中国中铁：开路先锋

走进吉布提首都吉布提市的纳加德火车站，旅客们正携带着大包小包的行李等候检票进站，这趟由吉布提市开往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的列车像往常一样座无虚席。“这是我第三次坐亚吉铁路。之前我去埃塞俄比亚德雷达瓦都是乘坐公共汽车。危险、路况不好，还要坐18个小时。现在乘火车既舒适，时间也只要4小时。”兴奋的吉布提小伙子阿卜杜拉比比划划地说道。

2016年10月5日，亚吉铁路正式通车运营。这条呼啸在东非大裂谷的钢铁巨龙，是首次采用全套中国标准和中国装备建造，并由中国企业负责运营的第一条全产业链“走出去”的铁路。作为最早走出国门的央企之一，从第一次踏上非洲大陆完成迄今为止中国最大援外成套项目之一的坦赞铁路，到如今中国标准、中国装备在非洲落地生根，这条出海的“路”中国中铁走了近50个年头。

从坦赞开始的破冰之旅

1964年，在非洲民族解放运动的浪潮中，坦桑尼亚和赞比亚相继独立，百废待兴的两个国家有着发展经济的迫切愿望，当他们向中国提出援建坦赞铁路，打通东非交通大动脉的请求时，中国中铁（前身铁道部基本建设总局）站在了时代的浪尖，成为了走出国门的“破冰”者。中铁一局、二局、三局、四局、五局、中铁电化局和中铁建工集团5万余名铁路建设者走进了密不见天的原始森林，开始了一场艰苦卓绝的战斗。

1965年至1967年，由中铁二院（原名铁道部第二勘察设计院）数十位专家组成的团队先后抵达非洲大陆，并一头扎进了坦桑尼亚和赞比亚的崇山峻岭间，尽管荆棘遍地、疾病肆虐，野性的非洲还是未能阻挡团队用脚步丈量这片土地。这群丛林的到访者并不是前来探险的，他们是即将开工建设的坦赞铁路的前行军，在他们的足迹中，坦赞铁路全线踏勘报告在1969年完成。

1970年，坦赞铁路正式开工建设。除了变幻莫测的大自然带来的危险，施工机械和设施的极度缺乏、施工条件的艰苦，也考验着每一个走进这片莽原的建设者。在姆马段，由于地形复杂，现场一片泥泞，施工机械无法进入工地，但铁路的路基又必须经过这个地方。最后依靠人工推进的方式，工人们挽起裤腿站在水里，将泥装在筐中运到干的地方，再用小推车将泥推到别处，就是靠着这种“笨”办法，路基一寸一寸最终成型。

对于那段历史，已经50多岁的周平深有感触，40多年前，还在上小学的他总是见不到父亲，只知道父亲在遥远的非洲，帮助那里的人民建铁路，“父亲说，那时他们修建坦赞铁路的条件非常艰苦。坦桑尼亚气候炎热，再加上交通条件限制，从中国过去要在轮船上漂半个多月。父亲在那里待了5年，中间没有回过一次家。”虽然长时间见不到父亲，但作为“援建家属”的自豪感在小周平心里埋下了一粒种子，40年后的今天，在坦赞铁路以北，周平作为新一代的中国中铁人，正驾驶着一辆崭新的列车穿过东非高原凛冽的狂风，穿梭于埃塞俄比亚与吉布提之间。

再战非洲

2016年10月5日，在非洲屋脊的埃塞俄比亚高原上，高亢的汽笛鸣响后，一条钢铁巨龙蜿蜒前行，车厢里，兴奋的乘客纷纷拿出手机要么以火车为背景照相留念，要么透过车窗拍摄窗外风景。全长约750公里，设计时速120公里的亚吉铁路，是非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路。这个被誉为“新时期坦赞铁路”的项目，是中国在非洲修建的又一条跨国铁路，这一次，带着技术标准、设备、融资、施工、监理、运营和管理踏上非洲土地的中国中铁，再一次书写了历史。

