化工码头安全评价报告
作者：jnscsh 时间：2020-07-28 12:16:23 浏览次数：次
化工码头 安全现状评价报告 前言 根据中华人民共与国主席第７０号《中华人民共与国安全生产法》、国务院令第３44 号《危险化学品安全管理条例》等法律法规得要求,受滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区得委托,我公司对该单位营运得石油产品及液碱等危化产品得安全条件进行了评价。
在整个评价过程中，我们根据国家有关得法律、法规、标准及委托方提供得资料,严格按照《港口安全评价管理办法》(交通部、国家安全生产管理局，2０04 年 8 月 20 日)、《危险化学品安全管理条例》(国务院第 344 号，200２年３月 15 日起施行)、《压力容器安全技术监察规程》（质地监局锅发［19９9］154 号）等规定得安全营运条件，进行了现场调查,危险、有害因素分析与辨识，查找安全隐患及对所存在问题得整改及复查，力争做到报告内容详实，数据准确，评价结论客观公正，能够较全面得反应该单位得营运状况,并有针对性得提出合理可行得安全对策措施及建议。
在编制本评价报告得过程中得到营运单位得大力支持与配合，就是我们得工作得以顺利地完成，借此,向所有指导、支持本项目安全评价工作得专家、部门表示衷心得感谢！
目录 1 概述................................................................................................................................. 错误! 未定义书签。
1、1 评价目得 ........................................................................................................... 错误! 未定义书签。
1、2 评价范围 ........................................................................................................... 错误! 未定义书签。
１、3 评价依据误错ﻩ 错误! 未定义书签。
1、4 评价程序误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2 企业情况概述误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、1 企业基本情况误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、1、１ 企业所处地理位置误错ﻩ 错误! 未定义书签。
２、１、2 自然、气象条件误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、2 工艺流程及设备 ............................................................................................................................ 10 2、2、1 装卸物品误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、２、2 工艺流程 ........................................................................................... 错误! 未定义书签。
2、2、3 储存设施情况误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、3 配套工程 ........................................................................................................... 错误! 未定义书签。
2、３、1 自动控制误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、3、２给水、排水 ........................................................................................ 错误! 未定义书签。
2、给水 .............................................................................................................................. 错误! 未定义书签。
3、排水 .............................................................................................................................. 错误! 未定义书签。
2、3、3 供热误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、3、4 供电误错ﻩ 错误! 未定义书签。
2、3、5 消防 ..................................................................................................... 错误! 未定义书签。
3 危险有害因素分析误错ﻩ 错误! 未定义书签。
3、1 主要运输、储存物料得危险特性 .................................................................. 错误! 未定义书签。
