森林火车的命运绝唱

工作；司炉只负责烧火、加煤。由于长年将大半身体控在车窗外眺望，司机多数患有风湿病。平时走班(跑车)时间长，大都在路上吃饭，没有准确时间，他们一般患有胃病。在运行时，由于森铁是单行线，机车有时在站台上要等前车或后车通行，经常会晚点几个小时，有时在外走班一天一夜是常事，多时要几天才能回家一趟。所以每个车组的3个人在一起生活的时间最长，相互之间的关系相处得也最融洽。他们之间都称为“伙计”，蒸汽机车也被他们称为“伙计”。

在与工人们相处的日子里，给我印象最深的还是爷仨都是蒸汽机车司机的张洪友一家。年近60的张洪友红光满面，身板特别结实。为招待我，他的老伴特意为我做了一桌当地的特色菜，有山木耳。山野菜和山蘑菇。我们一边大碗喝着老山炮(当地的老白干)，一边听张洪友讲述着苇河的往事。

酒过三巡，张洪友的嗓门更加洪亮起来：”这些山货都是朋友过年时送来的，现在还很新鲜。过去山里动物很多，冬季雪大，野鸡都往屋里飞，每次走班在山里都能见到鹿、狍子、熊等大型动物，小动物如山鸡，野兔到处都是。有一次，走班快到大岭时，铁道线上有一个个头挺大、黑糊糊的东西，我的师傅使劲拉着汽笛，那东西也不躲。因为是上坡，车又不能停下来，眼看就快到跟前了，它才慢慢地走下铁道线，把我们急得一头大汗。等靠近了，我们才看清，这是一只几百公斤重的大黑熊。万一不小心撞上它，我们的火车不脱轨才怪昵。”说到这里，我们都哈哈大笑起来。

张洪友19岁参加工作，当过司炉，副司机、司机长。刚上班时，苇河森铁上跑的多数是德国6吨，8吨的机车，那种机车很小，后来有了18吨和21吨蒸汽机车。跑了几十年，在上世纪70年代换上了28吨的哈尔滨和石家庄的国产机车。后来他开的就是54号石家庄28吨蒸汽机车。

张洪友的两个儿子也开小火车，哥俩在一台机车上工作，开的是53号哈尔滨产的28吨蒸汽机车。由于哥俩都很忙。他们的孩子就放在父亲家里。张洪友每次下班都帮助老伴照顾孙子，或者浇浇他心爱的杜鹃花，含饴弄孙，其乐融融。

虽然开火车这行辛苦，但张洪友很爱他的老“伙计”视若掌上明珠，每天都要把它擦得油黑发亮。虽说一天下来人造得像个油麻花似的，我还是爱这一行，对蒸汽机车很有感情。如今听说要拆除和我们朝夕相处的老“伙计”，我的心里不是滋味，将来它再也不能和我穿山越岭了。你知道吗，我那老。伙计’从来没在半路上给我找过麻烦。”他说着说着眼圈开始湿润起来。在过去，最初的6吨蒸汽机车很小，只能在站里倒车或编组用，那种机车上不了大岭。现在，机车的吨位越来越大。过去木材多，都是笔直的大圆木，每趟列车都要挂十几节车厢，上双峰大岭里要用两台单机牵引，或一推一拉，否则上不去。上岭后就得提防下岭时溜车，这是因为车体太长，下岭时速度越来越快，后车厢会将前车推出轨道造成事故。这也是一般窄轨蒸汽机车下岭时都要特别注意的事项。

那个年代，森铁局非常兴旺，当火车司机的张洪友工资很高。森铁实行半军事化管理，运营非常正规。”白天看旗叫旗语，夜间手提信号灯叫灯语。蒸汽机车在运行期间，点着火后一般没有大问题是不能停火的，一般在半年才停火检修，机车司机是换人不换车。在运行时还要有首车，车长都坐在首车上观察，是否有木材落在车下。夜间还要将信号灯挂在车外，如果司机见不到信号灯，就得马上停车检查，是否车厢有断钩现象。那时岁数小，每天就是擦车、加水和烧火，也不知道劳累。一年四季都运木材，三四天才回家一趟，每天都像用油浸过似的。下班走在路上，人家都离我们远远的，生怕沾人家一身油污，大家都管我们叫。油包’。后来家人也这么叫开了，每当下班回到家中，还没有进屋，家人就喊：”把’油包’扔在棚子里。”说起这些往事，张洪友眯缝的一双小眼睛突然间放出了异样的光彩。

在苇河森铁线的两侧，居住着几千户像张洪友这样的林业职工，这群人和森铁有着深厚的感情。这是一群靠森铁生存的人，森铁既是他们的交通工具，又为他们带来一切生活物资。张洪友说：“由于原始森林每年都在急剧减少，国家天然林保护工程已经启动，森铁拆除在所难免。现在最让我担心的就是我的两个儿子，能否找份工作养家糊口还不知道呢?”

森铁的最后时光

当人们日益认识到，一棵大树的生态价值远远高于它的经济价值的时候，有限的森林资源就愈发显得珍贵。森林禁伐令已在全国林区实施，这无疑意味着，延续100多年的森铁历史使命也将终结，森林小火车即将步入它的最

后时光。

苇河林业局森铁管理处计划在2003年8月末拆除所有林区腹地的线路，最终结束木材运输任务，步入发展绿色环保产业的新轨道。虽然早有准备，但这个决定一下达，还是让张洪友一直闷闷不乐。那些曾经喷烟吐雾的机车以及延伸几千公里的铁轨，就要消失。从此以后，与他相依为命多年的“老伙计”就再也见不到了，一个时代在林区结束。

与张洪友一样，百万林区工人都面临着一个严峻的现实问题：一旦这一庞大的系统消失，会给他们将来的生活带来什么?

