万米高空中的“交警叔叔”

工作制服的叔叔，这个叔叔可以说是这里最忙碌的人，每天上着“四班倒”的工作，只见他头戴着耳机话筒和一些相识或不相识的人讲话，他可不是节目主持人，而是机场空中交通管制员。像他一样的管制员被称为“空中交警”。他们每天上班的地方在机场附近的一座数十米高的塔台上，没有特批，一般人进不去。圆形的工作室，四周风景一览无余，机场停机坪和跑道就在眼前。四名管制员或站或坐，忙碌着用中文或英文指挥飞机进出。

塔台工作台上面有一块气象雷达屏幕，飞机起飞和降落前，管制员都要向机长通报风向、跑道视程、能见度、降水等气象条件，对进出的飞机进行引导和管制。飞机从起飞到降落始终处于控制之中。例如，从海口飞往天津的航班，每经过一个省市，都要向当地的管制室报告它的行踪，包括航班号、速度、高度和目的地等。当地的管制室对它进行引导，再交接给下一个地区的管制室。

高空中的立体交通

飞机在天上如何能做到相安无事？这里就得说说航路。飞机在空中飞行，与火车、汽车在铁路、公路上行驶一样，需要有固定的航路。

空中航路是指根据地面导航设施建立的供飞机做航线飞行之用的具有一定宽度的空域。该空域以连接各导航设施的直线为中心线，规定有上限和下限的高度和宽度。民航航路是由民航主管部门批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道。

空中航路的宽度不是固定不变的。一般情况下，航路的宽度是20千米，如受到条件制约，最少不得低于8千米。

在塔台工作台前有一台超大的雷达屏幕，上面布满一条条绿色的线，每条线上都有一个或几个小圆点，旁边还有一组数字在移动。每个小圆点就代表一架飞机，数字显示着飞机高度、速度等信息。空中交通是在立体的三维空间内进行的，飞机除了水平间隔之外，还可以配备垂直间隔，即高度差。只要水平间隔和高度差满足间隔标准，就能保证飞机飞行的安全。天天这样说小朋友们可能不能完全理解，打个比方就像地面上的立交桥，车辆各行其道一样。空中交通这个立交桥层数非常多，从600米或900米开始，每隔300米或600米就是一个飞行高度差层，直到8000多米高空。管制员就是根据飞机自身状况、所处天气条件、到达目的地等综合因素，调整飞机的速度、高度，让飞机安全到达目的地。比如，5 400米以上的高空飞行，同方向同速度的飞机，前后保护距离是40千米，高度相差300米或600米。低空飞行，同一高度飞机前后保护间隔是10千米。

在一望无际的天空中，实际上有着我们看不见的一条条空中通道，它对高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物的危险。

空中道路如何“治堵”

既然空中通道的宽度、高度和路线都有严格的规定和限制，为什么飞机还常常延误呢？除了小朋友们熟知的大雾、雷雨和大风等天气原因，还有一个原因你可能想不到，那就是“天路”也存在交通拥堵的问题。随着我国经济发展的突飞猛进，出现了爆炸式的民航需求和飞行量的跳跃式增长，航班飞行架次近年来以20%的速度增长，国内国际航线增多，引进飞机增多，空中通道必然拥挤。20世纪90年代初，机场等待空域飞行高度差是1000米，90年代中期改成600米，现在，已经缩小到300米，还是不够用。

黄金地段、黄金时段更加拥挤。比如津京等地是旅游热门地区，到了春运，更是繁忙。加上各机场管制区域流量不同，也就会出现交通拥堵，造成航班晚点。管制员要指挥这些飞机排队，在空中盘旋，依次从不同的高层、同层至少10千米的间距轮流通过。而10千米，时速600千米的飞机只需要60秒。

另外，临时军事任务，空中突发紧急救助也会造成飞机晚点。当出现突发紧急情况时，空管部门会为该航班开辟绿色通道，设计一条临时的航线直飞目的地。

遇到紧急情况飞机如何应对

飞机大致会出现9种特殊状况，分别是起落架故障、发动机故障、空中失火、座舱失压、非法劫持、通讯失效、鸟击、迷航和雷达失效。飞机遇到的故障十有八九都是起落架故障。比如飞机要降落时，机长发现起落架灯不亮，管制员通过望远镜查看起落架是否落下，并通知机场机务人员迅速查看，如已落下，即通知安全降落。如果发现起落架未落，只能机腹着地，紧急迫降，通知机场铺泡沫跑道，减小飞机与地面的摩擦力，尽可能防止飞机因摩擦起火。

小朋友们，你们有没有过乘飞机旅行的经历？想不想了解更多的飞机飞行的奥秘？还想了解哪些有关航空的知识？欢迎写信或发邮件告诉我们哟！

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