LNG船舶的再液化装置应用

工作原理与HAMWORTHY公司的再液化装置相似，其原理为基于布雷顿循环（Brayton cycle）的氮气压缩及绝热膨胀循环。

以氮气为工作介质的透平膨胀机产生冷量，在低温冷却器内部货舱挥发的BOG被冷却成LNG然后送入液货舱。其最大的再液化能力为7Ton/h。货舱来的BOG由两级离心式压缩机进行压缩。每台压缩机进口配置有导流叶片（Deflector Guide Vane， DGV）。BOG由低温氮气进行中间冷却。压缩后的氮气在BOG降温器（板式翅片冷却器）中进行预冷，然后在BOG冷凝器中被再液化。这种设计的优势为，不锈钢换热器可以有效缓冲系统内温度波动，保护铝质BOG冷凝器。在此系统中，如果BOG中氮气含量低，再液化的BOG有稍微的过冷度，因此再液化的液体可以直接返回液货舱而不必经过气液分离器；然而，在BOG中氮气含量高的时候，再液化的BOG需要引入气液分离器内，不凝性氮气返回液货舱或者送入GCU中处理，而再液化的BOG返回液货舱。

氮气经过三级压缩后送入氮气冷却器内预冷，然后送入透平膨胀机内部等熵绝热膨胀做功。膨胀后的低温氮气在BOG冷凝器内部将BOG再液化。EcoRel的制冷量调节机制与Hamworthy公司的Mark I类似，透平膨胀机设置有进口导向叶片IGV和膨胀机的旁通阀，以进行较小制冷量调节。在没有制冷负荷的时候，氮气冷却器的旁通阀打开。在制冷量较大的时候，氮气循环回路内的进行循环的氮气量随负荷增大而增加（如图2）。

5 结语

伴随着国际上LNG运输业的发展，LNG船舶在中国发展势头迅猛，我国正在进入LNG产业井喷式发展的新阶段。我国国内市场上对LNG船舶建造、运营及管理人员的需求日益旺盛，相关人员的培训工作显得日益紧迫，了解LNG产业相关知识尤为重要。本文简单介绍了LNG船舶再液化装置的情况，希望这些内容能给相关LNG船舶工作提供一个有益的借鉴。

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