列尾装置设备在口泉站的运用探讨

摘 要：本文介绍了列尾装置在口泉站应用的一些基本情况和故障处理的过程，提出了在列尾应用及完善方面的一些探讨。

关键词：口泉站；列尾装置；管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.219

列尾装置全称为“列车尾部安全防护装置”，是用于在货物列车取消守车后，尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、语音合成技术、无线遥控和计算机处理技术，保证列车运行安全而设计应用的安全防护设备，也是比较新的铁路行车设备。

1 列尾装置在口泉站的基本情况

口泉站只配有普通列尾，普通列尾主机包括：货车列尾主机HBLT-Ⅱ型列尾主机（中继器），调车列尾主机ZTF 2012 型；列尾主机附属设备主要包括检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、列尾分析系统等；司机控制设备及附属设备由固定在机车司机驾驶室的司机控制盒、专用列尾机车电台、司机控制设备检测仪、控制电缆、天馈线等。

普通货车列尾装置统一使用457.975MHz专用频率。

口泉站到发的湖东方向的单元万吨列车挂有普通列尾。车站至各矿山线取送车挂有调车普通列尾。

口泉站配置矿山线调车列尾主机共有17台，全部循环使用。便携式列尾机车控制盒共4套，作为备用设备供调车机使用。

口泉--湖东万吨列车列尾及中继器全部循环使用，不在车站设立备用设备。

2 列车运行及中途列尾故障处理

（1）列车或调车列在运行中，机车乘务员必须按规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部装置有无报警等情况，发现列车制动异常时，机车乘务员在采取制动的同时，可操纵司机控制盒上的排风键（红键）进行辅助排风制动；停车后检查列车，查明异常原因立即汇报给车站值班员，由车站值班员请示调度员并按照其命令或指示办理。

（2）列车或调车列在运行途中，机车乘务员发现货车列尾装置故障但是列车主管风压正常时，应及时通知前方站车站值班员和调度员。

（3）货车列尾装置发生故障后，车站参与货车列尾装置故障判断、故障处理的人员应按下列程序进行：

1）检查本务机车操纵端司机控制盒是否良好。

2）检查列尾通信信道是否被占用或故障。方法：一是机车号确认仪或司机控制盒红灯长亮或常闪，此现象非列尾故障，为信号干扰或屏蔽；二是使用机车号确认仪在列车尾部能查询到列尾风压，使用机车号确认仪在机车上查询不到列尾风压，无机车号确认仪时可将列车尾部列尾主机向机车方向移动，离机车近距离可查询列尾风压，可判断为列尾通信距离不够，存在盲区。三是使用机车号确认仪在机车上能查询到风压，而机车司机控制盒无法查询到风压，可判断非列尾主机故障，应为司机控制盒故障或列尾专用电台故障。

3）检查司机控制盒良好、通道未占用、机车司机操作正常后，可对列尾进行如下处理：①检查列尾主机闪光标志灯是否闪烁及液晶屏有无风压、电量显示；检查液晶屏显示有机车号码是否正确。列尾主机闪光标志灯及液晶屏无显示时可基本判断为列尾主机故障；②不能从外观判断列尾主机故障时，可重新安装电池，断开软管重新置号（必须在风压降至460kpa以下方可重新置号）；③能判断列尾主机故障时，要及时更换故障列尾主机和电池，不具备更换故障列尾主机条件时，可由调度所发令，普通列车运行到前方有列尾检测点的车站更换列尾主机，2万吨、1.5万吨、万吨组合列车可分解分部运行。

3 关于管理列尾装置设备的再完善与探讨

（1）列尾装置设备目前遇到的主要问题就是列尾主机、中继器及列尾电池数量掌握不准确，经常出现设备丢失问题。

造成问题的原因有：1）管理环节完整性有漏洞，如有的机车或车列安装和携带列尾一台，有的机车或车列安装和携带列尾就是二台；2）乘务员“回送列尾主机”数量没有明确，如同是“回送列尾主机”九台有的乘务员就能回送，有的乘务员只回送三台，有的乘务员一台也不给回送；3）乘务员有懒惰思想；4）机务对设备重视不够。

解决办法：给每台万吨机车配固定数量的列尾主机、中继器，给每个检测点配固定数量的列尾主机、中继器。两个“固定”就能保证列尾主机、中继器及列尾电池数量掌握准确，也减少“回送列尾主机”的次数，提高了乘务员重视设备的意识。

机车出库时携带一套固定数量的列尾主机、中继器，到达作业点有作业点人员安装摘卸，到达有检测点作业的机车、列车更换经检测过的列尾主机、中继器。

这种方式是在现有列尾主机、中继器数量的基础上进行，不需投入大量资金，只是列尾主机、中继器数量的重新配置，如有不足共同探讨。

（2）列尾主机安装工艺有待改进。列尾主机安装在车钩经常出现松动及不牢固的现象，给作业员操作带来不便。现在的处理方法为用铁丝进行捆绑固定，这种处理方法既留下安全隐患，又浪费时间。建议厂家将现有固定方法进行改进，杜绝安装松动的现象，从而彻底改变用铁丝固定的局面。

（3）取消中继器。系统的可靠性随着元件的增加而减少，减少元件就能提高可靠性。现中继器主要用在万吨列车上，建议厂家研制新型的长距离列尾装置，达到不通过中继器，列尾主机和司机控制盒也能达到通讯的目的。或者在受地形、地貌影响信号传输的地段安装通用型中继器，使通过该地段的万吨列车都能实现信号的传输。

（4）设置列尾主机自动录入系统。对于列尾数量经常掌握不准的情况，建议安装类似车号识别系统的列尾主机识别系统。或者在列尾主机上安装专用识别码，利用车号识别系统的数据接口来传递列尾主机的到达及发送，运用自动录入列尾装置调度指挥系统系统，可以减少人工工作量，提高对列尾主机数量的掌握，同时减少录入时间。

以上是我站在列尾管理上的一些方法，有不妥之处还请大家指正。

参考文献：

[1]张述峰.大秦线重载列车列尾装置运用问题探讨[J].铁道运输与经济，2005（09）.

[2]郎公为.大秦线湖东站列尾设备运用现状分析[J].铁道货运，2013（01）.

作者简介：马睿（1973-），男，河北定州人，本科，工程师，研究方向：职工教育。

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