改装推荐

斯巴鲁BRZ STi

这就是我们这次采访的斯巴鲁BRZ，所效仿的对象。斯巴鲁的御用高性能以及改装部门，遇上了BRZ可谓是久旱逢甘露。虽然STi并没有应允坊间的诉求，给BRZ外挂一套涡轮增压套件，让它更贴合STi之名。但正如STi之前所做的一样，忠于车辆的原生设定，并融入自己对运动化的理解，这才是STi，以及其他一切车厂御用改装部门的风格。所以我们并不会看到STi有任何出格的笔触，每一个位置的修饰都是恰到好处。不过，国内的BRZ如果心动，想将自己的BRZ高度还原成STi版，要付出的代价可不小，四万元人民币，可以做的改装太多啦，除非你是不折不扣的斯巴鲁铁杆粉丝。

差速器油底壳

丰田86原车就配有托森限滑差速器，但LSD频繁介入，很容易使差速器油温升高，严重的话差速器油失效，就会导致差速器烧坏。所以要想办法提升差速器壳的散热性能。由雄基Pit房自行设计的铝合金差速器油底壳，利用铝合金散热效率高的特点，加大体积以及更多的散热鳍片，保证了差速器油底壳有更多散热面积。以一整块铝合金用CNC技术切削而成，无论使用效果还是视觉效果，都能让你满意。

GReddy带节温器机油冷却器

机油冷却器见得多了，带节温器的机油冷却器就比较稀罕了。带节温器的机油转接座是GREX的专利技术，它的基本原理和水路节温器类似，用一根在高温会软化的弹簧，顶着油冷器外循环阀门，一旦机油温度超过90℃，弹簧软化，阀门打开，机油进入大循环。

这项技术主要是改善一般机油冷却器不分青红皂白地给机油降温。在低温环境或热车时，节温器关闭，可以保持机油油温在一个合理的范围，让发动机更早地进入工作温度。而阀门打开之后，也不影响机油冷却的效率，这确实是一项颇为有实用意义的发明。除了带节温器之外，GReddy还给这套机油冷却器配备了导风罩，提升了冷却效率。

Zeal Function减振器

Zeal是日本制动系统专家Endless的减振器分部。Zeal为丰田86、斯巴鲁BRZ开发了多个型号的高性能减振器，其中Function是其入门型号。前减振器采用倒叉结构，有效降低了簧下质量，提升车轮动作的反应。32段阻尼可调有助于精细地调节减振器的驾驶感。这套减振器的定位兼顾了日常驾驶与赛道日使用。

Cusco顶吧

顶吧对于车身强化所起的效果毋庸置疑。它将原本开放的左右减振器上座（塔顶）用硬质杆件连接起来，可以有效增强整个车身前半部分的刚性。为此，86、BRZ原车就配了一套V字形的顶吧，但从力学效果来说，顶吧还是越趋近直线，其受力的强度就越高，越能起到强化两侧塔顶的效果。操控强化专家Cusco就为丰田86开发了一套呈空间三角形的顶吧套件，除了常规的顶吧之外，也保留了原装的V形防火墙撑杆设计，但更换了刚性更好的钢管制品，令车头的指向性更加扎实，小型跑车的感觉更加明显。

Cusco可调摆臂套件

86、BRZ的后轮采用了复合多连杆悬架，在车厂的调校下，这套悬架有着非常有乐趣的表现。而在更换了减振器、轮圈等一系列零件之后，悬架几何肯定会发生改变，这时候还继续使用原装杆件，显然并不能和改装部件很好地匹配。针对这种情况，可调长度摆臂套件应运而生。它的原理是在摆臂上增加螺丝螺母，以此调整摆臂、连杆的长度，从而让悬架几何发生变化，例如延长下摆臂的长度，车轮主销内倾就会增加，令车轮更加“内八”。缩短前连杆的长度或延长后连杆的长度，车轮的前束就会增加等等。Cusco这套可调摆臂套件采用高强度钢材制作，更高的强度换来更加直接的悬架反应，消除不必要的细微变形，令操控更加直接。可调长度杆件经过底盘专家的精心设定，更能打造出独一无二的悬架动态，提高86、BRZ的可玩性。

GReddy涡轮增压套件

200hp的FA20发动机，动力说不上澎湃，它能给86很爽快的加速感，但惟独爆发力欠缺。所以，加装增压套件，令86获得更强的加速能力，成为了不少86车主动力改装的方向。GReddy是第一家为FA20开发出涡轮增压套件的改装商，所以自然也成为很多车主改装涡轮增压的首选。无论是涡轮的摆位、排气芭蕉的布局，再到整个套件的完整度，GReddy都展示出了日本改装品牌的顶级水准。这套涡轮套件使用内部编号T518Z的涡轮，能够为86带来100hp的马力增长，令86晋升成300hp俱乐部的成员。

GFB轻量化皮带轮套装

对于发动机来说，带动多一个旋转部件，就会损失多一点动力。尤其FA20是一款高转速的发动机，转速越高，旋转器件的减重对马力的输出越有帮助。更换皮带轮是最简便、最有效的减少发动机工作惰性的方法。GFB的轻量化皮带轮套件，使用铝合金CNC加工成型，镂空设计将多余重量尽量压榨。皮带轮减重了，发动机负荷小了，转速变化会更加活跃。但另一方面，由于皮带轮轻了，怠速时整体的稳定性会下降，所以最好就是重新将怠速转速调高一点，避免发动机无故熄火或者起步不平顺。

TRD Griffon

丰田86经由其专门的竞技部门TRD亲手打造了一款TRD Griffon改装车。这款车将轻量化贯彻到了极点，不仅全车内饰被拆空，两扇车门门板也改用干式碳纤维重新制作，车顶盖板也一同改为干碳纤维，减轻重量以及调低车身重心。外形改动主要针对空气动力学方面，在前保险杠两侧以及翼子板散热腮位置增加了碳纤维压风板，再加上车尾的大型尾翼，一并提高86的整体下压力。马力几乎维持原装，220hp（162kW）左右，却能在筑波赛车场跑出1分钟的圈速。作为参考，原装86的成绩大约在1′10″左右，可见维持原装马力，只从增加过弯速度着手，86也大有可为！

Achellies 123S高性能轮胎

10辆改装的丰田86、斯巴鲁BRZ，10辆都必定换轮胎。这是因为改装这辆车，换轮圈是指定动作，换了轮圈，轮胎也自然要换新的。对赛道日玩家来说，抓地力总是不嫌多的，那么高抓地力的高性能轮胎自然大受欢迎。Achellies就是近期大热的品牌，123S是该品牌力推的顶级街胎，竞争对手是优科豪马AD08，你就知道它是什么级别了。而不错的装车率，比任何对它性能描述的言语都更有说服力。

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