全顺新世代

中国汽车工业协会统计显示，2007年1-11月，国内商用车产销230.08万辆和228.91万辆，同比增长23.83%和24.12%，高于同期全行业同比增幅22.25%和23.19%。其中，客车产销21.98万辆和21.99万辆，同比增长24.74%和28.83%；货车产销139.81万辆和139.54万辆，同比增长17.14%和17.38%。

虽然，中卡、大中型客车等其他商用车细分市场的表现没有重卡那样抢眼，公交车市场还出现了下滑，但是在经历了两年多的市场低潮之后，2007年，跑赢“大盘”的中国商用车行业，还是体会到了扬眉吐气的滋味。

进入2008年，由江铃公司推出的福特新世代全顺商用车，必将引领中国轻客的未来发展方向。

上市

2008年伊始，江铃汽车股份有限公司在上海宣布福特新世代全顺正式上市。其中长轴中顶标准型售19.88万元，长轴中顶加长型售22.38万元。这款轻客是2008年上市的第一款全新轻客车型，它的上市结束了轻客市场近几年“只升级，不换代”的现状。同时也是对中国轻客产业“轿车化、安全化、柴油化、环保化”趋势的有力推动。

江铃汽车股份有限公司引进福特新世代全顺项目，前期投资9亿多人民币，进行了历时3年的本土化研发,通过累计200万公里的本土化道路试验。这款车原型车是福特欧洲全顺系列的最新车型，是目前欧洲轻客的主流车型。福特新世代全顺原型车曾凭借先进科技与出众品质，荣膺欧洲商用车领域的最高奖项“2007年度国际最佳商用车大奖”。世界轻客产品的“柴油化、轿车化、安全化、环保化”的“四化”趋势，在福特新世代全顺上得到良好的体现。在动力、空间、舒适、操控、承载等方面，福特新世代全顺均突破了以往轻客的标准，为行业树立了新标杆。

目前，福特新世代全顺的经销商已经完成服务升级行动。此次服务升级涉及代理商服务中心和特约维修站近百家，覆盖率95%以上。在人员培训方面，在岗维修技师均需通过江铃的强化培训，培训人数近千人次，并要通过严格的考核才能上岗。维修中心还全部配备了新时代全顺的专用维修工具，用于福特新世代全顺售后服务特殊件的拆卸、安装，提高工作效率为江铃服务升级提供了有力保障。

福特新世代全顺的上市，标志着中国轻客产业与“四化”趋势的正式接轨。福特新世代全顺为轻客市场树立了一个新标杆，相信在这款轻客的影响下，未来会有更多的轻客生产企业加速推出换代车型，以应对挑战。在轻客换代这个行业拐点上，江铃汽车股份有限公司推出的这款有着划时代意义的轻客车型，必将会使江铃股份的核心竞争力提升到一个新高度。

新主流

40年的辉煌历史，缔造卓越品质，五代经典车型，打造王者轻客。1965年8月9日，第一台全顺车在英国的蓝利工厂诞生以来，全顺便展开了引领全球轻客市场发展的雄浑画面。从1997年引进中国以来，10年中，全顺以每年平均增长26%的速度，迅速成为国内中高档轻客市场的领导品牌，市场份额跃居轻客市场第二位，并获得了多项大奖，如连续3年荣获“福特全球顾客满意度金奖”；2005年、2006年连续两年荣获“中国城市物流推荐用车”；2006年、2007年连续两年中国年度最佳商用车。

十载增长全顺再添虎翼，卓越品质打造新领军者！在福特全顺辉煌的历程中，我们又迎来了全顺家族的一员新贵。

中国轻客经过卡车底盘加上车厢（满足客户基本需求）、平头车（客户要求有一定的质量保证）、短头车（客户要求安全又经济）这三个发展阶段后，又呈现出四大主要发展趋势，即“柴油化、轿车化、安全化、环保化”的“四化”趋势——这也是当今国际轻客的主流发展趋势。同时，在中国汽车市场，轿车的发展远远快于轻客的发展，不到5万元的轿车拥有的安全配置远高于10万-20万元的轻客车。这说明中国轻客的发展落后于中国轻客市场的需求，中国轻客的第四个发展阶段必将到来。

福特新世代全顺符合中国轻客的“四化”发展趋势：搭载目前中国轻客中最优秀的TDCi柴油发动机；配备了轿车化的CAN-BUS车载智能网络系统；拥有ESP等最顶级的安全配置；采用了电控水冷废气在燃烧系统EGR，减少燃油耗费的同时，达到欧四的排放标准。

福特新世代全顺还树立了轻客行业新的标杆。它将轿车般的舒适驾乘与传统轻客的实用性相结合，并传承了福特全顺“ 沉稳、大气、专业、值得信赖”的优良血统。

大气的前脸、时尚的外形，就像是高大而威猛的狮子，由内而外散发出一种王者风范。一条菱线从前保险杆往上沿着水箱栅延伸至引擎盖，顺着A柱到车顶，往后拉至车尾,形成两条极具动感的线条。

新世代全顺融合了很多的轿车化元素。大型水箱进气隔栅，使进气更顺畅，发动机散热更快；复合式同色保险杠，美观实用，有效分散撞击力道；两组大灯采用高位角设计，且各有一条线向两边上扬，如同鹰眼一样威严有神，提升了沉稳大气的感觉，也显得高档时尚；在轻客中首先采用平贴式车窗设计，大气美观又降低了行车中的噪音；隐藏式流线型A柱与车窗一体式设计，不仅降噪、美观，更能大大的降低视线盲区，提高行车的安全系数；拥有5种国际流行色车身漆可供选择,即微风绿（金属漆）、珍珠蓝（金属漆）、月尘银（金属漆）、冰白（普通漆）、宝石蓝（普通漆）。

福特新世代全顺的内饰也是 “轿车化概念设计”的具体体现。简洁式软质中控台，既美观又安全；高清晰数字仪表盘，既具有显示功能又有对信息的存储功能；轿车化四幅软质方向盘，握感更好；中控台一体式排挡杆，既便于操控又增加了前排的通过性；人性化储物空间，全面而又实用，如多功能置物翻转板，可以用做杯架、烟缸架、储物、写字板、PC电脑托架等等；立体式布纹设计，彰显视觉上的高质感、触觉上的高触感

福特新世代全顺首家采用CAN-BUS车载智能网络系统，这套系统通过CAN总线，有效的将整车的各个控制模块信息集成起来，并快速准确的将各种信息反应到中央模块和客户端，达到实时反应和及时监控。它有以下特点：传输速度高达512K/S，与计算机传送同级；驾驶员能够通过仪表盘，及时监控车辆的各项状况；具有超强的抗干扰、防错、纠错能力，误差控制在2%以内，无CAN—BUS系统的误差可能高达10%；线路减少2/3，节省设计空间；方便检修，通过诊断仪器就可以直接检测车辆电器组件的故障状况,无需重复查找。CAN-BUS国内的开发成本在2000万元以上，只有25万元以上的轿车才配备。

新世代全顺配备的是福特原厂DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机，改变了以往柴油机给人噪音大、速度慢、污染大的负面印象。该发动机是通过电控可变截面涡轮增压器、中冷技术、双顶置凸轮轴和16气门提升进气充量的密度,再加上应用最新一代DENSO高压共轨技术和高响应性的喷油器电磁阀，实现了喷油油压高达180Mpa、最多5次的多次喷射，使供油更精准，雾化更充分，同时采用电控水冷废气再循环系统，从而达到最佳的空气利用率和最佳的油气混合比,大大提升了发动机的燃烧效率，2.4升就可产生140匹马力。升功率达到43kw/L，比奔驰的42.8kw/L更高一筹，最高安全时速为170 km/h, 实现欧Ⅳ的排放水平；无论起步或者加速性都是轻客中最好的。而且新世代全顺TDCI发动机采用的是静音正时链条，这种链条比皮带式传动可靠性高不易断裂，同时也比齿轮传动噪音低，是优秀发动机只需少量维护的具体体现。

为了匹配这款大扭矩大功率发动机，福特新世代全顺首家采用了一款6档变速箱，使用三椎同步器技术，实现动力输出更加高效绵密、换挡平顺省力、低档起步更有力、传动比分配符合最佳的经济性曲线从而更加省油。

福特新世代全顺采用与奔驰同等级的承载式高钢性车身结构设计。一是3H型(底盘H型、侧车身H型、车顶H型)的车体结构,形成高刚性车体，车头采用溃缩式设计，且全车焊点有6300多个，焊点间距为50毫米。二是钣金材质都使用进口或宝钢公司的高强度热烘烤镀锌板，与普通板材相比，车身的耐腐蚀性将会延长4年左右，即钣金材质10年防锈。0.9mm厚度的镀锌钢板强度达到375Mpa，是普通钢板强度的两倍。目前国内镀锌板只用于欧系高档轿车上（比如沃尔沃），轻客车上新世代全顺是首家使用。

福特新世代全顺拥有最先进和最完备的主动（ABS8.0+EBD+ESP8.0+四轮碟刹+X型制动管路+倒车雷达）、被动（安全座椅+全车安全带+双安全气囊）、防卫（高智能PATS防盗钥匙+发动机盖安全防盗锁）安全配置：