３、２ 危险因素分析 .............................................................................................. 错误! 未定义书签。
3、2、1 码头及输送管路危险因素分析 ......................................................... 错误! 未定义书签。
3、２、2 罐区危险因素分析误错ﻩ 错误! 未定义书签。
３、3 自然灾害危险因素分析 ................................................................................ 错误! 未定义书签。
3、３、1、气象条件 ........................................................................................ 错误! 未定义书签。
3、３、2、水文条件 ........................................................................................ 错误! 未定义书签。
3、3、３、地质条件 ........................................................................................ 错误! 未定义书签。
3、4 有害因素分析 ................................................................................................ 错误! 未定义书签。
3、5 危险有害因素得分布误错ﻩ 错误! 未定义书签。
4 综合分析评价 ................................................................................................................. 错误! 未定义书签。
4、1 评价单元得划分误错ﻩ 错误! 未定义书签。
４、2 评价方法得确定 ............................................................................................. 错误! 未定义书签。
4、3 定性、定量评价误错ﻩ 错误! 未定义书签。
4、3、1 有害因素安全控制措施检查评价 ..................................................... 错误! 未定义书签。
４、3、2 强制检测项目管理与检测安全检查与评价 .................................. 错误! 未定义书签。
４、3、3 电气安全检查与分析评价 .............................................................. 错误! 未定义书签。
4、3、４安全生产管理安全检查表分析评价误错ﻩ 错误! 未定义书签。
4、3、5 码头作业安全检查表分析评价 ......................................................... 错误! 未定义书签。
4、3、6 滨港油罐区安全检查表分析评价 ..................................................... 错误! 未定义书签。
4、4 综合分析评价误错ﻩ 错误! 未定义书签。
5、事故原因分析与重大事故得模拟 .............................................................................. 错误! 未定义书签。
5、1 油罐火灾爆炸故障树形图分析误错ﻩ 错误! 未定义书签。
５、2 池火灾模拟计算 ............................................................................................. 错误! 未定义书签。
6、对策措施与建议 46ﻩ6、１概述误错ﻩ 错误! 未定义书签。
6、２建议误错ﻩ 错误! 未定义书签。
1 概述 1、１评价目得 1)为贯彻“安全第一、预防为主"得方针，确保港口危险货物得装卸与储运工作得安全正常得运行，根据国《中华人民共与国安全生产法》、《港口危险货物管理规定》等国家法律法规及所评价项目得有关资料,通过现场考察与资料分析，根据实际情况，运用合理得评价方法,对该营运单位得经营现状进行安全评价。
2)在分析评价得基础上,对下一步开展得经营工作提出科学、合理、可行得安全管理措施与建议。
3）通过对该单位得生产设施、设备、装置实际得运行情况及管理状况得调查、分析,运用安全系统工程得方法,进行危险、有害因素得识别及危险度评价，并有针对性得提出合理可行得安全措施及建议,为安全生产监督管理部门得安全监督管理与该单位实现安全管理提供依据. 1、2 评价范围 本次评价主要就是对液体化工码头有限公司及所属得生产设施、设备、装置实际运行情况包括输送管道、配电设施、消防设施、储罐、装卸设备、污水处理设备等，同时主要就是对 20＃、21＃码头装卸储运得货种：液化汽、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、炭黑油、蒽油、原油、燃料油、重油、石蜡油、石脑油、溶剂油、苯、甲苯、对二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛酯、环氧氯丙烷、甲醇、苯乙烯、正丁醇、异丁醇、邻苯二甲酸二丁酯、酒精、壬醇、辛醇、炭九、甲基叔丁基醚、过氧化氢、液碱、沥青、煤沥青、硫酸 35 种货种得装卸工艺、消防措施及码头污染防治措施进行相应得评价。
