阳光总在风雨后

总结中，指出存在的根本问题是涡喷14在借鉴测绘仿制和引进仿制发动机技术时，没有彻底吸收国外发动机部件和整机的设计技术，没有摸清国外机种的性能和结构强度。同样的问题也发生在我国将引进的斯贝MK202改进为舰载燃气轮机的过程中。由于对于英国发动机技术尚未消化吸收吃透设计技术，斯贝改进的燃气轮机在调试过程中发生了涡轮叶片折断事故，导致间隔一年多的时间才恢复性能试验机的台架试车，最终整个项目完成时间比海军的要求延迟了3年，而且未能完全满足性能要求，至今未能批量列装。其根本原因之一就是对英国发动机没有经过试验验证，单凭一般的性能计算就开始研制工作。在改进过程中，由于经费问题不得不违背既定科研流程，本应先进行部件试验再进行整机试验，结果由于经费问题，部件试验不得不推迟到整机试验之后，甚至有些必须进行的试验竟被取消。这一方面体现了长期从事仿制生产的航空动力行业还不适应严格遵守科研流程进行“一步一个脚印”的技术验证和测试试验的研制工作。另外一方面体现了我国对于航空工业重视不够、投资不够，导致航空工业无法按照正常流程完成项目研制的困境。吴大观曾感叹道：“50年来,尚未见到国家长期稳定的航空工业发展规划，就是航空工业多次的科研发展五年计划，国家的肯定和支持也是缺乏力度的，从而使航空科研计划和任务不能如期实现”。

在中国航空动力行业发展的第二阶段，中国航空动力开始走向独立自主，开始实现由仿制生产向自主研制的蜕变。在困苦中，在勃发中，在失落中，在喜悦中，中国航空人体会着蜕变的杂陈百味，张开不屈的双翼。1978年，我国召开航空科技大会，第一次将航空发动机预研工作提到了重要位置。1980年，我国航空动力行业第一次实施按系统工程组织管理的大型预先研究项目，对推重比8一级高性能航空发动机进行系统预研。该计划一直持续了15年，使我国航空发动机核心机研制跨上了高水平台阶，是具有战略意义的重大突破。1983年，中国航空学会管理科学专业委员会委托航空工业部门科研单位研究编写了《航空发动机研究发展管理规定》。1987年，原航空工业部科技委组织专家编写了《2000年的中国航空工业发展战略研究报告——2000年中国航空动力》（第三分册）。这些理论研究成果总结了我国在航空动力领域认识的偏差，吸收了国外先进航空发动机研制经验，对我国航空发动机预先研究提出了战略决策性意见。同年，我国自主研制的第三代大推力涡扇发动机涡扇10正式立项，意味着中国将走入高性能涡扇发动机时代。

全新的时代

中国航空工业从修理到仿制、从仿制走向自行研制，由于种种原因，长期在测绘仿制中徘徊，与国外先进水平相比存在较大的差距，跟不上祖国飞机的发展，没有完全满足空、海军装备发展的需要。其最主要的问题是：缺乏一个长期稳定的长远发展规划，没有形成持续稳定协调发展的局面，其他问题几乎全部是围绕这一主要矛盾出现的。阳光总在风雨后，尤其是一个复杂精密行业的发展总要遵循客观规律。没有我国在航天工业上的长期投入，就没有今天我国的国际地位和和平环境；没有国民经济调整，就没有我们今天繁荣昌盛的社会主义市场经济，航空工业建设和航空动力工业也不会拥有今天这么丰富的物质基础。

实际上一直到中国制定的863国家高技术研究发展计划，航空工业仍然被排斥在国家重点发展的工业领域之外，航空工业没有列入高技术发展领域，也就是说在国家战略层面依然不承认航空技术是高科技。后来大批院士和科研专家联名向中央、国务院写信，呼吁将航空工业列入高科技产业，并建议将此内容写入《中共中央关于制订国民经济和社会发展九五计划和2010年远景目标的建议（征求意见稿）》。通过他们的努力并且随着我国对于航空工业发展认识的逐渐加深，中共十四届五中全会通过的“九五”计划和2010年远景目标的建议第一次把航空列入高技术行列。至此，中国航空工业游离于高技术研究和发展领域长达五十年的现状才彻底改变，航空在我国应有的高技术地位也得到了确立。1990年以新一代核心机预研计划为代表的中国航空发动机构建核心机型谱体系的整体发展思路的逐渐形成，标志着中国航空发动机科研体系终于步入成熟。

