又一只“钢铁太极虎”

工作，便进入了实质性研制阶段。然而，由于1997年国际金融危机的影响，大宇公司解体重组，KIFV－2000计划也一度搁浅。直到1999年底，斗山集团在韩国国防开发局的大力资助下，再加上三星集团和通吉重工业公司的鼎力相助，以次级承包商的身份参加进来，这才使KIFV－2000项目“驶入了快车道”。其后的设计和研制工作，进展比较顺利，2007年6月27日，该项目生产定型，定名为K－21步兵战车。估计其寓意为“适用于21世纪(初)的步兵战车”。

韩国陆军的采购量为900辆，到2009年已交付500辆，将于2011年底交付完毕。另有消息称，K－21步兵战车的最终装备数量可达2000辆。其中，马来西亚军方采购了111辆。K－21步兵战车和K1主战坦克一道，多年来连续参加阿布扎比防务展，表现出打开国际市场的强烈愿望。前几期我们介绍过，大名鼎鼎的CV90步兵战车的总生产量达到了1200辆。这样看来，K－21步兵战车如能生产2000辆，其业绩自然是很值得称道的。

“拿来主义”的产物

K－21步兵战车之所以能较快地研制成功，除了韩国的几家研制公司有较强的技术力量和生产实力外，很主要的一条是，大量采用国外先进的、成熟的部件，来了个鲁迅先生所说的“拿来主义”。你看!火炮是瑞典博福斯公司的40毫米机关炮，反坦克导弹发射器是瑞典的“比尔”攻顶式反坦克导弹，发动机为瑞典萨博公司的“斯堪尼亚”型柴油机，变速箱为美国阿里逊公司的，灭火抑爆系统用的是以色列的技术……有了这几大件，研制起来自然要便当得多。

当然，斗山公司等并不都是直接买外国人的产品，而主要是买外国的技术，经进一步改进后特许生产，实现国产化。据称，K－21步兵战车各部件的国产化率已经达到了85％，将来还会进一步提高。

中规中距的步兵战车

K－21步兵战车的战斗全重为25吨，和CV90的24吨的战斗全重是一个数量级的。乘员3人(车长、炮长、驾驶员)，载员9人。车长6.75米，车宽3.5米，车全高2.83米，战车的总体轮廓上和CV90步兵战车差不多。当然，细微的差别还有很多，这里就不再一一列举了，只列出最简单的识别特征，即K－21在炮塔的左侧装有反坦克导弹发射器，而CV90上没有反坦克导弹发射器。

在总体布置上，K－21采用步兵战车传统的动力一传动装置前置的布置方案，使得战斗室和载员室有较大的空间。车体前部是驾驶舱和动力舱，驾驶员席在左侧，动力舱在右侧。炮塔内有2名乘员，车长在右侧，炮长在左侧。3名乘员各有一个向后开启的顶舱门，并有相应的潜望式观察镜。载员室搭载9名步兵，左侧5名载员，班长在最前面；右侧4名载员，9名步兵面对面坐在座椅上，每个座椅有单独的安全带。车体的后部是一扇电力开启的尾门，供载员上下车用。由于车体两侧加装复合附加装甲，故车体两侧没有射击孔，载员以下车作战为主。从外观和总体布置上看，K－21步兵战车和瑞典的CV90步兵战车最相像，看来这两种21世纪初期研制的步兵战车相似点多多，而和上个世纪80年代前后研制的步兵战车拉开了一个档次。

在武器配置上，主要武器是1门瑞典博福斯公司研制的40毫米机关炮，和CV90步兵战车上的L70B型当是同一个系列的，炮全重为700千克，炮管长为70倍口径，有火炮和炮塔双向稳定装置，但炮口消焰／制退器由喇叭型改为缝隙式。该型机关炮的待发弹为24发，分别装在3个弹舱内，弹药基数为200发，最高射速为300发／分。机关炮的高低射界为－7～+45度，方向射界为360度。所用的弹药有：尾翼稳定脱壳穿甲弹、多用途弹

等，后者可分别装上触发引信、时间引信、近炸引信等，以对付不同的软硬目标。发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在1500米的射击距离上，击穿150毫米厚的钢装甲。除了对付装甲目标外，40毫米机关炮还具有攻击低空飞行直升机的能力。

辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪和反坦克导弹发射器。反坦克导弹发射器为两具，分别装在炮塔的左侧，为瑞典博福斯防务公司的“比尔”攻顶式反坦克导弹，专门攻击坦克薄弱的顶部装甲。K－21步兵战车上装有反坦克导弹发射器，主要是考虑到朝鲜人民军装备有大量的坦克。装备“比尔”反坦克导弹发射器后，还要安装配套的顶置式稳定瞄准装置。

K－21步兵战车的火控系统也挺先进，为稳像式火控系统，系统中包括：火控计算机、车长周视热像瞄准镜、炮长主瞄准镜、激光测距仪、电动式炮控装置、车长和炮长用的显示器等，具有夜间和“动对动”射击的能力。

K－21步兵战车的动力装置为瑞典萨博公司的“斯堪尼亚”型V型、10缸、水冷、涡轮增压柴油机，经特许生产后，由韩国通吉重工业公司生产，型号为“斗山”D2840XE型，最大功率为750马力(551.5千瓦)。这种动力装置和CV90上的动力装置是一个系列的，但后者为8缸型，最大功率为500马力。K－21步兵战车的单位功率更高，因而机动性上要稍优于CV90步兵战车。

变速箱则为美国的HMPT500－4EK型全自动、液压一机械式变速箱，有3个前进挡和1个倒档。这种变速箱和美国M2“布雷德利”步兵战车上的变速箱是一个系列的，可实现无级转向和无级变速，相当先进。值得注意的是，韩国方面没有提到国产化的型号，看来很可能是直接引进美国的产品。另有资料称，变速箱为韩国通吉重工业公司根据阿里逊公司的技术特许生产的KX－520－4B型变速箱，有4个前进档和2个倒档。由于韩国公布的《K－21步兵战车说明书》中，标明的是前者的型号。看来还是以前者为准。

行动装置上，每侧有6个负重轮和3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后。悬挂装置为液气悬挂装置。履带为端部连接的、双销、销耳挂胶式履带，底面有橡胶垫块。该车的最大速度70千米／小时，越野行驶平均速度达40千米／小时，最大行程为450千米。最大爬坡度为31度，最大侧倾坡度为17度。整个看来，机动性相当不错。

值得一提的是，K－21步兵战车具有水上航行的能力。正常状态下，K－21步兵战车本身并不具备浮渡能力，但将自身携带的浮囊充气之后，增大了浮力，使得炮塔以上及车体上部的一部分露出水面，靠履带划水时提供的推力实现水上航行，最大航速达7千米／小时。入水前的准备时间仅需15分钟。根据韩国方面的报道，K－21步兵战车在列装后的演习中，曾先后出现过两次事故。最严重的一次是，2010年7月29日的一次水上模拟渡河演习中，发生了步兵战车沉没的重大事故，车内的一名韩国士官溺亡。此事引起了广泛的关注。国内有的网友甚至以“韩国步兵战车变成了‘潜水艇’，可笑”为题，进行了调侃。韩国军方的调查人员称：“可能是水流进入发动机进气管，造成发动机损毁所致”。笔者认为，由于水的不可压缩性，发动机气缸内进水会造成发动机的大损毁，无疑是一个重大的事故，但不足以使步兵战车立即沉没。可能的情况是，发动机大损坏后，不能正常供电，排水泵不能迅速排出渗入车底的积水，水越积越多，使步兵战车下沉。但是，只要炮塔顶仍露出水面，乘载员便可以从容出逃。可能最后一名士官未来得及出逃而被水呛死，发生了惨剧。还有一种分析是，水上航行时，如果9名载员都不在车内，仅三名乘员在车内，这样，可使车体后部减轻约0.7吨，会使步兵战车发生轻微“扎头”现象，在风浪的作用下，容易使发动机的进气管低于水面……不管怎么说，设计上的某些细节考虑不周，或者操作上的某些失误，可能是导致“车沉人亡‘杯具…的原因。据称，韩国军方已经着手解决这一问题。这一简要分析不一定对，仅供参考。

K－21步兵战车的车体为铝合金全焊接结构，能抵御155毫米高爆弹破片和14.5毫米钨心穿甲弹的攻击。为了提高K－21步兵战车的防护性，韩国国防开发局还开发了三级模块化装甲。A级为基础装甲；B级为车体两侧及炮塔顶部的复合附加装甲，可抵御RPG－7反坦克火箭筒的攻击；C级复合附加装甲，采用的是以色列拉法尔公司的技术，防护能力更强。此外，车上还装有三防系统、灭火抑爆系统、激光和雷达报警系统、烟幕弹发射器(6具)等，提高了综合防护能力。

全车的供电系统为28伏直流电，由直流发动机供电；另有6块12伏的蓄电池，串并联供电，电容量为100安培·小时。

整车有战场管理系统(BMS)，包括：车际战术信息网络、信息管理计算机及显示器、抗干扰无线电台等，提高了整车的指挥、控制和通信能力。

训练模拟设备和技术支持

斗山公司还专门为K－21步兵战车配置了车载式训练模拟系统(ETS)和综合技术支持(ILS)系统。后者相当于整车系统的“软件”。

车载式训练模拟系统包括：车长、炮长和驾驶员的训练模拟系统；教官的训练管理系统；3D虚拟图像和声音生成器。有了车载式训练模拟系统，可以大大提高乘员的训练质量，节约摩托小时。

综合技术支持系统包括：互动式电子技术手册(IETM)；实时操纵、管理、训练、维修用的光盘(CBT)；车辆电子学检测设备(ETE)等。有了这些玩意儿，便告别了又厚又难懂的使用手册，使乘员的训练、维修工作培训等更直观明了，像玩电子游戏一样轻松。

变型车种种

在设计之初，研制方就通盘考虑了K－21步兵战车的变型能力，做到车族化、通用化、系列化。目前已经形成方案并完成设计的变型车有：抢救工程车、火力支援车、自行高炮、反坦克导弹发射车、防空导弹发射车、自行多管火箭炮、自行迫击炮等。不过，这些变型车主要是瞄准国际军火市场，可以根据军事需求来组织生产。’

看来，韩国斗山公司雄心勃勃，想在国际军火市场上占有一席之地。其前景如何，恐怕过几年才能见分晓。

总的看来，K－21步兵战车是一款性能不错的步兵战车。由于研制的年代较晚，广泛采用国外步战车的先进技术和部件，其性能自然比20世纪80年代以前研制的步兵战车要略胜一筹。韩国军方称它为“面向21世纪的步兵战车”乃至“世界上最先进的步兵战车”。前一种提法倒还说得过去，后一种提法就不好说了。单从性能上讲，大体上和瑞典的CV90步兵战车旗鼓相当；但可靠性如何还要经过进一步的考验。

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