1、3 评价依据
一、国家法律、法规 《中华人共与国消防法》中华人民共与国主席令第 4 号 《中华人民共与国环境保护法》中华人民共与国主席令第 22 号 《中华人民共与国劳动法》中华人民共与国主席令第２2 号 《中华人民共与国职业病防治法法》中华人民共与国主席令第 60 号 《中华人民共与国安全生产法》中华人民共与国主席令第７0 号 《危险化学品安全管理条例》中华人民共与国国务院令第 344 号
《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》中华人民共与国国务院令第 3５2 号 《特种设备安全监察条例》中华人民共与国国务院令第 373 号 《中华人民共与国港口法》中华人民共与国主席令第 5 号 《中华人民共与国海上交通安全法》中华人民共与国主席令第 7 号、 《中华人民共与国海洋环境保护法》1999 年 1２月 2５日第九届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议通过 《中华人民共与国防止船舶污染海域管理条例》19８3 年 12 月 29 日国务院发布 二、评价依据得主要规范标准 《海港总平面设计规范》ＪTJ2１１—9９ 《装卸油品码头防火设计规范》JTJ237—９９ 《油码头安全技术基本要求》GB16９9４-1９９7 《石油库设计规范》GB5０07４—2002 《建筑设计防火规范》GBJ16—87,2０0１年版 《石油化工企业设计防火规范》GB５０1６0-９2,1９9９年版 《石油化工储运系统罐区设计规范》ＪT３2０—１99７ 《油罐区防火堤设计规范》SＹ／Ｔ0075-200２ 《爆炸与火灾危险环境电力装置设计规范》GB５００58－92 《石油化工静电接地设计规范》SH309７—20０２ 《建筑物防雷设计规范》GB５0057－９４，2000 年版 《建筑物抗震设计规范》GB50011—２001 《噪声作业分级》ＬD80－1995 《生产过程安全卫生要求总则》GＢ1280１—91 《工作场所有害因素职业接触限值》GBZ2-2０02 《关于开展重大危险源监督管理工作得指导意见》安监管协调字［２0０4]５6 号 《港口工程劳动安全卫生设计规范》ＪT３2０—19９７ 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116－98 《石油化工企业可燃气体与有毒气体检测报警设计规范》SＨ3063—1999 《工业金属管道设计规范》GB50235－97 《液化汽码头安全技术要求》JTJ416—200０ 其她相关标准与规范 三、参照得其她规范
《国务院关于进一步加强安全生产工作得决定》国务院文件国法[２004］2 号 《山东省人民政府关于进一步加强安全生产工作得决定》鲁政发［2０04］１3 号 《港口危险货物管理规定》中华人民共与国交通部令 20０3 年第 9 号 《压力管道使用登记管理规则》国质检锅［2003]２1３号 《爆炸危险场所安全规定》原劳动部发［199５］56 号 《关于生产经营单位主要负责人、安全生产管理人员及其她从业人员安全生产培训考核工作得意见》安监管人字［２002]１２3 号 《港口安全评价管理办法》交通部、国家安全生产监督管理局,20０4 年８月 20 日 《山东省安全生产条例》20０6 年 6 月 1 日起施行 《国际油船与油码头安全指南》国际海事组织 四、其她资料 1 、4 评价程序 根据项目得特点及安全现状评价项目得资源情况,这次安全评价工作得程序见图 1—1。
对各危险与危害单元分别按下列程序进行分析评价: 1、根据各单元得运行条件,包括工艺流程、操作方式、设备结构等确定其可能发生得危险模式; 2、评估各单元失效时可能发生得危险及其严重程度; 3、根据计算分析与推理，研究产生各种特定失效模式； 4、现场实际查证导致失效得各种因素及其严重程度； 5、根据查证得结果,提出消除不安全因素得措施或建议。
前期准备 辨识与分析危险、有害因素 划分评价单元 定性、定量评价 提出安全对策措施建议 做出评价结论 编制安全评价报告 熟悉现场、现场资料收集 资料调研(法律、法规等) 图 1-1 安全现状评价程序图
2 企业情况概述 2、1 企业基本情况
2、１、１ 企业所处地理位置
公司下设综合部、财务部、安技部、生产部、经营部与储运部，有员工 140 余人，其中专职安全管理人员 3 人，技术人员 1 人。泊位作业天数受天气得影响年工作日在２80 天左右,日作业小时数为 24 小时,采用三班两运转制度，库场堆存天数约为 25 天,库场运营天数为 3６5 天,同样采用四班三运转制度. 龙口滨港液体化工码头及齐鲁液碱罐区位于烟台龙口市龙口港西侧海域,平均水深 3m，下设有20#、21＃两个泊位,码头岸线长５6７m（2０＃长 2６6 米，２1＃长３０1 米). 滨港公司罐区共有 5 万立方米得储罐 6 个,３、5 万立方米得储罐 4 个，1 万立方米得储罐 7 个,用于储存原油、燃料油;其中 5 万与 3、５万立方米得储罐为每两个设置一个罐组,罐组防火堤高 1、７m,防火堤内每两座油罐设置隔堤一道,隔堤高围１、5m；１万立方米得罐组之间得防火堤高１、５m;齐鲁液碱罐区共有１万立方米得液碱储存罐 4 个,在一个罐组内,消防堤高 1、5m. 滨港公司罐区内设有液体化工（无）与原油、成品油火车、汽车装车台各一座,具备船－－罐——汽车(火车）联运等等多种功能；码头与罐区设有先进得消防系统、污油污水回收装置等措施,原油与化工品罐（无）内设有高低也为报警系统、可燃气体报警系统与监控级雷达液位计等先进设备，确保了罐区与码头得安全。公司调度室设有工业电视监控系统,可对罐区与码头得生产营运状况进行２4小时不间断得监控. 2、１、２自然、气象条件
根据龙口气象台及龙口海洋站多年得气象观测资料，龙口港所在得龙口湾附近海域得基本气象资料如下：
1) 气温
年平均气温
１１、6℃ 年平均最高气温
15、4 ℃
年平均最低气温
9、１℃
极端最高气温
38、3℃
极端最低气温
－21、3℃
2) 降水
年平均降水量
633、3mm
最大年降水量
944、9mm 最小年降水量
3５3、9mm 年平均降水日数（日降水量大于０、1mm)
８2 天 年平均降水日数（日降水量大于 10mｍ）
１7、8 天 年平均大雨日数（日降水量 25、１－50ｍm）
6、5 天
年平均暴雨日数(日降水量大于 5０mm）
２天
年降水量超过作业要求得天数
17、8 天 3) 雾况 据统计，该区年平均雾日（能见度小于 1000ｍ）为 1０、６天，4 月份雾日比较多，9 到 1０月份雾日比较少，雾躲在午夜前出现，日出后渐渐消散，持续时间不长,对港口作业人影响不大，影响天数计 2 天。
4) 温度 年平均湿度
70% 月平均最大湿度
84%（８月）
年平均最小湿度
6３％(3 月）
5) 风况 常年主导风向为Ｓ向,频率为 2%，５月份频率达 2６%。
强风向 N、NＥ向,最大风速为 34ｍ/ｓ、 全年平均 6 级以上大风日为 6８、3 天。
该海区每年 1１月至第二年 4 月，寒潮性偏北大风频繁出现,风力强劲,持续时间一般在 3 到 4 天。影响该区域得台风一般出现在７月与 8 月，平均每年一次,会对港口作业产生一定影响。
根据风况分析，该区域年内影响作业得风日数为 68、3 天。
6) 雷暴日
历年雷暴天数５0 天—６0 天 7) 水文条件
（1）
潮汐水位 设计高水位
1、68m 设计低水位
－0、14m 校核高水位
３、18ｍ 校核低水位
—1、7２m 注：龙口港理论最低潮面在黄海平均海平面下 0、69m,潮汐数值以当地理论最低潮面算起。
潮型:龙口港潮属于不规则半日潮型。
潮位特征值:平均海平面０、6９ｍ,最高潮位 3、18ｍ，最低潮位—1、4５m，平均高潮位 1、14ｍ，平均低潮位０、２３m，平均潮差 0、91m，最大潮差 2、87m。
风暴潮：根据国家海洋局得调查统计,莱州湾附近沿海属我国风暴潮多发区之一。当渤海出现大风时，龙口地区容易出现风暴潮.一般情况下,影响龙口地区得风暴潮发生在每年得 11 月至翌年 4 月,风暴潮导致海平面发生增减水现象，因此风暴潮成为影响码头顶面高程得一个因素。
（2）
波浪
龙口湾由于有一段约 10Kｍ长得连岛砂坝伸入海中，形成了天然得防波堤，所以湾内外波浪有很大得不同。
龙口湾海域常波向为 NE 向，频率为１4％；次常波向为 NNＥ,频率为 9％；强波向为 NE 向，最大波高为 7、２m、本海域常波向及强波向一年四季变化不大，波浪以风浪为主,频率占 8８％。
统计资料表明，本海区波高出现频率最多得就是 0、4m－１、0ｍ,占５０、92%;出现得最多得周期为 3－5s,频率为 64、２4%。波高大于 3m、周期大于７s 得波浪仅占 3％左右。年平均波高 1、23m,平均周期 4、3s，可见龙口港外海域波高较大，周期较小。
湾内波向为 SＷ出现频率为１5%,次常波向为ＳSW、ＮＥ,频率为１2%。强浪向为 WSW 向,最大波高为 2、9m,次强浪向为 S、SSＷ、SW 向,最大波高均为 2、３m.全年平均波高为 0、4m,仅为湾外得三分之一左右，最高波高为湾外得 40%,可见湾内外波浪不论就是常浪向、强浪向以及波高都有很大差别。
8)
地质条件 龙口港位于龙口湾东岸,岸北岸为屺坶岛及其连岛沙坝，湾东南为第四季海积平原与洪积平原。龙口湾内水深小于１0ｍ，大部分小于 5ｍ，基本无泥沙淤积现象.港区地址构造上为胶东隆起得东北部边缘,表层均属砂质海岸，海底表层为粉细砂、中粗砂海陆沉积,其下为粘土、亚粘土、粗粒砂混粘土等，表层粗砂层厚度由陆向海逐渐变薄,颗粒变细、逐渐被细砂与淤泥所取代。湾内基岩埋深得总趋势就是从岸向海逐渐加深，但就是起伏不大，所处得地质条件良好. 本区地震烈度为７度,建筑物得抗震设计为 7 度。
2、２工艺流程及设备
２、2、１装卸物品
龙口滨港液体化工码头有限公司下设２0#、21#两个码头,20＃码头主要装卸得货种：液化汽、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、炭黑油、蒽油、原油、燃料油（重油)、石蜡油、石脑油、苯、甲苯、对二甲苯、二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛酯、甲醇、苯乙烯、异丁醇、酒精、辛醇、炭九、甲基叔丁基醚、液碱、沥青、煤沥青、硫酸。
21#码头主要装卸得货种：液化汽、汽油、柴油、煤油、煤焦油、润滑油、炭黑油、蒽油、原油、燃料油、重油、石蜡油、石脑油、苯、甲苯、对二甲苯、二甲苯、邻二甲苯、邻苯二甲酸二辛酯、甲醇、苯乙烯、异丁醇、壬醇、酒精、辛醇、炭九、甲基叔丁基醚、液碱(烧碱）、沥青、煤沥青、过氧化氢、硫酸。
2、2、2 工艺流程 根据工艺布置采用以下工艺流程(通用）：
（1）
卸船工艺流程 油船
船内输送泵
输油臂
阀门
输油管道
储罐 化工品船
船内输送泵
软管
阀门
输送管道
储罐
（2）
装船工艺流程 汽车
临时罐
装船泵
输送管道
船舶
储罐
装船泵
输油管道
阀门
计量装置
软管(输油臂）
化工品船
（3）
装车工艺流程 储罐
装车泵
计量装置(过滤）
小鹤管
汽车 储罐
装车泵
计量装置(过滤)
小鹤管
火车
2、2、3 储存设施情况
滨港公司罐区:1×1０ ０４ m 3 罐储罐 7 、 座、 ３、５×10 4 m 3 储罐 ４ 座、5×１ １ ０ 4 m３ 罐储罐 6 座, 总容量为51×10 4 ｍ 3 ，储存原油、燃料油。
2、3 配套工程 2、3、１自动控制
根据本工程建设规模与生产工艺流程得特点，确定龙口港区燃油码头控制系统由 PLＣ系统、检测传感系统、显示系统、管理报表系统、操作系统等组成,中控室设在办公室内。
控制系统得控制方式为现场手动控制、中控室集中控制得控制方式。
