十年

应用在行李厢的造型设计之中。

坐进车内,领驭将前辈诸多的设计理念继承了下来。4辐方向盘便是最明显的遗传元素,相比之下略有不同的是原本设计于转向柱上的定速巡航功能键被转移至方向盘上,为驾驶者提供了不少便利性。当然这还显得有些不够,音响控制键的加入更是诠释了多功能方向盘的称谓。在中控面板的布局方面,领驳更是沿袭了前辈车型的优势之处,甚至连音响控制和自动空调控制区域的位置都未曾改变,这显然并非偷懒的结果,而是消费者对其设计的认可。然而对于主打商务牌的领驭而言,宽大且舒适的车内空间是必不可少的,抛开前排真皮座椅的出色舒适性不谈,后排也同样拥有理想的乘坐舒适性,甚至可以随时翘起二郎腿的空间。

和第1代上海大众帕萨特相同,领驭也搭载了1.8L涡轮增压发动机,当然这也只是主打车型,另外领驭还拥有搭载2.0L和2.8L两款发动机的其他车型。就1.8L涡轮增压发动机而言,其最大功率仍旧保持在110kW,最大扭矩仍为210N·m,尽管如此,它的动力仍足以令竞争对手感到压力。日常驾驶中,领驭和前辈有着颇为相似的感觉,但转向系统较前辈有所调整,轻盈而不失精准,悬架也同样韧性十足,过滤路面颠簸游刃有余。

与时俱进——PASSAT新领驭

上海大众作为国内最早的大型合资汽车企业,20多年来除了不断积极满足消费者的需求之外,更重要的是建立了上海大众自己的设计团队,从2008年小试牛刀的朗逸便可知晓其设计水平。在去年初现上海国际车展之时,PASSAT新领驭的全新造型便受到了各方人士好评,其中也不乏潜在消费者。事实上,这样一款处处都体现着大众DNA的新产品,是由上海大众的设计团队主导完成的,并非出自德国原厂。

至于完全颠覆帕萨特和PASSAT领驭的设计语言,上海大众给出的答复是在大众集团最新的设计理念和设计语言中探索得到的,新领驭的诞生也是引领上海大众整体风格的一次提升。然而面对这看似宣传话语般的回答,我却不得不表示赞同,因为上海大众设计团队为新领驭嵌入的新理念的确很成功。新车前脸一改之前的“大嘴”设计,转而由横条纹式进气格栅搭配沉稳大气的灯组设计,同时新的雾灯造型也与其相互辉映。发动机舱盖上的两条弧线简洁而不失稳重,与进气格栅相得益彰。车身侧面则延续了帕萨特一贯的直腰线设计,并加以镀铬装饰进行点缀,集成了转向灯的外后视镜显然也是其与时俱进的表现之一。尾部LED灯组的引入让新领驭的整体性和识别度都有显著提升。此外,和拥有硬朗尾部造型的前辈们不同,新领驭的尾部设计更具时代感,并与车头设计相呼应。

和令人惊艳的外观造型相比,新领驭在内饰设计上的改变则显得平实了很多。虽然仍旧沿用4辐方向盘,但其蕴含的设计语言和科技显然要比前辈们强了许多,另外在木质材料的包裹下,也使其中级商务车型的本性显露无疑。同样,新领驭的中控面板依然无法逃离帕萨特所制定的经典框架,布局陈列几乎与前辈相差无几,银色材质的介入也许是它最为明显的变化,这一切都要归功于前辈们成功的设计,或是消费者对大众汽车的认知,也许这才是他们需要的大众汽车

与上一代领驭相同,新领驭的动力系统也有3种选择:2.0L自然吸发动机、1.8L涡轮增压发动机和2.8 L V6自然吸气发动机,其中1.8L涡轮增压发动机仍旧是新领驭的主力配备。全面升级后的1.8L涡轮增压发动机在功率和扭矩上都有所提升,最大输出功率由原先的110kW提升至120kW,最大扭矩也由之前的210N·m提升至220N·m。然而在上海大众为新领驭的底盘大量采用轻量化结构时,实际驾驶的加速能力足以令人满意。配合1.8L涡轮增压发动机的是Tiotronic 5挡手/自动一体变速器,其齿比分配极为均衡,动力衔接顺畅程度也非常出色,丝毫不逊色于任何对手。新领驭采用了多连杆独立式前悬架和复合扭转梁半独立式后悬架,这为过滤路面跳动和高速稳定性带来了很好的帮助。

面对日趋壮大的中高级车市场,上海大众为帕萨特所做出的改变有目共睹,然而在适应当下潮流的同时,PASSAT新领驭也将其沉稳大气的一贯诉求延续至今,而且更加时尚与年轻。目前消费者对同级别车型的苛刻要求,新领驭无论是在外观造型和内饰设计上都做到了与时俱进,甚至舒适性和动力性也丝毫不逊于任何竞争对手。由此可见,任何竞争对手都不能忽视PASSAT新领驭在这一细分市场中的领军地位。

推荐访问: