混合动力车魅力难挡

混合动力车采用的是油、电发动机互补工作模式，具有节能、环保等特点，是全球最为先进的汽车动力技术之一。在国际油价持续攀高以及全球气候变暖的情况下，混合动力车越来越引起人们的关注，其市场需求量将不断上升。目前，这种被认为高成本、高技术含量、高价格车型的混合动力车现已彰显出全球提速之势，各大汽车企业纷纷涉足。

一、混合动力车及发展争议

任何汽车，只要是能够运用两种或两种以上的动力来驱动，都可以称之为混合动力型汽车。目前最常见的，则是汽油内燃机和可充电电动机的混合型。与纯粹用汽油内燃机作驱动力的普通汽车相比，混合动力型汽车的内燃机功率通常要小得多。在起步或低速行驶时，车子仅靠电力驱动，此时汽油发动机关闭；当车辆行驶速度升高到每小时40km以上或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。这样可使得混合动力车的尾气排放量下降约80%，燃料节省50%。

混合动力是介于汽油与氢动力之间的过渡选择，与之并列的还有柴油动力、生物乙醇、电动等能源选择方案，这些方案能减少污染和对汽油的依赖，但都不能完全避免污染。目前公认的终极解决方案是氢动力，因为氢与氧结合后排放只有水，没有任何污染。

目前国际上对混合动力汽车的市场前景仍然存在极大的争议，在汽车工业发达的欧洲市场，多数汽车巨头均对混合动力汽车前景持保留态度，包括大众、标致-雪铁龙这样的汽车巨头似乎更愿意把精力放在柴油车的研发上面。奥迪是在十年前和日本同步搞混合动力的。当年奥迪一共生产了500多辆混合动力车，技术很成功，从0km/h加速到100km/h只要7s。但是没有搞下去，因为成本高，即使上批量，也要比汽车贵三四千马克，结果有一半多没有卖出去。但是，精于市场运作的日本人硬是把混合动力车推广成了一种市场流行时尚。

欧洲汽车界一些高层人士无奈地说，在美国，尤其在加州，节能和环保的压力，造成一种混合动力热，使混合动力车成为一种时髦，连男女明星出席奥斯卡颁奖仪式，也要乘一辆混合动力车亮相。在丰田成功的推广下，包括通用这样的汽车巨头也不得不进入混合动力市场。而欧洲汽车巨头尽管在欧洲市场也成功的塑造了柴油车的形象，但为了竞争最具潜力的亚洲和北美市场，也不得不相继宣布自己的混合动力计划，以在这些市场取得和丰田相抗衡的空间。

二、世界混合动力车新进展

1、市场开拓进展

到2005年4月止， Honda生产的混合动力车型在全球的累计销量突破了10万辆（主要地区：美国约89000辆、日本约5900辆、欧洲约3800辆、加拿大约1500辆）。Honda的混合动力车型由日本的铃鹿制作所（insight、Civic Hybrid）和琦玉制作所（Accord Hybrid）负责生产，最畅销的Civic Hybrid目前在北美、欧洲、日本、亚洲、大洋洲等地的19个国家销售。Honda自1999年11月开始在日本销售搭载了“Honda IMA（Integrated Motor Assist）系统”的家用混合动力轿车insight（1999年12月在美国上市），作为量产汽油轿车，insight达到了世界最低油耗水平。此后，Honda共推出了3款混合动力产品。2001年12月，在Honda的主力车型Civic上采用了混合动力技术的Civic Hybrid开始在日本销售（2002年3月在美国上市）。2004年12月，搭载了可变气缸系统的V6发动机和IMA系统的Accord Hybrid开始在北美销售。

丰田从2000年开始在北美销售TOYOTA品牌的混合动力车“PRIUS（普锐斯”，）截止到2005年3月底北美累计销量达到14.7万辆；另外丰田计划2006年在北美市场推出LEXUS（雷克萨斯）品牌的混合动力车GS450h。同时在北美，LEXUS（雷克萨斯）RX400h作为SUV混合动力车从2005年4月开始发售。6月开始销售TOYOTA品牌的HIGHLANDER（旅行车）混合动力车。丰田汽车为了应对北美市场对混合动力车的需求，并进一步普及混合动力汽车，从2006年下半年开始，计划在位于美国肯塔基州的独资生产工厂以下简称肯塔基丰田（Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc.）生产混合动力汽车。即将在肯塔基丰田生产的车型是该工厂目前正在生产的丰田主力车型"CAMRY"的混合动力车，预计每月生产4000辆左右。因为该项目，丰田预计将对肯塔基丰田追加投资大约1千万美元。有消息称，2010年日本丰田所有车型要生产混合动力版。