控制流程：工艺流程得选择与确定
流程启动
流程启动预警
流程运行
工艺流程停止（正常停止、故障停止、中控急停）
该控制系统得核心就是ＰＬC 系统，可对设备及流程运行状况进行实时监视，用于对罐内料位、温度、输油设备运行状态及流程得控制与数据得采集,包括：
① 流程、设备控制（受控设备有输油臂、输油泵、料位计、计量设备等) ② 设备状态采集 ③ 供电系统监控 ④ 计量值采集 ⑤ 管理系统联络 该控制系统可对设备及流程运行状况进行实时监视,显示内容有：设备状态、流程运行状态、动态显示流程作业量及作业量计量、罐储存量及品种、罐内料位（高、低）动态显示、设备故障及显示打印、故障类型及生成时间显示。计算机读取必要得数据后,整理运算生成各种统计数据以报表得形式显示、记录、打印。
2、3、2 给水、排水 １、水源 龙口港新鲜水水源引自龙口市自来水公司，已有得日供水能力足以满足公司得生活用水需要。
２、给水 给水引自 20#然油码头得给水设施。其中消防用水储备量为 60００m３ ,生产与生活用水引自市政自来水管道. 生产、生活自来水水管沿新建得管沟引至码头前沿管沟,码头前沿设地下式上水栓供船舶上水用，上水栓间距不超过 40m。（无）
３、排水 工程排水采用雨污分流制：
(1)雨水系统 码头前沿径流面值较小,未经污染得雨水自流排放入海；滨港油罐区未经污染得雨水经雨水口收集，经雨水暗管系统排至罐区西侧海域;齐鲁液碱罐区得雨水同样经过雨水口得收集,经暗管系统排放之西侧海域.
（2）生产污水系统
码头地面冲洗产生得含油污水与码头地面初期雨水经带箅暗渠收集至积水井，用水泵输送至含油污水管道接收管道，与含有压舱水、洗舱水一起输送至罐区污水处理厂,处理达标后排入海域. 齐鲁液碱罐区地面冲洗地面与罐区装卸区地面初期雨水经收集得污水，输送至污水处理池后，全部进入酸碱中与池，中与后符合国家标准后切换到雨水管道间断排放。
2、3、3 供热
蒸汽均来自距离装置区 2 公里得热电厂，能够满足生产要求。
２、３、4 供电 该企业 10Kv 高压电源引自龙口港原 35/10Kv 变电所,经户内式降压变电所，经过降压后供至各低压用电负荷。而且本企业采用双电源供电,一路引自龙口港 35Kv 变电所，一路引自电业局专用线。总用电负荷为 4400KｖＡ。
用电设备负荷等级为三级负荷，总装备容量为 805KＷ,总需容量为６4４KＷ，在界区内设一台10／0、4KＶ得变压器，接线方式为单母线，正常运行时一路电源或者一台变压器全部负荷，满足用电负荷要求。
龙口港与烟台供电局龙口分局签订得协议,龙口港得供电能力足够满足该项目得用电需要。
2、３、5 消防 龙口滨港公司建有消防站一座，消防站内设立专门得消防值班室，由专人 2４小时值班。在消防站北面建有 2 座３000 立方米得消防水罐，消防水得储存能力达到 60０0 立方米，为满足消防水得供应,滨港公司设有一条管径为 DＮ200 得市政给水管线，保证消防水 24 小时不间断供应。20#与２１#前沿各设有 3 座流量为 80L/ｓ得消防炮塔及流量为 80Ｌ/S 得消防水幕,配有自动、手动报警系统与固定、遥控塔炮操控系统，为确保消防水及泡沫液得供应，消防站内配备有４座储量为８000L泡沫罐,设有消防水与泡沫泵各 3 台。消防水泵功率 25０KW 三台（两用一备)，流量 486m３ /h，扬程１２０m,泡沫泵功率 13２KＷ泵三台(两用一备），流量为 28３ ｍ 3 /ｈ,扬程 120m。码头消防冷却水总供水量为２7０L/s,其中水幕得流量为 400L／ｓ,连续得供给时间为 6０min，其她冷却水得连续供给时间就是 6ｈ。泡沫混合液得总供给时间为１７0L/s，连续得供给时间就是 40mｉｎ。码头消防冷却水与泡沫混合液管道设置就是外地上式消火栓，间距为 60 米。按照设计与有关得规范要求配备了移动炮、灭火器、灭火毯、水龙带、沙箱等消防器材. 龙口港集团先备有２条消拖两用轮，船上得消防炮得总流量不小于１00L/s，船舶在作业过程中由消拖两用船进行监护。
表 2－4 消防设备与器材配备一览表 消防设施 性能参数 设置部位 电话 消防水罐 3000m３
消防站
消防水泵 功率 250kV 泵三台（两用一备）,流量４86m 3 ／h，扬程1２０m. 消防站
泡沫泵 功率 132kV 泵三台(两用一备）,流量２83m 3 ／h，扬程 1２0m。
消防站
泡沫罐 四台（80０0L/台），溶剂为氟蛋白,水与氟蛋白比例为94：6;工作压力 0、6~１、6MPａ 消防站
码头消防水、泡沫系统 消防冷却水量为２70L/S,水幕供水量为 40L/S;连续供给时间为 6０min，泡沫混合液总供给时间为 1７0ｍin，连续供给时间为 40min。总用水量为 51１2m 3 ，一次灭火泡沫主存量为 2８000L。
消防站
高塔消防炮 三座(每座消防炮塔设 1 门 80L/S 得消防水炮、1 门８0L／Ｓ得泡沫炮 21＃码头
消防栓 间隔６０m 设置室外地上式消防水栓、泡沫栓 21＃码头
消防水枪、泡沫枪 5 付水枪(泡沫枪)及消防水带 ２ 1 ＃ 码头
推车式干粉灭火器 ３5kg 六台 21#码头
手提式干粉灭火器 ３5kg 十六台 21＃码头
消防两用船 三艘 码头海域
水幕系统 水幕总长度为 40m,每隔 2m 设一组水幕喷头,柱状喷头与扇形喷头相间而设。
２1#码头
登船梯 登船抢险及撤离得安全通道 ２１＃码头
移动消防炮 PSY50 ２ 0 ＃ 码头
移动消防泡沫炮 ＰＳＹ5０ 20＃码头
二氧化碳灭火器 ＭT7:5ｋg 手提式 库区
手提式干粉灭火器 手提式 B、Ｃ干粉灭火器 MFZ８ 库区
推车式干粉灭火器 推车式 B、C 干粉灭火器 MＦZ35 库区
泡沫带箱 配２5m 盘卷 2 盘，口径:65 ㎜,PN1、6,带泡沫枪 库区
水带箱 配 25m 盘卷２盘,口径：65 ㎜,PＮ１、6,带泡沫枪 库区
移动消防炮 ＰSY50 库区
移动消防泡沫炮 PＳY５0 库区
