车轮舟

车轮舟历史

船舶没有轮子，为什么叫轮船呢？我们把时间推移到1600多年前的东晋，史书记载有“晋将王镇恶率水军乘车轮舟攻秦”之说。我国南北朝时期的大科学家祖冲之不仅在数学、天文学上卓有建树，还曾设计制造出车轮舟：“造千里船……日行百余里”。车轮舟就是用像水车一样的桨轮替代人力划动的桨，使桨叶连续划水，这样就大大提高了划桨的推进效率。据记载，我国早在汉代时机械制造就已经比较发达，曾经名噪于世的“计里鼓车”、“指南车”都出自那个年代，农田浇灌用的水车也已出现，其中齿轮组合已经被使用在这些机械上，因此，晋朝、南北朝时车轮舟的发明已是顺理成章。从此，车轮舟上的大桨轮（明轮）成为机动船舶的象征，这就是今天“轮船”名称的来历。我国到唐朝时，已有多艘车轮舟组成的船队出现；宋朝时，杨么农民起义军在洞庭湖大造车轮舟对抗朝廷水军；宋朝抗金（公元1161年）的长江“采石之战”也有车轮舟参战。史书大量记载的我国历史上车轮舟的发展事实，再一次说明中华民族的聪明才智。欧洲车轮舟的第一次试验直到1543年才开始。

18世纪60年代，英国发明家瓦特吸收了前人的研究成果，经过艰苦努力，改制成功了真正实用的蒸汽机。蒸汽机的发明，推动了18世纪欧洲的工业革命，也给船舶动力带来了巨大的变革。1807年，美国人富尔顿设计制造了世界上第一艘可以真正投入使用的蒸汽机明轮船，从此以后，蒸汽机就代替人力带动桨轮作为动力，并沿用了100多年。但是，由于明轮存在推进效率不高及阻力大、易碰撞等缺点，现在车轮舟已不再投入实际使用，但如今仍可见于许多国家的水上旅游船只。在上海黄浦江上，我们也可以看见漂亮的明轮游览船，当然，船上的桨轮仅作为装饰而已，推进还是靠螺旋桨的。

模型制作

图1是一艘明代车轮舟的图样。

（1）先在1～1.5毫米厚的松木片上用复写纸描上船体左右两侧的形状，拿刀沿线外缘切下后将两片木片并在一起，用锉刀修整成一模一样的两片，再在船体外侧的两面用刀尖刻出类似木板拼接的浅痕。船的前、后舱甲板也要在修整成形后在上面刻出横向浅痕（图2）。

（2）艉板和船艏板要弯成弧形。将松木片切割、修整好后，在需要弯曲的弧形背面刻出木板拼接的印痕，再用手指缓缓地将木片弯曲（图3）。船艏板依照船体艏部形状弯曲后，用502胶将其与船体两外侧板艏部并齐胶合；船艉板则要挪进一些再胶合（胶合位置见图1船尾虚线）。船艏、艉板胶好后，再将船底板截成合适长度镶入船底胶合。

（3）图4是主船舱，图5是操舵舱，用细松木条和松木片做成。框架搭好后，主船舱顶棚用薄卡纸制作，剪好形状后稍弯成拱形；船舱左右两边贴上画了狰狞“鬼脸” 的卡纸（ 见图1）。图6是每边两只明轮的防护罩，突出在船舷外面，用松木片制作。

（4）用1毫米×4毫米的松木条截成同样长度的10段，用502胶拼成如图7的明轮桨片，再用稍厚一些的卡纸制作圆环和小圆片，胶在桨片两面（共做4个明轮），明轮用圆头的钉子固定在船舷两边。

（5）舵、旗杆、旗子、锚按图1形状制作。最后给全船涂上清漆。

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