柴油车的新机遇

伴随柴油国Ⅳ标准全国推行，福建、江苏和成都等地区早在国庆就开始执行柴油国Ⅳ标准，加油站已开始销售国Ⅳ标准柴油。0号柴油国Ⅳ标准的实施也让每升柴油零售价提高0.32元。柴油油品的提升和柴油价格的上涨，似乎给国内柴油乘用车带来发展的新拐点。并且自主品牌柴油技术的提升和成熟也极大程度上推动了柴油车在乘用车市场的发展。

近年来，为促进自主品牌车企的发展，国家出台了很多促进其发展的优惠政策。但在这些政策当中，对于乘用车企业的支持方面，传统汽油车的优惠政策要比柴油汽车多得多。如对1.6L及以下排量汽油车免购置税的政策，但对柴油汽车购置税却没有明确的优惠规定。也就是说，柴油乘用车到目前为止还没有得到国家更多的鼓励与支持。而实际上，从柴油汽车在整个汽车产业的发展现状及未来发展预期来看，柴油乘用车的发展前景是广阔的，国家不应该忽视柴油乘用车的发展。

回顾国内柴油乘用车市场，不仅国产和进口销售低迷，更重要是很多地区限制柴油车上路。数据显示，在国产乘用车领域，其中柴油车的燃料需求在2011年和2012年只有1%的份额，到了2013年和今年1-8月的乘用车柴油燃料需求份额甚至降至0%。随着乘用车汽油化的趋势，保有量极少的国产柴油车对柴油的需求几乎可以忽略不计。在进口车领域，2013年1-8月国内柴油车总计进口30789辆，2014年前8个月柴油车进口总计30205辆，前八个月的柴油车占比从2013年的4.2%下降为3.2%。

在国内消费者传统的观念里，柴油车给其的印象就是噪声大、污染重。但实际上，这种观念早就过时了，柴油发动机在技术上的难点，随着高压共轨、涡轮增压等技术的应用与普及后，都已经得到解决。从目前柴油发动机的技术发展现状来看，清洁型柴油发动机与汽油发动机相比，其油耗要低30%；而且也更环保，其二氧化碳排放比汽油机低25%，微粒排放减少99%，氮氧化物排放减少98%；动力也更为强劲，扭矩比汽油机高出50%，在低转速的情况下也可轻松加速，噪声与汽油机相当。也就是说，柴油汽车在节能环保及动力性能等领域并不输于汽油车，甚至有过之而无不及。比如在举世闻名的勒芒24小时耐力赛中奥迪13次参赛、10次夺冠，其使用的就是TDI柴油发动机，这是对柴油发动机可靠性和性能的最好诠释。

虽然我国已经出台了一系列促进新能源汽车发展的优惠政策，期待在新能源汽车技术领域争取有大的跨越，弥补我国在传统汽车技术领域与发达国家的差距。但从未来汽车产业及市场的发展来看，未来新能源汽车将逐步占领主导地位。目前混合动力汽车也已进入成熟的商业化运行，但普及率和充电资源仍然是新能源车短时间内无法解决的痛点。也就是说，在今后20-30年内，传统燃料汽车仍将占据市场主导地位。在欧洲，柴油车的普及率极高。据统计，100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车采用柴油动力，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50%以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了71%。

而与此同时，因为国内原油普遍品质较低，加上提炼技术也不是很先进，所以难以炼出优质的柴油，在纯净程度上无法达到精密柴油发动机的标准，一旦发动机使用了低品质的柴油，就有可能出现堵塞高压泵和喷油嘴的问题，这也是柴油车在国内迟迟入不了席的原因之一。因此，此次柴油国Ⅳ标准全国推行也许能给柴油乘用车带来新的生机，毕竟国内还是拥有一大批柴油版路虎和奥迪以及奔驰的忠实车主。即便未来是新能源汽车的主场，但在相当的一段时期内，柴油车的发展前景还是很广阔的，即便是更早发展新能源的欧洲，柴油车依旧有很大的市场占有率。

同时，地方政策限制的解禁也是对柴油车的一大推进，之前环保部门对柴油乘用车的限制市区上路行驶，以及过去国内柴油的油品比汽油油品更差的情况下，让柴油车在中国市场看不到希望的曙光。如今，柴油油品的提升以及部分地区过国Ⅳ柴油车的放行，都可能让柴油乘用车迎来发展的希望。

虽然国家对柴油汽车的鼓励政策比汽油车要少很多，但国内很多企业还是始终在坚持柴油发动机技术的研发。目前，长城、奇瑞、华泰等汽车企业都拥有成熟的清洁柴油发动机，并且匹配这类发动机车型的市场反响很好，尤其是长城的哈弗H6一度成为SUV销售冠军。而从这些汽车企业柴油车技术的研发现状来看，发动机技术已经取得了很大的进展，有的甚至达到世界先进水平。柴油发动机除了拥有比同排量汽油发动机节油20%的油耗经济优势之外，其爆发的扭矩也比同排量的汽油发动机扭矩更大。陆风X8搭载的2.0T柴油发动机和2.0T汽油发动机、哈弗2.0T柴油发动机，以及同排量的2.0L自然吸气发动机的现代ix35的扭矩来看，四款车的扭矩分别280Nm、250Nm、310Nm和199Nm。可见，柴油发动机拥有明显的扭矩优势，而低转速高扭矩恰恰是城市用车所需要的特性。

以长城汽车最新自主研发的，完全拥有独立知识产权的“绿静2.0T”发动机为例，其在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，不仅达到世界领先水平，而且创造了国内柴油动力“排放标准最高、升功率升扭矩最强、噪音控制最好及节能低耗最优的四项第一”。绿静2.0T柴油机排放已通过了欧盟认证，达到了欧IV排放标准。同时，其升功率指标达到55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平；其最大功率达到110kW/4000r/min，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于普通3.0L汽油机型。此外，通过采用VGT增压中冷技术，“绿静2.0T”大大缓解了传统柴油发动机因工作粗暴产生的噪音，在目前高性能柴油机中实现了噪声最小，其搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均分贝仅为45.3，车内噪声优于国际知名品牌；更值得一提的是，这款动力匹配在1.72t的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里油耗仅为7.0L，只相当于普通1.5L排量汽油车的油耗。

由此可见，通过近年国内汽车企业的努力与拼搏，国产柴油发动机已经摆脱了早前留给消费者的不佳印象。在国外加大了对柴油车研发投入的情况下，我国也应该重视柴油乘用车的发展，国家也应该出台更多鼓励与支持柴油乘用车发展的优惠政策。新能源一定是未来的大趋势，但柴油发动机同样可以参与其中。相信在不久的将来，柴油混动版的乘用车型也会越来越多。

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