A6TDI和RS5TDI概念车

工作。小涡轮负责低转速区域，大涡轮负责中高转速区域。再加上电动空气压缩机负责的初始部分，实际上奥迪利用技术给涡轮增压发动机制造了一个自然吸气发动机的动力感受，只不过凶猛多了。

与A6 TDI的发动机相比，涡轮的增压衔接更加紧密，几乎没有死角。就好比变速箱，之前是两个挡，现在是三个，“齿比”更加紧密了。

RS5 TDI作为高性能运动版本显得比较低调，加之柴油机没有那么高的转速，不会给人像汽油机拉转速时的那种躁动，常开赛道的人可能多少会觉得不过瘾。开进赛道，一脚油门到底马上就有改观——这扭矩来得好似天外飞仙啊，确实给力。

凭着经验刹车入弯儿，听着轮胎的声音加油出弯儿，本来是没问题的，但发动机的动力表现总是能给人一种错觉，好像每个弯角的加油点都早了一些。还有一个有意思的现象，就是变速箱仿佛变得无足轻重了，过弯儿少降一个挡？就是它吧，影响不大。

电动空气压缩机所需的电能主要来自滑行时的能量回收，因此最终能够实现能耗的相互抵消。其由一个单独的48V系统供电，系统还包括行李厢中结构紧凑的锂离子电池。

小结

乘用车柴油技术发展到今天，例如TDI，已经非常成熟稳定，其优势摆在大家面前也非常明显。中国的城市，无论限柴还是限摩，其实从法理上都是讲不通的，当然我们知道形成这种现象的原因是错综复杂的。不过历史终将告诉我们什么是“大势”，我们不能逆文明而进。也许现阶段的成品柴油质量问题仍旧会困扰我们些许时日，但我们依旧坚信中国的先进柴油乘用车时代很快就会到来。

如果我们心中都怀抱信念，它就能汇聚成海，那么惊涛骇浪还远吗？

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