登峰

工作模式：在低速时，由容量为1.3千瓦时的锂电池为电动机供电，此时为纯电动模式；加速、中速行驶或电池电量低时，2.0升阿特金森循环汽油机启动，带动发电机为电池组和电动机供电以实现混合动力驱动模式；当车速达到每小时80公里左右时（非固定值，由控制系统根据工况决定），发动机和驱动轮之间的离合器接合，由发动机直接驱动汽车，此时的发动机正好处于效率最高的工作状况下，而电力驱动系统则在加速时提供辅助。

虽然看起来复杂，但是i-MMD系统最大的优点就是机械结构比较简单，它实质上是在混合动力驱动模式下用电传动代替了复杂的行星齿轮变速箱，不仅降低了重量，也避免了发动机停机时被动旋转带来的摩擦损失。

由于永磁同步电机在启动时就能发出226牛·米的最大扭矩，因此雅阁混合动力版以纯电动模式起步极为迅猛，油门的响应非常直接快速。当车速逐渐提高，i-MMD非常平顺地在不同模式之间切换，只有发动机启动后会带来一点声响，而离合器的接合过程完全察觉不到。电动机和汽油机的总功率可达196马力，在高速行驶时仍有额外的动力用来加速超车。电控刹车系统的踏板反馈和制动效果都属一流。在变速杆后方的位置，还有一个“EV”按钮，按下后控制系统将最大程度地利用电力行驶。

不过雅阁混合动力版的纯电动行驶里程并不长，其电池组最多能够保证2公里左右的纯电行驶。而插电式混合动力版的电池容量增加到了6.7千瓦时，纯电行驶距离也有相应的提高。

普通的混合动力版雅阁其实已经足够优秀，本田计划在未来两年左右的时间里对其实现国产。油耗呢？经过一整天各种路况的试驾，油耗基本上处于每百公里4.2升到4.5升之间，如果在城市中使用，数字甚至还会降低。这样的水平，在现在的混合动力车型中确实可以算是登峰造极了。

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