——主动安全：她采用BOSCHABS8.0，它的运算速度比ABS5.3版快3倍。ABS能有效缩短20%-30%车距离。而且ABS8.0能够支持ESP电子稳定系统，所以新世代全顺还能够维持精确的转向功能和闪避危险等等卓越的性能。标配四轮碟刹，制动及时、散热快、抗水效果好。

——被动安全：全车系座椅均通过了欧洲标准ECE R52（50km/h）及福特SDS（56km/h）的碰撞实验要求，满足福特SDS尾撞要求（12.5km/h后部碰撞试验）。座椅支架采用坚固的钢管结构设计,并用多点螺栓固定于车底板,耐冲击力强。全车系座椅配备了安全带。整个座椅系统能够承受20000N(国家标准为13000N)的拔脱力,相当于能够承受两吨重物。前排座椅安全带采用预紧式设计，防止紧急刹车时将人员勒伤。首家驾驶座安全气囊标配，首家副驾驶座可选装安全气囊。

——防卫安全：福特新世代全顺还采用了高智能PATS防盗系统及圆柱形ford专利钥匙，任何配匙无法启动车辆。只有是本车芯片钥匙发送的信号编码与发动机电脑模块和防盗模块密码相符合，才能开启车门和启动车辆，从而达到防盗的目的。这是目前高档乘用车（如宝马）所采用的防盗系统。发动机盖安全防盗锁设计，能有效防止发动机室配件被偷，也防止车辆行驶中误触拉杆，引发引擎盖掀起的危险。

高刚性车身结构和最顶级的安全配置，形成了新世代全顺全方位立体式的安全保障。

福特新世代全顺的底盘是承载式底盘，采用了只有轿车、MPV才使用麦弗逊式前悬挂，结构简单，节省空间，具有良好的行驶稳定性和舒适性。后悬挂为霍奇基斯悬挂（少片式变截面钢板弹簧），能根据承载重量的不同而选择一片作动或二片同时作动，从而达到轻车舒适重车耐载。在任何路面、不同的载重状况都能轻松应付。这是目前轻客中最好的悬挂组合。

福特新世代全顺采用了轿车标准的NVH（“noise噪音 vibration震动 harshness刺耳”）静音工程，50公里/小时的车内噪音仅60.8分贝，而奔驰汽油机S级发动机是57.6分贝。新世代全顺为抑制NVH达到静音效果所做的努力主要有：加强车身结构的刚性并且增加钢体结构间的阻尼系数；排挡杆上移至中控台，来降低因连杆产生的振动和噪音；质量减震块降低零部件的振动；车身外部风阻的降低来达到降噪的效果；车身空气泄漏值在100cm2以下，车身密闭性加强从而降低外部噪音；发动机使用液压减震器；后悬采用Hotchkiss霍奇基斯系统，加上减震橡胶的阻尼作用，有效改善底盘的NVH静音工程值；采用静音正时链条传动；采用双电子风扇，降低高速时的噪音；低风阻的车头设计、无盲区隐藏式流线型A柱设计、隐藏式雨刷、平贴式车窗、侧裙角扰流设计这些降噪设计有效改善了整车的NVH静音工程值，提高了车内的静音效果，是其他品牌所不具备的特色。

福特新世代全顺拥有舒适的全车座椅设计：高包覆性设计对臀部、腿部与背部提供良好的支撑性和包裹性，而且采用的是高密度海绵加上拉簧，形成二次减震，且弹性大不会接触硬底，不会因久坐或使用时间长而变形。立体式布纹设计，质感高档，且通过进出50000次的耐磨测试，且易清洗、耐紫外线、不易老化等等。头枕采用可调节式设计，靠背可放平。乘客腿部空间为25cm，座椅内深45cm，保证了乘坐人员的舒适性。司机座椅八项可调。

福特新世代全顺空调制冷能力达到10000大卡、制热能力到达9000大卡；降温速度快，车速在50公里/小时，能在短短15分钟内将车内温度从55度降低到18度，也能从负18度升温到20度；且使用双电子风扇，即使在市区堵车或爬坡时也能使空调发挥最大的制冷效果；并且在轻客中惟一可选装燃油加热器，能够满足天气极恶劣地区的客户需求。

福特新世代全顺配置四声道CD音响系统，音质纯正，且车内静音效果好，所以音响效果好。采用2DIN面板，容易操作。

体验

2007年岁末，记者跟随全顺新世代媒体试驾团在贵州进行了试驾和专业ESP测试活动。

出色的动力性能离不开一台优秀的发动机，福特原厂电控可变截面涡轮增压DURATORQ TDCI高压共轨柴油发动机整车装备中最大的亮点。它改变了以往柴油机给人噪音大、速度慢、污染大的负面印象。以850r/min的怠速稳定运转，丝毫感觉不到发动机的抖动，声音极其细腻。虽然该发动机的排量仅为2.4L，但是通过先进的技术匹配，使得最大功率达103kW(140PS)，全负荷时在1750r/min-2250r/min转速范围内，能持续输出370Nm的最大扭矩。静音正时链条取代了传统轻客发动机采用的正时皮带，不易断裂，可靠性高。