按照最乐观的估计，3～5年后全球混合动力车市场将达到100万辆级的规模，但是这在汽车总产量中也是个很小的比例。

2、技术开发进展

日本丰田汽车公司是国际混合动力汽车制造企业的一个标杆，也是一个缩影。上世纪90年代以来，国外所有知名汽车公司均投入巨资开始进行电动汽车和混合动力汽车实用车型的研发。进入21世纪后，各国加快了混合动力汽车（HEV）概念产品化的进程，相继推出了不同型式的HEV产品。目前世界各大汽车公司正在进行混合动力单元技术、能量存储技术和汽车集成电力电子模块等方面的研究。

从2005年法兰克福车展看，宝马、奥迪、通用几乎所有的世界汽车巨头也纷纷投身到混合动力的研制当中。2005年10月12日美国环境保护署和能源部公布了美国市场上2006年款最省油和最费油汽车的名单，日本本田公司生产的手动挡混合动力车Insighi名列榜首，该车在城市道路上耗费１加仑油料可行驶60英里（1英里合1.609公里，1加仑合3.785升），公路上可达66英里。

2005年8月，意大利和法国企业共同设计出一款以环保为主题的，可乘一人的城市小型汽车VOLPE。使用天然气引擎＋电气电动机的混合式动力驱动。车名VOLPE是“低排放的轻量级车”意大利语的大写字母首字。同时这个词也有狐狸的意思。欧洲城市街道比较狭小。而且环保要求日趋强烈。这款车正是出于这个目的被设计出来。VOLPE地上占用面积只有一般儿童脚踏车的大小，而车的舒适性，安全性非常到位。全长2m，宽1m，高1.5m。车体开发使用轻车身设计。VOLPE分为后轮驱动的基本版和4轮驱动的VOLPE power版，车重分别为380kg和450kg。

2005年8月，世界两大汽车巨头通用汽车公司和戴姆勒－克莱斯勒公司达成协议，双方将合作开发油电混合动力车，以期在日本汽车占主导的混合动力汽车市场上占一席之地。根据双方达成的协议，通用汽车公司主要负责为后驱、四驱卡车和运动多功能车(SUV)以及前驱轿车设计开发混合动力引擎，戴－克公司则主要负责为后驱豪华型轿车设计混合动力引擎。研制开发的新型混合动力引擎将首先用于通用旗下的雪佛兰TAHOE和吉姆希Yukon两款车型，以及戴－克公司生产的道奇Durango运动多功能车上。

2005年9月，戴姆勒·克莱斯勒在第61届法兰克福车展上，首次公开了双模式混合动力车的动力传动系统。此前该公司曾展出过老款S级车配备的柴油混合动力传动系统“P1/2”，此次展出与美国通用联合开发的双模式混合动力系统尚属首次。另外，宝马也宣布将联合开发双模式混合动力系统。混合动力技术是本届法兰克福车展上最耀眼的明星，它的光芒不仅令任何一款新车相形见绌，并且预示着在不久的将来将掀起一场席卷全球的风暴。

三、我国混合动力车发展新进展

1、市场开拓进展

首辆国产混合动力轿车——普锐斯(Prius)将于2005年12月下旬在长春下线，预计售价为25万～30万元，为中国市场没有混合动力轿车的历史画上句号。在丰田把此项技术引进国内生产的过程中曾在日本国内遇到很大的压力，因为这是丰田首次把混合动力技术拿到日本以外的国家进行生产。在日本丰田把混合动力引进国内生产的同时，国内几乎所有的汽车企业都开始进行混合动力的研发。混合动力车在北京、上海这种道路拥堵、频繁制动的状态下，有很大节油潜力。