固定消防水、消防系统 泡沫混合液供给强度为１2、5L／ｍin、ｍ;冷却水强度为 2L／mｉｎ、m（着火罐) 库区
3 危险有害因素分析 硫酸、液碱得强腐蚀性危险、油品化学品储存过程中存在泄露危险、化学品得中毒危险、装卸作业危险、维修作业危险、甲板指挥码头解系缆作业危险、船舶靠离泊与码头设施相撞危险等将就是该项目工程得主要危险源。因此，对其存在得危险与有害因素进行分析评价。
所谓危险因素,就是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏得因素。
所谓有害因素,就是指能影响人得身体健康，导致疾病或对物造成慢性损坏得因素。
3、1 主要运输、储存物料得危险特性 一、油品 滨港码头运输得汽油、石脑油、液化汽等与储存得原油、燃料油均属易燃液体，其中汽油属低闪点易燃液体,石脑油属中闪点易燃液体，其蒸气与空气易形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，燃烧分解产物为一氧化碳、二氧化碳。与氧化剂能发生强烈反应,遇高热分解出有毒得烟雾。其蒸气比空气重,能在较低处扩散到相当远得地方，易存留在地表、沟坑、低洼、死角处,较长时间积聚不散，遇明火会引起回燃. 油品受热膨胀,蒸气压升高,会造成储存容器受压增加。当原油含水 0、３%-4％时,遇高热或发生火灾时,容易产生沸溢或喷溅燃烧得油品大量外溢,甚至从罐中喷出，从而造成重大火灾事故。
二、化工品 硫酸、液碱有强腐蚀性；苯、甲苯等属中闪点易燃液体,邻二甲苯属高闪点易燃液体,火灾危险性类别就是甲类,其蒸气与空气易形成爆炸性混合物,遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应,流速过快，易产生与积聚静电，有燃烧爆炸危险.其蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远得地方，易存留在地表、沟坑、低洼、死角处,较长时间聚集不散,遇明火会引着回燃。
其主要危险物质特性如表３-1 表 3－1
危险特性表 序号 名称 爆炸极限（V%) 闪点（℃）
引燃温度 (℃）
火灾危险 类别※ 毒性危害※ 1 原油 1、１～８、7 －6、6７～32、2 350 甲 Ⅳ级 低度 ２ 汽油 1、3～6、0 —58~１０ 41５~53０ 甲 Ⅳ级 低度 ３ 柴油 1、5～４、 〉6０ 22７～25 丙 Ⅳ级 低度
5 ０ 4 燃料油
＞10０
丙 Ⅳ级 低度 5 重油
>10０
丙 Ⅳ级 低度 6 石脑油 1、3～8、0 〈－1７ 29０ 甲 Ⅳ级 低度 7 碳黑油
140 甲 Ⅳ级 低度 8 蒽油 ～0、6 1２1 ５40
Ⅳ级 低度 8 煤焦油
—18-61
甲 Ⅳ级 低度 ９ 苯 1、2～8、0 -１1 562 甲 Ⅰ级
极度危害 1０ 甲苯 1、2~7、0 4 5３5 甲 Ⅲ级 中度危害 11 对二甲苯 1、1～6、6 25 529 甲 Ⅲ级 中度危害 １2 邻二甲苯 １~7、0 23～25 ４6３ 甲 Ⅲ级 中度危害 １3 苯乙烯 1、1~６、1 3２ 490 乙 Ⅲ级 中度危害 1４ 甲醇 6～36 1１ 3８5 甲 Ⅲ级 中度危害 1５ 乙醇 3、3～１9 13 ３63 甲 Ⅳ级 低度 16 辛醇
81
甲 Ⅳ级 低度 1７ 正丁醇 1、4～１1、２ 2９ 3４3 乙 Ⅳ级 低度 1８ 异丁醇 1、7~10、６ 28 ４1５ 乙 Ⅳ级 低度 19 液化石油气 1~15
甲 Ⅳ级 低度 20 液碱
戊 Ⅳ级 低度 21 沥青 30~ ２04、4 48５ 丙 Ⅳ级 低度 ２2 煤沥青
２00-300 乙 Ⅳ级 低度 23 甲基叔丁基醚 １、7—8、4 〈-18
甲 Ⅳ级 低度 2４ 硫酸
戊 Ⅲ级 中度危害 (※火灾危险性分类依据《装卸油品码头防火设计规范》JTJ ２3７—99,毒性危害依据《职业性接触毒物危害程度分级》GB5044—85。) 3、２ 危险因素分析 3、2、1 码头及输送管路危险因素分析
１、码头作业危险因素分析 码头作业包括装卸硫酸、液碱等强腐蚀性化工产品，也包括原油、成品油等易燃有毒物质得装卸，码头设计就是否合理，施工质量就是否可靠，输送介质管道质量得好坏,阀门就是否合格，接口就是否严密等,都会决定装卸物质就是否会泄漏。
（1）
硫酸、液碱码头作业腐蚀危险性因素分析
硫酸、液碱属于一级腐蚀物质,腐蚀危害主要来源与装卸硫酸、液碱得过程中，该物质得泄漏对人体与设备等产生腐蚀危害。下面主要就是从引发码头腐蚀危害危险事故得外在因素与腐蚀源得形成两个方面进行分析。
外在因素：
①人得因素 得们她因，工民农些有乏不中其,工作操卸装分部一要需然仍但,高较度程化动自业作然虽区船卸装ﻩ文化程度较低，综合素质相对较差，作业时体力劳动强度较大，又处于危险性较大得场所,所以就是事故高发群。另外，输油臂操作手对整个生产过程起着非常关键得作用,她们得安全意识，操作技能及业务素质对安全生产具有较大得影响。
直素因得人。得要重常非是就力能急应与质素员人高提，理管及育教训培全安得中营运口港,此因ﻩ接导致事故得表现主要有:违章指挥、误指挥、违章操作、误操作、思想麻痹、配合不当、通讯联络错误等。
②码头及设备状况 输.全安得头码离靠舶船及施设头码到系关接直将，靠可否是就量质得工施,理合否是就计设得头码ﻩ送介质管道质量得好坏,各种阀门就是否合格，接口就是否严密,也就是保证介质不外泄得关键环节. ③作业环境影响
该工程就是液体化工码头，所运输得介质为腐蚀、有毒有害物质，码头上管道、线路较多，一旦管路断裂、泄露，不但会对人员造成腐蚀伤害,危及人员得生命安全,还会造成大面积职业中毒事故,一旦泄漏在海里,将会造成海水得大面值污染,并且放出得热量会对人员及设备造成高温伤害,同时对码头上其她装卸得化学产品形成威胁。另外,外来装卸化学品得船舶由于海况、风浪、潮汐、水流、驾驶技术等外来因素影响，可能撞损码头及输送介质管线，造成泄漏，也会发生腐蚀、中毒得危险。
腐蚀源得形成：