挂入一挡，以1100r/min的转速可轻松在平路上平顺起步，由于该车匹配德国GFT六挡变速器，减少了速比级差，其短行程的设计，让驾驶者能轻松快捷地完成换挡，非常适合匹配在低速大扭矩的柴油发动机上。所以每次将发动机转速全负荷提升到2250r/min时换入高一级挡位，整车无顿挫感和抖动感。在六挡状态下保持100km/h行驶时，车内前部的噪音平均值为82dB。当发动机转速上升到2500r/min时，车速已达到120km/h，虽然这个速度已经为国内轻客普遍的最高速度，但是福特新世代全顺在这个状态下表现得十分轻松和稳定。发动机转速继续上升到3200r/min，车速已达150km/h，在高速状态下，该车的转向系及整车都没有出现抖动和晃动，底盘牢牢抓住了路面，车内媒体驾乘人员没有感觉到“发飘”。

在驾驶中，50公里/小时的车内噪音仅60.8分贝，可见这款柴油机的静音效果已经达到了高档轿车级别。

对于大型商用车来说，操控性的提升始终是一个“老大难”的问题。当我们讨论一辆车运动性能的时候，除了动力以外，最重要的就是操控。没有优秀的底盘再好的发动机也不过是一匹脱缰的野马。但是全顺新世代成功地解决了这个问题。

这款车的底盘设计也是趋于轿车化，前麦弗逊后霍奇斯基的悬挂设计，是目前轻客最佳的悬挂组合。前麦弗逊悬挂保证了整车操控性的灵活和轿车般的驾驶感觉，后霍奇斯基悬挂则保证车辆的承载能力。这种配置在强调运动性能的轿车中经常能够见到，对于高速变线、抑制弯道侧倾都有相当好的效果。

福特新世代全顺拥有最新技术的BOSCH ABS 8.0系统，它的运算速度比目前国内高端轻客普遍采用的ABS 5.3系统快3倍。记者在170km/h的最高速度下，迅速制动，新世代全顺作出了从170km/h-0km/h的制动距离仅为115m的出色成绩，整个过程，方向依然有效，整车方向不跑偏，不侧滑，整车呈现出一个漂亮的制动姿态。车上的几名其他媒体的朋友的臀部没有滑移出座椅，座椅也没有出现任何前倾。

福特新世代全顺的一个闪耀亮点是其独具的ESP 8.0电子稳定系统。该电子稳定系统作为ABS和ASR两种系统功能上的延伸，目前为汽车防滑装置的最高级形式。最令记者惊心刺激的莫过于ESP表演。现场一辆银灰色的新世代全顺正在表演穿桩，车子在一个个桩桶间灵活的穿行，如果不是庞大的车身，我宁可相信这是一辆运动型轿车的表演。也许是为了更好的感受ESP的稳定性，工作人员在场地上泼上了许多水。看着片片水花在车轮下四散开来，车子时而急停，时而甩尾。上车、系好安全带，车内顿时安静了下来。新世代全顺的NVH静音工程果然名不虚传，发动机的声响微乎其微。“我首先带大家体验一下ESP开启状态下的感觉。”贵州驾驶园的赛车手说着，车子已经冲了出去。眼看就要撞到桩桶时，车子灵活地转向，并且可以明显的感觉到车轮在自动制动，一个个桩桶就这样被灵活地躲了过去。

随后，赛车手关闭了ESP系统再次上路，看着车手猛打方向，但车身早已不听指挥，一排排的桩桶顿时被车轮扫倒在路边，车内的人员也纷纷发出了惊呼声。正是此时，车门被一下子打开了，惊魂未定的我们下了车。

在滚动摩擦力较小的湿滑路面上，在以60km/h的速度通过100°急弯时，如果是普通轻客，按理说早已滑出路面。但是新世代全顺就像能自动回转一样把整车行驶状态及时恢复过来，舒畅、安全地通过弯道，大幅提升了整车的行驶安全性和稳定性。

整体上，全顺新世代的噪声控制还算不错，尤其是发动机的声音既能保证和驾驶者的良好“交流”，也丝毫不会在高转速区域淹没CD中美妙的音乐。

新世代全顺的全新设计会让您领先一步，她的高效动力让您游刃有余，她的安全防护让您无后顾之忧，她的舒适驾乘让您怡然自得，她的全新体验让您倍受尊宠。记者谨以此次贵州之行写了一首词《满庭芳》，祝愿新世代全顺在今后“福全特顺”：

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