2005年11月上海国际工业博览会在浦东上海新国际博览中心开幕，作为上海汽车工业集团旗下的主要企业之一，上海大众特为本届工博会展出了两款新能源车型——柴油版帕萨特1.9L TDI和搭载了混合动力发动机的多功能轿车途安。上海大众途安混合动力车型，是上汽股份与德国大众集团签订的合作开发混合动力轿车协议的初步成果。这款途安混合动力车的整个开发工作在德国狼堡和中国上海同时进行，中国部分的开发和试验由上海大众技术开发中心负责实施，目前项目进展顺利。此次展出的途安混合动力车型采用油电混合的动力系统，它的单轴并连混合动力驱动系统使用德国大众开发的技术，该系统通过一台电机和一台汽油发动机共同驱动车辆。这种组合方式将使能耗和排放大幅度降低。而根据上汽股份和德国大众双方签订的协议，这种新型混合动力今后将可用于上海大众生产的多种车型。根据协议，上海大众将为2008年北京奥运会生产500辆混合动力轿车，用于奥运会的各项主题活动，并预计在2010年上海世博会前实现规模投产，为2010上海世博会“城市让生活更美好”的主题增添精彩一笔。

2005年9月，一个为期3个月的混合动力轿车测试评估在深圳进行，若效果理想，深圳所有的公务用车、出租车将推广使用混合动力车，以减少尾气排放。深圳市已决 定今后新投放的出租车必须是达到国III标准的汽油车或能耗、排放更低的混合动力车。为此，深圳启动了对混合动力出租车、公务用车的实验研究工作。深圳市环保局与丰田汽车公司签署了PRIUS混合动力汽车试乘评价协议，丰田汽车公司为实验提供的两台样车已进入深圳。这两辆混合动力轿车的测试结果对深圳市将来公务用车及出租车的选用有重大影响，如实验数据理想的话，深圳今后将提倡所有公务用车和出租车都采用混合动力轿车。

2、技术开发进展

2005年7月，国家标准管理委员会公布了我国第一批混合动力电动汽车国家标准。混合动力标准之所以广受关注是因为，该标准是混合动力车在国内上市销售前进行检测的依据，而混合动力正是目前全球最为流行的节能性汽车动力。负责起草混合动力标准的中国汽车研究中心标准所负责人表示，作为国家科技部863计划之一，他们在两年半前就开始该标准的起草工作，2004年年底标准起草工作基本完成。中国汽车技术研究中心标准所的负责人也承认，在该项标准制定过程中，采用了部分丰田混合动力的标准，因为“丰田的标准很多是国际标准”。但该负责人也强调，“所有的内容都是由我们自己定。”在标准的制定过程中，丰田只是根据需要提供一些支持。

我国在混合动力车方面，虽有了一定的基础，取得了一些成果，但技术水平和产业化程度与国际上的差距还是很大的，其发展面临着以下两个问题。第一，我国混合动力车需要的关键零部件产品开发还不成熟，要想建立完善的混合动力车产业化工业基地以及售后服务体系，还需要很长一段时间。目前关键技术开发与零部件还是依赖国外企业，这样必将造成今后我国拥有自主的混合动力车产品，但依然没有产品的核心技术，有产权没知识，空心化问题就得不到解决。第二，混合动力车技术含量较高，价格高昂，导致购买人群规模较小，实现大批量生产有难度。

国内混合动力车正与以一汽大众宝来TDI、华泰现代特拉卡CRDI等为代表的柴油车，在寻求政府支持和争取消费市场方面展开攻势，而在营销方面，混合动力车面临的营销推广难度更大。混合动力车若要实现产业化，还需要政策的大力扶持，这也是国际上通行的做法。混合动力汽车标准的发布只是表明推出混合动力车没有政策障碍，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。国家完全可以通过对混合动力车出台一些优惠措施，例如减免养路费、车辆购置税，或者直接现金补贴，这对国家、厂商和个人来说将是三赢局面。国家在宏观政策上要有规划，并且给予企业支持，企业自己也要立即着手新能源整车及相关零部件的国产化工作。这样，我们产品的价格竞争优势才会很明显。根据目前我国的技术基础，应该优先开发那些对电机和电池的要求相对低一些的混合动力总成，这样不仅节约开发成本，产业化应用面也更广。

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