新余煤炭储备基地铁路装卸车站方案比选研究

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摘要：新余煤炭储备基地的建设对于调节新余、吉安及赣州等地煤炭运输紧张矛盾具有重要作用。本文以煤储基地铁路装卸车站为研究对象，针对铁路专用线的功能定位及存在问题，从运输组织、工程造价、对既有线的干扰等方面因素进行铁路装卸车站方案比选研究。

关键词：煤炭储备基地 装卸车站 方案比选

0 引言

随着开采年限的增加，江西省的煤炭资源几近枯竭，而随着江西省社会经济的快速增长，对煤炭能源的需求量与日俱增，煤炭能演的供给与需求存在严重的不平衡性。蒙华铁路的修建，经由蒙西至华中地区煤运通道的直达运输班列是所有新余来煤运输方式中最为经济可靠的，本项目的建设对于集中调控江西省煤炭外部调入具有举足轻重的作用。

1 接轨站概况及运量分析

1.1 接轨站概况

蒙华铁路岳吉段为设计时速120Km/h、单线预留双线条件货运铁路，南北向穿过新余市。新余南站为蒙华铁路在建中间站，原蒙华铁路设计规模为3条到发线（含正线），近期有效长1050m。该站远期预留复线条件，同时预留到发线有效长延伸至1700m的条件。

1.2 运量分析

本项目建成后煤炭来源主要由内蒙、陕西各煤田供应，经蒙西至华中煤运铁路通道运至本线，其中部分块煤采用集装箱运输，预计近远期到达800万吨/年、1500万吨/年，详见表1。

2 站型方案比选

煤炭储备基地专用线从新余南站吉安端正线左侧牵出线引出，跨S235国道后设铁路装卸车场（煤储站），车站布置于蒙华铁路（在建）以东的新余市渝水区良山镇范围内，由于车站受东侧高压铁塔和车场尾部周家水库的限制，有必要进行方案比选。根据运量、装卸区布置形式、地形等情况，结合翻车机布置位置，共研究了三个方案：尽头式翻车机卸车方案（方案I）、纵列式翻车机卸车方案（方案II）和反向纵列式翻车机卸车方案（方案III）。

2.1 方案I：尽头式翻车机卸车方案

方案I翻车机重车线卸完煤的空车是用翻车机配套的移车平台等设备转线至空车线的，平面布置示意图见图2。设集装箱、翻车机两个作业区，近期设重车线、空车线、集装箱卸车线各1条（共计3条），有效长1050m，机走线2条，机待线2条，边修线1条;远期预留重车线、空车线各1条。西侧为集装箱作业区，设集装箱装卸线1条，机车走行线1条（近期机车走行部分利用临近的翻车机机车走行线），22m跨度龙门吊集装箱堆场1处;东侧为翻车机作业区，股道尽头设贯通式翻车机2台（一主一备），近期设重车线、空车线各1条，机车走行线1条，远期预留重车线、空车线各1条。

2.2 方案II：纵列式翻车机卸车方案

方案II翻车机重车线卸完煤的空车是用铁路调车机车转线至发车线，平面布置示意图见图3。煤储站设集装箱、翻车机两个作业区，设重车线、空车线、发车线、集装箱卸车线各1条（共计4条），有效长1050m，机走线1条，机待线2条，边修线1条。西侧为翻车机作业区，车场纵列布置，中部设贯通式翻车机台（三翻），近期设重车线、空车线、发车线各1条，机车走行线1条;东侧为集装箱作业区，设集装箱装卸线1条，22m跨度龙门吊集装箱堆场1处。

由于新余南站出站以后蒙华正线纵断面一直为5.5‰～5.9‰的上坡，导致本铁路车场与蒙华正线高差越来越大，空车线高程比蒙华正线高程低6.5～11m，增加大量土方及挡护工程;造成蒙华线废弃涵洞较多，需另设涵洞和排水沟，排水工程较大;受周家水库泄洪因素制约，需上跨水库泄洪通道，需新增铁路单线桥1座;环形道路与空车线平交，翻车机作业影响煤炭储备基地汽车运输;新增用地多。综合以上因素，故本方案研究后放弃。

2.3 方案III反向纵列式翻车机卸车方案

为解决方案II与蒙华正线高差较大问题，同时研究了方案III，平面布置示意图见图4。将专用线从新余南站牵出线上引出，以大桥跨S235国道后进入铁路装卸车场场区，将卸车线设计为大坡度（5.5‰）正线，跨周家水库后设翻车机重车线、发车线，然后反向设贯通式翻车机和空车线，这样减小重车线与蒙华正线高差，集装箱卸车线在4‰（限坡减2）的坡道上设咽喉区，布置在周家水库和省道S235之间。

设集装箱、翻车机两个作业区，设重车线、空车线、发车线、集装箱卸车线各1条（共4条），有效长1050m，大坡度正线1条，机走线1条，机待线2条，边修线1条。西侧为翻车机作业区，车场纵列布置，中部设贯通式翻车机台（三翻），周家水库以南的远端设重车线、发车线各1条;反向在近端设空车线1条，大坡度正線1条;东侧为集装箱作业区，设集装箱装卸线、机车走行线各1条。该方案翻车机重车线卸完煤的空车是用铁路调车机车转线至发车线。

方案I和方案III对比分析，见表3：

方案比选意见：方案I虽远期多上1台翻车机，但工程投资省，近远结合较好，远期卸车能力大，满足专用线装卸车场直进直出要求，新增用地小。故本次专用线铁路装卸车场方案推荐方案I：尽头式翻车机卸车方案。

3 专用线能力分析

本次计算按不利情况考虑，全部按C80E型车辆进行计算，翻车机装卸区作业流程及时分如表4所示。

由上表可知5000t列车，采用翻车机装卸的理想作业时间为221分钟，考虑到平行作业实际需要时间为183分钟，如果按1台调机每天工作16小时计算，近、远期分别可完成5对/日、10对/日，近、远期分别可达到650万吨/年、1300万吨/年的煤炭卸车能力，满足近期650万吨/年、远期1300万吨/年的运量需求。

如采用C96车型，列车牵引质量5000t编挂辆数为42辆，翻车机卸煤需60分钟，采用翻车机装卸的理想作业时间为208分钟，考虑到平行作业实际需要时间为170分钟，如果按1台调机每天工作16小时计算，近、远期分别可完成5.5对/日、11对/日，近、远期分别可达到715万吨/年、1430万吨/年的煤炭卸车能力，满足近期650万吨/年、远期1300万吨/年的运量需求。

4 结论

本文充分分析项目的限制因素后，根据运量、装卸区布置形式、地形等情况，结合翻车机布置位置，最后推荐工程投资小、远近结合好和对既有线干扰小的尽头式翻车机卸车方案。该项目是蒙华铁路同步建设的6个疏运系统项目之一，也是蒙华铁路江西境内唯一的煤炭储备、疏运项目，建成后将有效调节赣西南地区煤炭运输紧张矛盾，破解新余市经济发展中的能源瓶颈，提高江西省煤炭供应保障水平。

参考文献：

[1] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[2] 刘其斌，马圭贞.铁路车站及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[3] TB10098-2017，铁路线路设计规范[S].

[4] TB10099-2017，铁路车站及枢纽设计规范[S].

冯勇 1992年6月 男 汉族 四川省平昌县 研究生学历 主要研究方向综合交通运输

吴朝荣 1969.12.15  ，汉，山西省万荣县，大学本科，高级工程师 主要研究方向 铁路站场设计

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