① 管线泄漏原因 ▲管道由于腐蚀造成穿孔，焊缝开裂出现裂纹。管道腐蚀得原因主要为以下几种:
a、防腐层施工质量差：如防腐层厚度、层数不符合要求；
b、管道穿过得地段土壤腐蚀性大； ｃ、防腐层补口不合格; d、阴极保护率达不到 10０%。其原因包括：阴极保护设施得人为破坏；管中管防腐时出现得屏蔽作用等。
▲外力破坏引起得泄漏事故；管道得外力破坏就是指在外力作用下，包括自然界及人为得外力，使管道受到得破坏。人为外力破坏除破坏地上设备等直接破坏外，还包括在管道安全防护带内从事危及管道及附属设施安全得间接破坏活动，如在管道上建房、修筑公路、开挖或拓宽河道、建码头、
铺设其它管道与电缆、堆放易燃易爆物品、植树等。
▲施工质量差造成得事故；
▲管材质量差引起得事故;管材质量引起得事故多半为焊缝开裂及母材缺陷，如砂眼、凸凹不平造成得应力集中等。
②阀门、法兰泄漏 阀门就是管道得重要附件，渗漏几乎就是阀门得通病。
泄漏位置：▲ 管线与泵连接阀门法兰; ▲ 管线连接阀门与垫片. 事故原因：a、 胀裂与冷脆性断裂；
b、 闸板脱落；
ｃ、 丝杆变形；
ｄ、 填料垫片老化破损;
ｅ、 关闭件与阀座腐蚀；
ｆ、 维修时不分场地与用途随意选用等。
③ 装卸站台 由于栈台区装卸得物料都为强腐蚀性物质,装车栈台在装卸过程中,往往由于阀门与管道故障而出现泄漏，从而造成对人员得腐蚀危害；另外,工作人员责任心不强，对运输槽车管理不到位,在装卸过程中出现撞车、翻车时可造成大面积得物料泄漏事故，导致人员得灼伤及设备得腐蚀。
在运输、装卸、生产、使用过程中发生泄漏、喷溅或者工艺指标控制不当，在设备、管道损坏破裂发生泄漏,人体接触时可能会发生危险. (2)码头及管道得火灾、爆炸危险性因素分析 码头作业最主要得危险因素除火灾、爆炸外，还具有装卸作业、甲板指挥（无）、解系缆作业、船舶靠离部位等作业中也存在一定得危险性. 由于该码头用于装卸原油、成品油、液体化工物品均属于易燃、有毒物质,火灾、爆炸得危险主要来源于接卸油品过程中,油品泄漏造成空气中爆炸气体浓度达到爆炸极限，遇火源将发生火灾爆炸事故。而码头得设计就是否合理，施工得质量就是否可靠，输送介质管道质量得好坏,阀门就是否合格,输油臂质量好坏，接口就是否严密等,都将决定油品就是否发生泄漏得关键. 下面从引发码头火灾爆炸作业危险事故得外在因素与可燃物、火源得形成三个方面进行分析。
外在因素：
①人得因素
装卸船区虽然作业自动化程度较高,但仍然需要一部分装卸操作工,其中不乏有些农民工，因她们得文化程度较低，综合素质相对较差,作业时体力劳动强度较大,又处于危险性较大得场所，所以就是事故高发群。另外，输油臂操作手对整个生产过程起着非常关键得作用，她们得安全意识，操作技能及业务素质对安全生产具有较大得影响。
因此，港口运营中得安全培训教育及管理,提高人员素质与应急能力就是非常重要得。人得因素直接导致事故得表现主要有:违章指挥、误指挥、违章操作、误操作、思想麻痹、配合不当、通讯联络错误等. ②码头及设备状况 码头得设计就是否合理，施工得质量就是否可靠，将直接关系到码头设施及船舶靠离码头得安全.输送介质管道质量得好坏,各种阀门就是否合格，输油臂质量好坏，接口就是否严密,也就是保证介质不外泄得关键环节。
③作业环境影响
该工程就是液体化工码头，所运输得介质都就是易燃、易爆、有毒有害物质，码头上管道、线路较多,一旦管路断裂、泄露,遇明火不但会导致燃烧、爆炸，还会造成大面积职业中毒事故,后果相当严重。另外，外来装卸化学品得船舶由于海况、风浪、潮汐、水流、驾驶技术等外来因素影响,可能撞损码头及输送介质管线，造成泄漏，也会发生火灾、爆炸与中毒得危险。
可燃物得形成原因 本工程可燃物得形成原因主要有以下几点：
① 管线泄漏原因 ▲管道由于腐蚀造成穿孔，焊缝开裂出现裂纹。管道腐蚀得原因主要为以下几种:
a、防腐层施工质量差:如防腐层厚度、层数不符合要求;
b、管道穿过得地段土壤腐蚀性大； ｃ、防腐层补口不合格; d、阴极保护率达不到 100%。其原因包括:阴极保护设施得人为破坏;管中管防腐时出现得屏蔽作用等.
▲外力破坏引起得泄漏事故；管道得外力破坏就是指在外力作用下,包括自然界及人为得外力，使输油管道受到得破坏.人为外力破坏除偷油、破坏地上设备等直接破坏外，还包括在管道安全防护带内从事危及管道及附属设施安全得间接破坏活动，如在管道上建房、修筑公路、开挖或拓宽河道、建码头、铺设其它管道与电缆、堆放易燃易爆物品、植树等。
▲施工质量差造成得事故；
▲管材质量差引起得事故;管材质量引起得事故多半为焊缝开裂及母材缺陷，如砂眼、凸凹不平造成得应力集中等。
②阀门、法兰泄漏 阀门就是管道得重要附件，渗漏几乎就是阀门得通病。
泄漏位置：▲ 管线与泵连接阀门法兰; ▲ 管线连接阀门与垫片。
事故原因：ａ、 胀裂与冷脆性断裂;
b、 闸板脱落；
c、 丝杆变形；
ｄ、 填料垫片老化破损；
e、 关闭件与阀座腐蚀；
f、 维修时不分场地与用途随意选用等。
点火源及其形成 ①明火点火源：
主要原因：在油蒸气易积聚得场所携带与使用以下物品：
①火柴、打火机、灯火等违禁品； ②在上述场所吸烟； ③另外在使用气、电焊焊修输油设备时,动火管理不善或措施不力而引起。
②发动机作为点火源：
装卸油品时,船上发动机油泵机体得高温表面，电机火花等引燃油品，造成输油管道连锁火灾爆炸事故.
③静电点火源：
静电电压很高，容易放电,在易燃易爆场所静电接地不良、消除静电措施不完善,极易引起火灾爆炸.该项目卸油时若静电接地不完善,极易引起火灾爆炸。
主要原因：①操作时高速进油；
②油中夹带空气； 另外，储罐内残存金属浮子等杂物.造成储罐发生火灾爆炸，导致管道引起火灾爆炸得事故连锁效应.
④其它点火源: 主要包括冲击摩擦产生火星与高温、超压以及未查清得点火源.
管道内堵塞爆炸 管道发生堵塞，会使系统压力急剧增大，导致爆炸破裂事故。
油品中若含水，不能及时有效排水，在低温环境条件下极易发生结冰“冻堵”,尤其就是间歇使用得管道，流速减慢得变径处、可产生滞留部位与低位处就是易发生“冻堵”之处.
