现代轿车柴油机电控高压喷油系统(五)

工作面。驱动轴的转动带动滑套工作面移动，从而使在其上滑动的杯形挺柱上下运动，而泵油柱塞座落在杯形挺柱内，因此其每次向外运动都会引起柱塞上方的燃油容积压缩，而在弹簧的作用下回程时进行充油。泵油柱塞在淬硬的锻钢泵头中运动，而泵头被螺栓拧紧在泵体上。每个液压泵头具有一个进油阀和一个出油阀。在液压泵头和泵体之间有一片金属密封垫，它既起到高压密封作用又起到低压密封作用，而涂在金属密封垫上的氟橡胶层起到了对外的低压密封作用。又因为燃油在液压泵头中的高压下，经过泵体上的一个钻孔抵达泵体上的高压出口，因此每个液压泵头还必须具有高压密封，而这种高压密封是由金属密封垫上高压孔周围的3个同心槽来实现的。

3　调节策略

共轨喷油系统电控单元的任务就是根据众多的传感器信息进行压力调节和喷油调节。

(1)压力调节

喷油压力是借助于进油计量阀(IMV)来进行调节的，发动机电控单元以可变的电流对进油计量阀(IMV)进行控制。喷油压力取决于发动机的转速和负荷。在较高的转速和负荷范围内，燃烧室中的空气运动也较强，为了优化燃烧需要很高的喷油压力。

在部分负荷和怠速运转时，汽缸充气进行得较缓慢，因而燃烧室中的空气运动也明显较弱，如果在这种负荷范围内喷油压力太高，燃油油滴就会碰撞到汽缸壁面上，从而导致形成碳烟颗粒(PM)和未燃碳氢化合物(HC)，同时还会因汽缸壁面上的润滑油膜被冲洗掉而导致相关零件(汽缸套和活塞环)的磨损，因此，在较低的转速和负荷运行范围内，喷油压力必须降低，在计算此时的喷油压力时要计入诸如进气空气温度、冷却液温度和大气压力以及发动机冷态时的点火滞后等参数的校正量。(未完待续)

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