中国铁路变迁记

截至2016年9月，中国铁路营业里程达到12万多公里。其中，高速铁路超过2万公里，占世界60%以上。回首历史，从1876年中国出现第一条铁路，如今已整整过了140年。

1909年才建成第一条自己设计、自己施工的铁路

世界铁路早期的发展，要得益于18世纪60年代从英国发起的工业革命。世界上第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿铁路，也是由英国于1825年建成的。继英国之后，美国、法国、德国、意大利等国相继修建了铁路。

各国大力发展铁路工业的情况，引起了当时清政府一些有远见之士的关注。然而，专制腐败的清政府，不许中国自己修建铁路。然而，这不等于外国列强不图谋在中国修建铁路。英国甚至指使一位名叫杜兰德的商人出面，在北京的宣武门附近修建了一条长约0.5公里的小铁路，企图以实物作广告得以在中国修建铁路。

被视为“中国铁路建筑史正式开端”、于1876年通车的上海吴淞铁路（又称淞沪铁路），就是由英美合谋在中国“强修”的。

为什么西方国家会主动为中国修建铁路？中国工程院院士王梦恕的回答一针见血，“中国地大物博，有广阔的掠夺前景，修建铁路为他们开辟了方便的通道”。

直到1909年，中国才建成了第一条由自己设计、自己施工完成的铁路——京张铁路（北京丰台至张家口）。这条铁路是由我国杰出爱国工程师詹天佑主持修建的。

可是，一个遗憾的现实是，从1876年到1949年，在这73年间，中国总共只修建了不到2.7万公里铁路。受多种原因影响，截至解放前，中国可维持通车的线路只有不到2.2万公里。

中国铁路迎来新生

1949年新中国成立后，铁路发展被提上重要议程。国家将原军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，负责中国铁路的建设与发展，“中国铁路也由此开始了新生。”王梦恕直言，尽管如今铁道部已经被撤销，但它为中国铁路发展所做出的功绩是不可磨灭的。

1958年，从陕西省宝鸡市南行至四川省成都的宝成铁路，正式开始运营。这段全长668公里的铁路，也成了中国沟通西北与西南的第一条铁路干线。

“宝成铁路的通车，不仅改变了西部铁路缺乏的现状，更是为日后全国铁路网的建构打下了基础。”王梦恕介绍。

受到路段坡度大、弯道多等影响，1975年，宝成线全线完成了电气化改造。改造后，宝成线成为中国第一条电气化铁路，这也被业内视为拉开了中国铁路现代化建设的序幕。

此后，由王梦恕带领参与，从1981年11月开工，到1989年12月建成的大瑶山隧道，成为中国已通车的最长双线电气化铁路隧道。这条隧道的开通同时使京广铁路衡广（衡阳—广州）复线坪石至乐昌铁路段缩短约15公里，加强了岭南地区与内地的交通联系。

中国高铁的跨越式发展

“在中国铁路的变迁中，高铁绝对是最重要的一笔。”在王梦恕看来，中国高铁从无到有，实现了跨越式的发展。其发展绝不仅仅是提速那么简单，它让人流和物流更加便捷快速流动，不仅提升了民众的生活品质，也促进了中国区域的均衡发展。

我国的高速铁路网始建于2004年。当时就提出了要建成“四纵四横”快速客运专线网的规划，其中“四纵”为京沪高速铁路、京港高速铁路、京哈高速铁路、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；“四横”为徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。

从2008年8月第一条高铁线路京津城际铁路通车开始，中国的高铁迎来了全面发展。

据王梦恕介绍，目前我国高铁“四纵四横”的主骨架已基本建成。目前中国已拥有全球最大规模的高速铁路网，拥有诸如高铁牵引等多项国际先进技术。这不仅极大提升了国内高铁的发展水平，也为中国高铁“走出去”奠定了基础。但王梦恕希望，中国高铁还是要秉承合理适度的理念来发展。比如高铁走出去，也要增加对异国项目以及金融风险等内容的评估。

中国高铁的雄心并不止于此，更加密集的“八纵八横”高铁主通道已经规划。按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，我国将基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

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