输送油品中含有粘性或湿度较高得粉状、颗粒状物料,易在供油处、转弯处粘附管壁最终导致堵塞。管道设计或安装不合理,如采用大管径长距离输送或管道管径突然增大,管道连接不同心，有障碍物处易堵塞；油品中夹杂过大异物时易造成堵塞；若异物具有粘附物性,若不及时清理,发生滞留沉积等情况,可造成管道堵塞。
操作不当使管道前方得阀门未开启或阀门损坏卡死,或接受物料得容器已经满负荷,或流速过慢,突然停车等都会使物料沉积,发生堵塞。
具有多种引火源
油品在管道中输送时,有多种引火源存在。启闭管道阀门时，阀瓣与阀座得冲击、挤压，可成为冲击引火源。油品在高速流动得过程中,油品与管壁之间、油品与所含少量固态杂质之间，发生碰撞与摩擦,极易带上静电，产生火花。
输送管道周围具有摩擦撞击、明火、高温热体、电火花、雷击等多种外部点火源。油品从管道破裂处或密封不严处高速喷出时会产生静电,成为泄漏得油品或周围可燃物得引火源。
易成火灾蔓延得通道 由于管道连接着储罐,管道发生火灾，不但影响管道得正常运行,而且还会使储罐发生连锁反应，事故迅速蔓延与扩大。在管道中传播得爆炸,一定条件下会发生由爆燃向爆轰得转变,对附近得建筑构物造成严重得破坏。
（3)中毒 码头装卸得均为有毒物质.经呼吸道进入人体可麻醉神经系统与引起人体功能紊乱,个别者会出现过敏症状,操作人员长时间接触高浓度得油气可产生头昏、头痛等症状。如在空气中汽油浓度达2000~300０mg/ｍ3，人呼吸 0、５小时会中毒，并有生命危险。
(４）触电 有，位部电漏体电带及触人，时效失灵失置装护保零接或地接若，等置装、备设得电带程工该ﻩ发生触电得危险。
（5)高处坠落（淹溺）
①船梯没有护栏或护栏缺陷，防滑措施不利，船梯下方又未加挂防护网,可能导致上船作业人员在上、下船梯时落入水中,造高处坠落(淹溺)事故.下舱梯存在缺陷，也可能导致作业人员行进时坠落
船舱。
②甲板指挥人员在装卸作业中,都需要甲板指挥与码头解系缆。此时,思想高度集中且其活动范围小,在船体晃荡或行走不慎易发生坠入船舱或大海中,都可能造成挤伤、摔伤与落水淹溺等伤害.例如19８９年 8 月 17 日，广州港某公司作业解系缆工王某在为“红旗 202”轮系缆时，不慎坠入江中，因没有穿救生衣被淹溺致死。
③装卸作业就是指操作工操控输油臂实施装卸作业。燃油化工码头得装卸装置自动化程度比较高，输油臂得升降、移位、摆动、动作灵敏到位率高，装卸操作工如果站位不对,操作失误,就可能被装卸机械撞伤或砸倒，甚至落水淹溺。
3、2、２罐区危险因素分析 （1）滨港公司罐区火灾、爆炸危险因素分析 滨港公司罐区主要就是储存原油、燃料油，均属于易燃物质，在储存装卸过程中，存在着泄漏，火灾、爆炸等危险.下面从几个方面对可能产生得危险得方面进行分析。
①储罐冒顶外溢，蒸气挥发,遇明火易发生火灾 储罐随着收料与付料作业，料位得液位都在发生上升或下降得变化,如果储罐液位控制不好、液位计失灵或操作失误都有可能发生冒顶跑料，危险物料遇点火源有引发火灾爆炸事故得危险。
②装卸栈台 由于栈台区装卸得物料都为易燃、易爆物质,装车栈台在装卸过程中，往往由于铁器碰撞引发火花,静电消除设施不到位或遭遇雷电等引起油品燃烧爆炸;另外，工作人员责任心不强，对运输槽车管理不到位，在装卸过程中出现撞车、翻车时可造成大面积火灾事故. ③防雷防静电设施不良,易引起火灾 防静电接地或静电跨接效果不好，介质流动速度控制不好可形成静电积聚，可能引发火灾、爆炸。储罐得防雷、防静电得安全设施如果有缺陷，或地区雷电来势过猛,可能会发生由于雷电而引起罐区火灾. ④储罐及其附件泄漏挥发易引起火灾、爆炸事故 储罐与外部管线相连得阀门、法兰、人孔以及排污孔等，若由于材质问题、安装质量差或由于疏忽漏装垫片,以及使用过程中得腐蚀穿孔或因储罐底板焊接不良而产生疲劳造成得裂纹等，都可能引起储存物品得泄漏，泄漏得易燃物质遇点火源或高热则易导致火灾、爆炸事故. ⑤泵出现问题导致物料外溢,引发火灾、爆炸事故 物料泵所输送得介质为油品等易燃物料，泵在工作时有一定得操作压力，若泵得出口压力超过了正常得允许压力,泵盖或管线配件就可能崩开而喷出物料,另外泵亦会因密封失效或其它故障造成
物料泄漏，当有点火源存在时，将可能导致火灾、爆炸事故得发生。
⑥油罐检尺防静电措施不完善会发生火灾事故 油罐在检尺时，检尺孔会有油气挥发，此时如产生火花就会引发油罐顶检尺孔着火，烧伤检尺人员。
⑦检修过程得火灾、爆炸危险因素 在检修过程中往往由于吹扫不彻底、置换不完全，导致检维修设备与管道内残留部分可燃气体或可燃液体，如果不严格执行检修规程，及时排除隐患,极易导致火灾、爆炸事故发生。
⑧管道内堵塞爆炸 管道发生堵塞,会使系统压力急剧增大，导致爆炸破裂事故。
油品中若含水,不能及时有效排水，在低温环境条件下极易发生结冰“冻堵”，尤其就是间歇使用得管道,流速减慢得变径处、可产生滞留部位与低位处就是易发生“冻堵”之处.
输送油品中含有粘性或湿度较高得粉状、颗粒状物料,易在供油处、转弯处粘附管壁最终导致堵塞.管道设计或安装不合理,如采用大管径长距离输送或管道管径突然增大，管道连接不同心,有障碍物处易堵...