日本国宝级跑车重生

为什么说NSX是一款国宝级跑车？

本田汽车公司1989年推出的NSX是日本汽车历史上一款传奇跑车。它是世界上首款采用F1设计理念打造的超级跑车，采用中置后驱布局，以当时的法拉利348为主要竞争对手。NSX世界首次采用MONOCOQUE（铝合金承托式车架），全车车架没有一块钢板，铝合金框架和悬架使用了革命性的锻造挤压成型法制造，铝质车体和前后悬架分别实现减重200kg和20kg，实现了车身的轻量化，进而大幅提升了驾驶性能。发动机采用3.0L V6自然吸气式发动机，最高转速达到8000r/min，最大功率为201kW（280hp）。虽然从发动机参数上来看，NSX不是法拉利358的对手，但由于车身更轻，因此在百公里加速、最高速度方面都实现了对法拉利的超越，同时它非常容易驾驶，任何人都可以把它开得很快。

说到日本的国宝级跑车品牌，大多数人第一时间想到的肯定是被誉为‘战神’的日产。然而，在很多人心中，还有一款日本国宝级的超级跑车——本田NSX。NSX停产后，它只能活在人们的记忆中，留下了很多遗憾。如今，这款超级跑车又回来了。2015年北美国际车展上，NSX在Acura（讴歌）品牌下浴火重生。

NSX复活之路

随着法拉利348被后来性能更强劲的法拉利430所取代，NSX当年的优势也不再存在，2005年，本田决定停产NSX，标志着这一款传奇跑车的终结。但随着日产GT-R、雷克萨斯LF-A等日系跑车获得广泛的认可，本田公司决定复活NSX这款富有传奇色彩的超级跑车。2012年北美车展上，本田全新NSX概念跑车正式亮相；3年后，正式量产版车型在2015年北美车展上发布。

外观造型上，讴歌NSX继承了传奇车型NSX低矮的外形设计，仅1215mm的车高使这款超级跑车重心极低。再加上1940mm的宽车身，从而营造出了一种“低趴”、“宽体”的视觉效果。全新NSX的车身长度为4470mm（比概念车长80mm，比老款NSX长45mm）、轴距2630mm（比概念车长20mm，比老款NSX 长280mm），实际尺寸增加不少。

同先前的NSX一样，全新讴歌NSX同样采用全铝车身，为了进一步降低质量，它还采用了很多碳纤维复合材料，以获得更强的动态响应。全新讴歌NSX同样采用先进的空气动力学设计，在空气动力学优化上下了很大的功夫。

细节方面，新一代讴歌NSX采用最新家族式的进气格栅，蜂窝状的网状设计再加上上方大面积的镀铬饰条，非常吸引人。与进气格栅连为一体的是全新全LED大灯，内部采用了一排LED灯带布局，十分犀利。此外，全新NSX前脸两侧还分列着夸张的进气口设计，这可以为前轴电动机和制动系统起到充分的冷却效果。

动力性能依然强悍

动力方面，新一代NSX配备了由一台3.5L V6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的混合动力系统，综合最大功率可达405kW（550hp）。这套动力系统还搭配了一套Sport Hybrid SH-AWD（多动力超控四驱系统，其中两个独立的电机分别驱动前轮，发动机和第3个电动机则驱动后轮。传动系统与之匹配的是讴歌自主研发的9挡双离合（DCT）变速器，具有极速换挡技术并可降挡补油。

NSX采用了独立全铝质前后悬架，通过ContiSportContact高性能轮胎，配以前6活塞后4活塞的卡钳加以高性能碳陶瓷制动盘提供最佳的制动性能。

NSX提供安静、运动，运动+和赛道模式，在不同模式下，系统会调节发动机、电机、变速器和底盘的反应，甚至发动机省劲级别。安静模式适用于中短途的纯电动行驶，然后是运动、运动+以及赛道模式，性能将逐级递增。

NSX还具有“弹射”功能做到极致的“零延迟”弹射起步系统，通过发动机和3个电动机辅助。

狂放背后80后女设计师给予的温柔力量

全新讴歌NSX颇富肌力感，整体造型令许多男性车迷疯狂。其实幕后推手是现年34岁的美国女性汽车设计师Michelle Christensen。Michelle Christensen从小就常跟热爱汽车的父亲一起在车库内研究肌肉车，之后虽然在服装设计领域略有涉猎，但小时候种下的汽车设计因子却不断在成长。后来她决定进入以工业设计见长的洛杉矶Art Center College of Design设计学院，并开启她的汽车设计之路。

Michelle Christensen在2012年NSX概念车亮相后，加入NSX量产版本的外形设计团队，并成为带领8人团队的负责人。他们坚守原概念车的3D设计理念，但将车舱设计得更为低矮，加上符合NSX中置V6双涡轮增压发动机的肌肉线条、及车身上的多处进气口，使得NSX的量产版本更具有超级跑车的姿态。

有别于男性观点，女性独到的思维可以为墨守成规的产品带来一股清流，不管是结合时尚与汽车的设计理念，或是在内饰风格展现一贯的细腻心思，都能让这阳盛阴衰的领域，多了些更贴近女性的设计思维。

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