触到具体行业的。

导师带你入行

跟行业、企业联系紧密的大学、专业很多，例如想到自动化肯定会想到清华自动化系。

航天创业投资基金投资总监卫战胜，他的前东家，也是中国铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头之一的中国南车集团，有着悠久的“产学研结合”传统。2011年南车还与清华大学电机工程与应用电子技术系签订《联合创新平台战略合作框架协议》，约定在电机控制、电气传动、电能质量、柔性输电、新能源及高压变频等领域开展全方位合作。“技术和资金就是这行业（高端装备装造）的两张皮，缺一不可。”卫战胜说。

高端装备制造是重资产行业，以大企业大资本为主，而民营企业、中小企业要想取得一席之地，开发出新产品，“学研结合”是既经济又实用的道路。赛迪顾问股份有限公司高端装备制造咨询事业部总经理黄磊将原因分析为：“因为一些新产品的开发，可能需要几十人、甚至上百人的研发团队，民营企业、中小企业可能没有条件也没有必要常年备着这样规模的研发团队。企业完全可以跟一个国家重点实验室、跟一些临近的、行业内比较有知名度的大学建立关系。现在这样的合作很多的，而且各个地方政府也非常鼓励。”

张继旺是西南交通大学2008级在读博士，专业为载运工具运用工程。载运工具运用工程是一门多学科交叉的学科，主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术。

按照专业划分，载运工具运用工程属于高端装备制造五个重点子领域里的——轨道交通装备业、航空装备业。

西南交通大学与南车、北车——中国铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头有着良好的合作，牵引动力国家重点实验室的很多科研成果也都通过企业得到了实际应用，例如南京浦镇车辆厂的转向架称重调簧试验台、株洲电力机车厂六轴电力机车功率试验滚动试验台和疲劳试验台、株洲车辆厂的转向架疲劳试验台和参数测定试验台、四方机车车辆厂的整车称重调簧试验台……这些都是实验室的科研成果。

“特别是硕士生、博士生阶段，”卫战胜说，“导师会带你入行。”牵引动力国家重点实验室的很多学生毕业都去了国内各大机车车辆集团，如中国南车集团、中国北车集团、南京浦镇机车集团、长春客车集团，青岛四方机车集团等企业继续从事研发工作。依据自己在实验室的观察和经验，在企业做研究与在实验室做研究，并没有本质的不同，“只是高校现在做的是偏基础理论一点，而企业是偏工程一点、实际一点，像设备生产运用过程中遇到了什么问题，就直接研究如何解决问题，而真正的从理论上深入研究，一般高校做得比较多。”

给自己的专业找一个应用点

除为期一年的留学外，张继旺本科、硕士、博士均“交待”给了西南交通大学，本科时他的专业是材料科学与工程，毕业前放弃了保研的机会，以专业第一的成绩考入跨专业的牵引动力国家重点实验室，博士阶段的研究方向为金属材料超长寿命疲劳。2008年至今，他一直致力于“我国高速车轴的选材”这一课题。当时的考虑是我国所运行的高速列车全部采用进口车轴，国内尚未掌握核心技术解决车轴选材、制造。

张继旺本科是学材料的，因为成绩好，本可以顺利保本专业的研究生，但他感觉当时学的知识和实际运用有一定距离。“我就想给本科学的东西找一个点，跟实际工程结合得更多些。我们学校的载运工具运用工程专业下属在国家级的重点实验室下，本科期间就听说他们的科研能力整体比较强。于是我就换了一个专业，就到这边来读研了。”张继旺说。

牵引动力国家重点实验室的历史可以上溯至1989年，2003年和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前，是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。实验室里的研究人员以高速、重载列车为大方向，目前有博士后4人；在读博士生56名，其中硕博连读的占29名；在读硕士生118名。

牵引动力国家重点实验室对学生的专业要求比较宽泛，因为“载运工具运用工程”实际是属于大机械类，因此机械、力学、电气等大部分工科专业本科毕业生都可以报考。包括硕士、博士、博士后在内，张继旺介绍他们中有本科是学机械的，学电的，学力学的……基本是大工科里的偏工程专业。实际学习和研究中，力学知识是“载运工具运用工程”用到最多的知识，“力学、机械，包括数学，这几门课本科成绩一定要好，基础要扎实。”张继旺说。

张继旺的导师鲁连涛是研究高速列车结构疲劳的专家，由于该项领域在国内没有太多可以参考的资料，研究难度大，张继旺需要花费大量的时间和精力在试验上，以此获得更多的一手数据和资料。在开展车轴材料的变幅载荷下的超长寿命疲劳试验期间，张继旺为了得到更加真实准确的数据，他放弃使用超声频率的疲劳试验机，而采用低频率的旋转弯曲疲劳试验机，这意味着时间和精力的加倍投入。

除8篇以第一作者身份发表的SCI检索论文外，张继旺还获得了一项专利——一种用于弯曲疲劳实验机的密封腐蚀环境模拟装置。说起这项专利，有点无心插柳的意思，“因为要做特定环境影响下的抗疲劳实验，当时我们使用设备又没法实现，我就只好自己琢磨，设计了一个类似‘环境箱’的装置，可以实现模拟实际设备在使用过程中所受的环境影响。”

取经东洋

张继旺的导师鲁连涛，在西南交通大学拿到工学学士学位后，在日本富山大学机械工程专业拿到博士学位，后来回到西南交通大学当老师。所以张继旺对富山大学的了解很自然。

“国内各个高校的学生都可以选富山大学留学，但实际上当年只选5个人，能拿到该校提供的奖学金去日本。”张继旺说，“主要是看申请人的成绩，包括科研实践、论文质量，参加了多少学术交流会议等。”

由于科研成绩突出，张继旺获得了日本富山大学建校五十周年奖学金并得到去该校留学一年的机会，成为那1/5。

此前张继旺并没有学过日语，为留学突击学了一些，但去了之后发现发音有很多问题，交流困难。于是他开始苦练日语。每天6点起床自己做早饭，然后去上专门为留学生开设的日语课，总是坐在第一排。冬天的富山会下过膝的大雪，张继旺便早起一个多小时步行到学校。三个月后的学习讨论会上，这位尚属“新面孔”的年轻人已经可以用日语汇报自己的研究了。

留学的一年中，张继旺不仅参加了日本机械学会年会，将自己的研究成果用日语在会议上发表；还提交了一份高质量的研究报告，成为该校历史上第一位用日语完成研究报告的工科短期留学生。

富山大学副校长盐泽和章教授希望张继旺能够继续留下深造，并表示愿意提供奖学金。但是张继旺婉拒了，遵循着导师当年走过的路又回到西南交通大学。

2011年10月17日，西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士研究生学位论文答辩会在紧张进行。张继旺对用英文撰写的毕业论文《高速列车车轴钢超长寿命疲劳可靠性及强度改善方法》做着严谨的全英文答辩论述。经过紧张的评议，他最终以95.5的实验室有史以来最高分通过答辩。

TIPS：载运工具运用工程专业留学参考

日本富山大学（University of Toyama）：机械知能系统工学科

瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）（又名查尔姆斯理工学院，查尔摩斯工学院等）：航运及海洋科技

法国国立工艺学院（CNAM）：机械学

意大利米兰理工大学 （Politecnico di Milano） ：结构工程

日本九州大学（Kyushu University）：机械航空学科

德国达姆施塔特工业大学（Darmstadt University of Technology）：机械工程

英国谢菲尔德大学 （University of Sheffield）：机械工程

美国密歇根大学 （University of Michigan）：机械工程

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