2003年5月31日，我登上了去往牡丹江的亚星大客车。一路穿山越岭，只见乳白色的薄雾在山腰游动，大山深处炊烟缭绕，田间早已有农民耕作。我一边欣赏着美丽的风光，一边思绪万千，森铁拆除得怎样7没有了森铁，工人们在干什么?

第二天清晨4点，我奔赴拆除森铁的现场。小火车在两山夹一沟的山谷间喘着粗气向山上爬，铁路两侧长满茂密的丛林。粗壮的大树并没有几棵，只有碗口粗的小树，有的山坡上都是一米粗被砍伐过的大树根，我终于明白为什么要拆除这条森铁。

两小时后，火车爬上了一个叫大岭的山头，过了大岭不远便驶进了双峰车站。双峰站不大，过去只是装运木材的中转站，并没有人家居住，每天只有几个值班人员昼夜守护在这里。铁道线已拆到车站的西面，只见六七十人拿着各种工具，正干得热火朝天。他们每天要拆3公里，剩下的就是坑洼不平的路基了。昨天他们还在养护着这条近百年的铁路线，今天拆得这样起劲，是为了挣一天50元的工钱吗?

“我们每个人的心情都很矛盾，心里都明白，铁路没了，我们的工作也就没了。别看干得挺起劲，但情绪都不好。”趁休息时，我与一名叫于明的森铁工人搭上了话。他在铁路上干了23年，妻子没有工作，在家照顾家务，全家人就靠他的工资过日子。

于明脸上写满了无奈。他指着前面路基旁边的一位老人说：“他叫陈春福，79岁，家住柳山，当了一辈子养路工人。听说这条铁路线要拆除了，他就每天默默地跟在扒铁路的人群后面，拄着拐杖看着，有时摸摸钢轨，有时摸摸枕木。他的耳朵背，听不到什么，别人也不知他在想些什么。他跟我们说过的唯一一句话就是‘爷爷修铁路，儿子养铁路，孙子扒铁路’。”后来听人说，老人一直跟了3天，就再也没有人看见他了。

“我现在扒铁路，也给自己扒掉了后路。森铁今天扒完了，明天我也下岗了，就得去自谋生路，我不知道今后能干些什么，但不扒这条铁路，山里的树都快砍光了。现在国家搞了‘天保工程’，公路又非常发达，森林小火车也真的起不到多大的作用了。唉……”于明长叹了一口气，起身拿一把铁锹，走向了拆了一半的铁轨。

我和于明相约，两年后，我们再在这里相见。他说，他要自力更生，什么挣钱就干什么。那时候见面，他一定会给我一个惊喜。

忘不了的“老伙计”

在2005年的6月，我如约再次来到苇河林业局。火车站里的铁道线依然还保留着，但没有一辆火车头，车库大门紧锁。听说从车站向外还保留着20公里的铁道，这是苇河林业局的决定，是为在这里开辟森铁旅游用的。但由于各种原因，森铁旅游始终没有发展起来。

我开车沿着这条铁路线向双峰车站驶去，一路两侧风光依旧。不过，过去小火车每天加煤、加水，补充养料的地方，现在已变成了木材加工厂和木耳种植场。

在铁路边，我与于明见了面。与两年前相比，现在于明的额头明显添加了两道深深的皱纹。他告诉我，自从小火车停运以后，大多数人员都下岗了，每月只开50％的工资。所以人们都在自谋生路。他的大儿子刚刚大专毕业，在电话局工作，每月只能开300多元：小儿子今年高考，需要用钱。为了尽快赚钱，他倒过服装，开过商店，搞过出租，但是收入仅够糊口。后来没办法，只好在自家院里种了些木耳菌，卖点儿钱好供孩子上大学。“你看前面有那么多木耳地，那都是这里农民的，我们森铁工人一分地都没有。要是租一亩地，一年需要1000多元，哪有钱租哇，只能在院子里空地种点儿了。不过总算还过得去。”虽然生活艰难，但是于明的眼睛里仍然溢满了笑容。

自从小火车停了以后，人们的生活被彻底改变了，如今大家干什么的都有。我还幸运地再次与全家开火车的张洪友相遇了。他与大儿子张波、小儿子张涛都下岗了。“没办法，我和张涛给一个单位烧锅炉，老大张波还在家呆着。现在我们这里外出打工的人很多，可是我老了，走不动，除了一辈子开火车，我还能干什么呢?”虽然现在没了小火车相伴，可是张洪友仍然念念不忘他的“老伙计”，“我现在晚上做梦，整晚都梦见我还开着我的‘老伙计’，在深山老林喘着粗气爬坡哩……”

我沿着铁路线走了10公里，映入眼帘的都是木耳地。过去路的两侧都是荒原一片，现在成了木耳的海洋，仅剩下的那点铁路线都已锈迹斑斑，也成了晒制木耳或小买卖的场地。路基上长满了各种青草，牛、羊等家畜干脆拴在铁路上放养起来。各站的调度所成了老百姓的住宅。

我知道，森铁“巨兽“往日的雄风只能到记忆里寻找了……

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