2009年，中铁二院的铁路勘察设计专家团队率先赴亚吉铁路项目现场进行踏勘。此后的七年间，从项目融资、征地拆迁，到技术标准的设定、项目投资预算等等，中国建设方、当地政府和民众之间展开了反复艰巨的“拉锯战”。

在东非大裂谷地带修建一条现代化准轨铁路，这对非洲来说是一次零的突破。在没有现成的铁路设计规范，没有可供借鉴的相关项目，没有必要的基础设施支撑，甚至没有最基本的基础材料的情况下，摆在中铁二院勘察设计人员面前的，是荒芜的土地、疑惑的面孔和听不懂的语言。

几年的谈判中，中方人员不断耐心地介绍“中国标准"的先进性、科学性、合理性，组织埃方到中国的铁路现场参观考察。与此同时，技术人员在设计方案时也结合埃塞俄比亚发展实际，因地制宜地对“中国标准”进行属地化改良。如今，列车往来穿梭，将吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间从公路运输的7天降至10个小时，中国中铁又一次将“不可能”的事情变成了现实。

目前担任中铁二局新运公司埃塞铁路工程指挥部副指挥长的周平将40多年前父亲在非洲播撒下的友谊的种子延续着，如今，在周平的动员下，他的大儿子也来到埃塞俄比亚，在亚吉铁路工地上操作吊车。

鐵轨上的时代变迁

周平一家的“出海”经历正是他们所在企业中国中铁“出海”破冰的浓缩，从坦赞铁路这个契机开始，中国中铁不断在海外市场的拓展中大展身手，中国中铁董事长李长进曾经这样总结，中国中铁作为最早一批“走出去”的企业，40年来，始终坚持发展海外市场并逐步做大做强做优，实现了从“借船出海”到开路先锋的转变。

1993年，中国中铁取得了对外承包和劳务合作经营权，随后，其在发展中逐步形成了“先小后大，先劳务后承包，先分包后总包，稳步扩大海外市场”的海外经营思路。进入千禧年，改制后的中国中铁获得对外经营自主权，紧紧抓住时代机遇的中国中铁全方位走向国际市场。2003年，中国海外工程总公司以全资子公司身份并入中国铁路工程总公司，实现了外向型窗0企业与技术实力型企业的强强联合和优势互补，成为中国中铁发挥集团优势大力拓展海外市场的第一艘“旗舰”。2013年，在资源优化整合的基础上，中国中铁另一艘海外经营“旗舰"一中铁国际集团成立。

一条条铁轨承载着中国中铁“出海”的万千经历，也是中国发展变迁的时代写照，如今，随着“一带一路”倡议的不断深入推进，中国中铁正依托埃塞俄比亚轻轨、亚吉铁路、中老铁路等几十个国际项目，将中国的轨道交通技术带出国门，并形成了涵盖勘察设计、施工、装备制造、运营维护的完整铁路产业链的技术标准体系。李长进也表示，中国中铁将与“一带一路"沿线国家在重大项目建设、设计咨询、高端产品制造、科技创新、融通民心等方面深化合作，实现共赢发展。

截至2017年，中國中铁在境外83个国家设有业务机构，实施项目493个，海外营业收入416.8亿元，是2000年开始自主海外经营时的175倍;海外总资产超过500亿元。

责编：雷怡安

On October 5， 2016， the Addis Ababa-Djibouti Railway was put into operation. Like a "steel dragon" roaring across the Great Rift Valley， the railway was constructed by China Railway Group Limited （CREC） and ChinaCivil Engineering Construction Corporation （CCECC） in conformance to Chinese standards with made -in-China equipment. It will also be operated by the two companies， making it the first overseas railway leveraging advantages of all links throughout the industrial chain of China"s railway industry. CREC took the lead in the international expansion of central SOEs. The group made its first footprint on the African continent by undertaking the TAZARA Railway， one of China"s largest foreign-aid complete projects. From then on， CREC went on for a nearly 50-year journey of "going global" before it managed to apply Chinese standards and equipment in Africa.

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