空中客车迈向环保型企业

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空中客车公司完全致力于确保空中旅行继续成为最安全、最有效和最环保的交通方式之一。因此，环境、健康和安全（EHS）方面的考虑长期以来一直是空中客车公司各个阶层的活动中不可或缺的组成部分，同时也是所有开发新技术、产品和工艺时首先考虑的要点所在。

空中客车公司从2001年组建成为统一的全球性公司之后，一直不懈努力，简化和整合先前由各合伙公司负责的EHS活动。2002年，空中客车公司采用了全公司统一的EHS政策，并在随后采取了一系列措施和流程以确保该政策得到正确的认知、理解和实施。

2007年1月，空中客车公司成为首家通过ISO 14001环境认证的航空制造企业，该认证采用完整的生命周期方法，涵盖公司所有的生产场地和产品。这意味着空中客车公司采用了强有力的环境管理系统（EMS），持续不断地监控和最大限度地减少其流程和产品在各阶段对环境的影响。以该项认证为基础，空中客车公司确立了一个新方法，雄心勃勃致力于成为完全的环保型企业。

设计：确定运营成本与环境目标

据了解，空中客车公司在创新的EMS框架内，基于公认的标准，建立了一个在整个产品生命周期内描绘飞机对环境影响的方法。在长期项目的试验阶段运用该方法，使空中客车公司能发现需要解决的重要环境问题并确定环境目标。

在源头上最大限度地降低环境影响至关重要，而设计对飞机各方面的环境绩效会产生主要影响，因此，现在环境保护是设计任何新产品要满足的首要要求之一。公司的研究及技术工作的一个主要内容是调查、测试、验证和优化最先进的技术、设计特点、配置和结构，使飞机在最适宜的航程中能够运载最高的载荷量，与此同时降低飞机的噪音和排放。空中客车公司承诺在2008年将研究及技术预算提高25%，并将制造阶段EMS节约的所有费用再投资于环保研究及技术项目。

在源头上减少噪音是空中客车公司的一项工作重点。公司不但正在研究设计低噪音发动机机舱、音响处理、优化动力系统以及整体的空气动力效率，并且与发动机制造商合作开发降低发动机噪音的技术。其中一项创新计划是降低发动机机舱风扇噪音的无接缝进气道技术。这是空中客车公司的专利技术，获得了法国生态与可持续发展部颁发的2006年“Décibel d"Or”奖。该技术还帮助A380在降低噪音方面表现卓越，其认证噪音水平前所未有地比ICAO最严格的第4章的规定还低17-EPNdB（有效感觉噪声分贝），从而满足了最严格的国际机场的噪音要求。

降低发动机排放同样是空中客车公司的一项重点工作。公司所采用的主要方法是不断和逐步引进先进的材料和新流程，以减少飞机的基本重量，从而最大限度地降低油耗，进而降低发动机排放水平。A380是首架采用复合材料的比例高达25%的民用飞机。由于中央翼盒采用碳纤维增强塑料复合材料，与最先进的铝合金相比，减重可高达1.5吨。A380的油耗非常低，每位乘客每百公里不到3升，相当于一个小柴油发动机汽车的油耗。这相当于按每公里每位乘客二氧化碳排放量不到75克，几乎是2008年欧洲汽车业协会设立的自愿协议所规定标准的一半。空中客车公司设计的鲨鳍小翼可帮助A320系列飞机节省4%的燃油消耗，延长飞机服役时间。

2013年9月3日，空中客车公司将燃料电池作为一种民用航空替代能源所开展的相关研究项目日前获得航空领域“2013年绿色科技奖”。

“空中客车一直以来都致力于建设更加绿色环保的航空业，我们每年投入大概20亿欧元用于和飞机性能改进相关的研发项目。目前空客正在向着航空业的短期环保目标前进，包括从2020年开始实现碳排放零增长等。”空中客车公司首席运营官布切克说，“燃料电池是可以改变现状，让飞机更加高效、环保、安静的最有效的技术之一。荣获绿色科技奖是对我们燃料电池项目的肯定，强调了我们工作的价值。非常感谢我们的合作伙伴，并祝贺我们的团队能够获得如此了不起的成就。”