从1950年到2005年共55年，半个多世纪的漫长岁月中，中国航空动力行业最大的遗憾就是未能研制出一型走完设计全过程并且实际批量装备部队的航空发动机型号。2005年12月28日，涡扇10发动机通过设计定型审查，可谓多年寒窗，一朝梦圆！涡扇10是我国第一型具有自主知识产权的高性能、大推力、加力涡扇发动机，结束了国产先进涡扇发动机的空白，打破了进口产品垄断我军第三代歼击动力系统的不利局面！

美国发动的以海湾战争为代表的多次局部战争，清楚地证明了现代航空兵独立的战役战术打击能力，是赢得当前以及未来战争的关键。而现代航空兵的主要平台就是上世纪70年代陆续装备的第三代战斗机，我国为了追赶世界航空强国的科研和装备步伐，也于上世纪80年代正式开始自主研制第三代战斗机歼10。1987年，用于歼10配套的第三代大推力涡扇发动机涡扇10开始研制，中国开始在世界航空强国俱乐部中争取自己的位置。现在成功研制出核武器、运载火箭的国家已经不少，但是能够自主研制航空喷气发动机的国家仍然只有5个联合国安理会常任理事国，而能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家则更少。涡扇10的研制成功，不仅仅向世界证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，更是具有极高战略价值的重大突破。涡扇10意味着我国能在国家安全攸关的重大动力领域实现独立自主，能够摆脱在双发重型战斗机，战斗轰炸机和单发中型战斗机及其改型的动力系统的对外依赖。以涡扇10核心机为基础改进的高涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机还将为我国大型运输机、客机以及军舰提供动力。

美国在第三代航空发动机核心机取得突破后的发动机发展经验非常值得我国吸收和借鉴。美国通用电气研制的GE9核心机发展出的F101军用加力涡扇发动机装备B-1B超声速战略轰炸机，将GE9的换算流量进一步减小发展出了GE15核心机。GE15核心机衍生出的涡喷型号YJ101参与竞争F-15和轻型战斗机计划（F-16研制计划）但是输给了普惠的F100发动机。后来竞争YF-17也就是今天的F/A-18舰载机项目时，GE将YJ101的低压压气机放大成为风扇研制出了F404中推涡扇发动机。F404的风扇放大并与F101的小涵道比型号结合，就是F-15和F-16的著名动力F110。在GE9核心机基础上衍生的舰用燃气轮机LM2500是世界上最成功的舰用燃气轮机，装备了美国阿利·伯克级驱逐舰等多种海军舰艇。而通用电气与法国斯奈克玛公司联合研制的CFM56大涵道比涡扇发动机也是以GE9核心机为基础的，CFM56发动机装备了空客A320等多种民航发动机，也是第三代民用涡扇发动机的典型代表。这就是说，GE9一个核心机解决了F-15、F-16、F-18这些世界知名战斗机、以及阿利·伯克级驱逐舰为代表的各类舰艇乃至民航客机的诸多动力问题，这就是先进核心机预研的巨大效益。可以说，一型核心机的研制成功，意味着整个国家从天空到海洋的全面动力突破。美国从上世纪50年代末就开始核心机预研计划，而我国晚了大概30年。

在总结经验和正视差距的基础上，我国开始了APTD航空推进技术验证计划。APTD计划是航空推进技术验证计划的简称，该计划是以提升航空发动机设计能力为宗旨，以技术验证为核心，以打基础、建体系为主线的一个航空发动机验证计划。在APTD计划的指引下，我国在航空发动机领域全面进行预研工作并取得重大进展，最核心的成果就是构建了“系列核心机及派生发展”体系，该体系由5个核心机构成，其派生发展的发动机基本满足我国军民用飞机发展对动力的需求。

潜龙困渊图自强，半百无心剑难扬。中国航空动力行业60年发展历程很长，多少航空人的理想在历史长河中升腾；60年也很短，因为历史仅仅教会了我们一个道理：必须尊重客观规律。航空强国，动力先行，预研先行，中国必将乘着航空之翼实现民族复兴、和平崛起的伟大构想。

责任编辑：新浜

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