空客目前研究的燃料电池是一种通过将氢气和氧气混合，将化学能直接转化为电能的发电装置。水、热量和一些惰性气体（主要是氮气）是这一发电过程的唯一产物。空客的创新型燃料电池研究项目不仅致力于通过燃料电池为飞机提供电能，而且还要将燃料电池的产物高效应用于不同的飞机系统中，空客称之为“多功能燃料电池”系统。燃料电池提供的电能不仅可以为飞机的一些常规系统供电，而且可以为主引擎点火供电，以及为飞机在机场地面运行时提供完全零排放的自主供电。与此同时，燃料电池产生的惰性气体可以取代货仓中以卤化物为基础的传统灭火系统，而且这些惰性气体也可以被导入到油箱中（主要作用是用惰性气体来隔离燃油和空气）。最后，燃料电池产生的水可以汇入飞机供水系统之中。这套多功能燃料电池系统的另外一个显著优点是可以有效降低飞机的总重量，重量的减轻不仅可以在飞行中减少飞机的燃油消耗量和二氧化碳排放量，还可以在机场地面运行的时候降低飞机的排放和噪音。

空中客车公司还积极支持ACARE（欧洲航空研究咨询委员会）的承诺，在其2020年的愿景中包括了ACARE雄心勃勃的目标，比如将噪音、油耗和二氧化碳排放降低50%，及将氮氧化物排放降低80%。为此，2006年10月，空中客车公司成为了9家签署旨在建立“航空联合科技发展计划（JTI）”——“洁净的天空”谅解备忘录的欧洲领先制造公司之一。JTI是一个为期7年的由行业推动的大型技术研究计划，通过逐步降低未来飞机的噪音、排放和油耗的技术和解决方案，从根本上改善航空运输对环境的影响。“洁净的天空”是实现ACARE目标的重要举措。

供应链：跟踪和管理

有害材料

飞机作为一种最复杂的产品，集成了几十万个部件。因此，整个供应链的协作是确保各个部件可靠性、按时交付产品并在预算内达到最高的环境和质量标准的关键。

空中客车公司在供应商的选择和资格条件中包括了环境标准，并在合同协议中注明。空中客车公司供应商需要遵守该公司的环境政策，对交付的产品提供可靠的环境数据，并在可能的情况下部署环境管理系统。跟踪和管理有害材料也非常重要，空中客车公司正着手对该类材料进行系统化库存管理。

最终的目标是以更有利于环境的材料逐渐取代有害的材料。这个与主要的欧盟和美国宇航公司密切合作开发的积极措施，将使空中客车公司更好地遵守新的欧盟规定——《关于化学品注册、评估、许可和限制》（简称REACH法规）。

制造：严控三废

空中客车公司与航空业有关、对环境有潜在影响的四个主要制造流程是：金属与复合材料加工、表面精加工和处理、部件和组件安装和总装。空中客车公司做出了很多努力，通过有效减少这些流程的输入和输出物质，实施清洁技术并进行日常监控，来限制、减少并在可能的情况下消除对环境的影响。

按照数量、健康影响和频率，对各种制造过程的排放对环境的影响进行评估，最重要的影响主要分为三类：废物、废水排放和废气排放。在制造过程的进料方面，空中客车公司不断努力减少使用矿物燃料等不可再生资源，并通过在表面精加工等某些行业流程中循环用水，降低槽温、减少蒸发并尽可能地减少清洗水平，来保护水等潜在的可再生资源。

通过不断改进EMS的方法，空中客车公司为制造活动确立了宏伟的目标，在2006年的基础上：将能耗降低30%；将二氧化碳排放减少50%；将用水量减少50%；将废水排放减少80%。将所产生的废物减少50%。

运输：优化路线

空中客车公司开发了一个创新的工厂间路线系统来运输飞机部件，其独特的设计可提高空中和地面的效率，同时限制运输对环境的影响。大型与重型飞机部件一般使用5架专门制造的A300-600超级运输机，每两天从空中客车公司的欧洲制造厂（毗邻机场）运往图卢兹和汉堡的总装线。这些飞机被称为“大白鲸”，噪音非常低，比其认证界限（ICAO第3章）还低14EPNdB。这种低噪音干扰得到了各机场近邻的认可。

A380部件是通过一个海运、河运和公路运输相结合的多方式运输网络来运输，因为它们对于大白鲸而言太大。飞机部件首先被海运到波尔多，然后下到加仑河上，晚上再继续走公路。双壳驳船设计的船头产生的波浪极小，发动机正常推力（任何渔船的推力）为30米、噪音限制为55分贝，以保护河岸和鱼类。低速的公路运输使用特别大的卡车，配备了专门的减噪和指挥系统，以保持匀速和不造成滋扰。公路段略做了改造，最多可承载14米高、8米宽和50米长的部件。

飞机运营：高载荷、

低噪音和低排放

如今，进一步改善飞机运营时对环境的总体影响并进一步降低噪音、排放和油耗，是对航空业永恒不变的需求。

目前运营中的飞机所产生的噪音一般比30年前的同类产品低20分贝。A320起飞或降落的噪音指标，不到20世纪70年代类似体积的三发飞机所产生噪音范围的十分之一。A330起飞产生85分贝的噪音，低于机场周边噪音标准。A380是市场上最安静的远程飞机，甚至比A340（同类飞机中最安静的一种）的噪音水平还低，而乘客数量却是A340的两倍。它还达到了伦敦机场最严格的运营要求——离港QC/2，到港QC/0.5。航空运输的油耗从1960年以来减少了一半以上，尽管航空运输不断增长，2000年以来航空业二氧化碳排放一直保持在人类总体二氧化碳排放量的2.2%。

空中客车公司对于航空业的愿景是到2050年达到无害排放。为此，需要实施多种研究项目，包括开发其他可替代燃料；2007年11月，空中客车公司宣布将与罗尔斯-罗伊斯公司、卡塔尔航空公司、卡塔尔石油公司和壳牌公司合作，研究天然气液化（GTL）煤油（天然气合成燃料）作为航空替代燃料的可行性。

寿命终结：零部件回收与利用

到2026年约有6400架飞机达到使用寿命终结期；因此需要以环保方式进行飞机的退役、拆解和循环利用。为此空中客车公司推出了PAMELA（飞机使用寿命终结的高级管理流程）项目。

空中客车公司与合作伙伴SITA、EADS CCR、Sogerma Services和the Préfecture des Hautes-Pyrénées一起，在塔布机场（法国西南）建立了专门的实验中心，在那里实验以安全和环保的方式退役和循环利用飞机的程序。该实验项目被选定成为欧盟生命周期项目的一部分，该项目显示，高达85%的飞机部件可较容易地循环利用、再利用或回收。PAMELA项目现在进入了更产业化的第二阶段，被称为TARMAC-AEROSAVE的阶段，该阶段是与SITA、Snecma Services、 Equip’Aéro、Tasc aviation和Aéroconseil合作进行。

空中客车公司相信，这种贯穿整个生命周期直到寿命终结的集成方法，是更好地了解和控制飞机的所有环境影响的正确途径。通过致力于创造更洁净的天空，空中客车公司希望确保航空运输继续成为环保的运输方式，在提供经济价值的同时最大限度地降低对环境的影响，从而满足社会的期望。

2007年5月空中客车公司决定成为联合国全球契约的成员，正式确立了空中客车公司采用负责任、渐进的方法，实现全面的可持续发展策略的目标。联合国全球契约是基于人权和劳动权、环境保护和反腐败等10项指导原则的一项国际行动。 作为全球契约的成员，并且为了展示其在阻止气候变化方面的领先地位，空中客车公司签署了“关注气候；商界领袖论坛”声明，该论坛是由全球契约、联合国环境项目（UNEP）和世界企业可持续发展委员会（WBCSD）发起的论坛。空中客车公司的环保业绩定期公布在每两年出版的公司环境报告中。

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