全覆盖

工作，其寿命才能达到设计要求的10年，这基本可以满足一辆车的使用寿命。所谓适宜的温度是摄氏25度到45度，温度过高，即使电池无负荷，寿命也会缩短。另外，车用电池是由多个电池单元组合而戍，每个单元的寿命是单独变化的，所以要确保它们总处于7旧同的寿命状态，即均匀老化，才能保证整个电池组的寿命。电池单元之间的温度差不能超过5度。

在马上就要上市的Q5混台动力膘中，奥蕾采胃了独特的毫池叠曩管曩系统。首先用通风装置对工作中的电池组进行冷却，如果不足以把温度控制在理想的摄氏37度，就开启第二和冷却回路——从空调引伸出的一个单独的冷气系统。它从车用空调引来冷媒，并有独立的蒸发器。为锂电池组专门加装的冷气系统重量只有5公斤，它使得Q5混合动力系统能够在高温天气下正常运作，只有在高达摄氏55度的罕见酷热下，混合动力功能才会停用。

奥迪正在研制更高效的液体冷却技术，它耗能要孙，占用空间小，并且调控温度的效率更高，尤其是精细地控制各电池单元的温度。在奥迪最新的技术示范车型Ale-tron增程式电动车上已经采用了此类技术方案。

热量管理除了电池系统外，还涉及到车内空调部分，因为电动车的车内温度调节完全依赖电力，是电池除了驱动之外另一大负担。空调不但会缩短电动车的续航里程，还会降低输出功率。奥迪认为理想的解决方案是热泵。如同水泵能把水从低的地方搬运到高的地方—样，热泵能够任意搬运热量，而不受环境温差的影响。奥迪已在e-tron概念车上安装了热泵系统进行试验开发，数年后，这_新技术可投产。

由于电池的电量储存和充人都未臻理想，电动车轻量化就显得十分重要。尽量减少负担将对续航里程和行驶l生能有重大利好。除了铝质车身技术，奥迪在利用碳纤维加强聚合物CFRP制造车身和零部件方面也处于领先地位。这得益于其子公司兰博基尼的技术诀窍(见本期兰博基尼Aventador驾驶报告)。

电驱动系统的工作核心是称为“电子动力单元”的总戍部件，其主体是脉冲控制的逆变器，负责按照电机的需要把电池输出的直流电压转换为交流电压。它的关键部件是称为IGBT(绝缘栅双极型晶体管)的半导体元件，几个IGBT彼此连接构成模块，是电动车驱动系统的心脏。奥迪在这方面的研发方向仍是轻量化，逐步缩小电子动力单元的体积和重量。在05混合动力版上，电子动力单元的体积为6升，重9公斤，而一年前这个部件的体积是11升，重12.5公斤。

顺便提及，IGBT作为电力驱动系统的关键零件，目前我国并未掌握其制造技术，完全依赖进口。在自主创新方面，应将其列为首要科研项目。

电动车不仅在驱动技术上还在安全性上提出了完全不同的要求。电驱动系统中的高电压足以对人一击毙命，电池8遭到意外破坏可能释放出有害气体，泄露出的物质也会对环境造成严重污染。所以在车辆研发中，安全技术渗透到各个层面。车辆的结构、安全标准、生产维修等等方面都需要全新的安全技术和规程。

奥迪目前研发的技术有电动机扭矩分配。在R8 e-tron电动超跑概念车上，四个电动机分别驱动四个车轮，能够根据行驶状态，精确调控每个车轮的驱动力矩，从而最大限度保持循迹性和牵引力，既使驾驶动感最大化，也使行驶的主动安全性最大化。另外还有电子机械式制动器，实际即电控刹车系统，它具有液压制动系统所无法达到的可控性、超精确性和反应速度。

人机交互系统的开发也很重要，因为目前电动车的行驶里程还侧氐，充电设施也不普及，用户迫切需要及时了解车辆情况，并能够快速便捷地得到和采取应对措施。奥迪在此的研发方向是把车与用户的手机连接起来，准确地告知用户当前的续航里程，并在将来让用户能够利用手机完成对车辆的远程监控和获取其他服务。更广泛的概念是所谓的Audi Connect，即网络化的交通。把奥迪车变成互联网中的一个终端和节点。不仅是从互联网获取各种信息和服务，还能够在人与车、车与车、车与机构设施之间实现互动。

谈论技术的前景既令人兴奋也可能令人乏味。美丽的境界需要变成现实才对用户有价值。既然已经做了这么华丽的铺垫，真正能让我们用到的产品就得趁热端上来了。就在今年，Q5混合动力版正式上市，紧接着是采用相同技术基础的A6混合动力版。日月年它们还将在一汽奥迪的新厂国产。新一代A8也可以共享这个系统。

其实，带有自动启一停装置的新～代A6、A8已经在欧洲广泛销售了年中，采用增程式电动系统的Al e-tron小批量投产并在慕尼黑试运行 2012年，由quattro部门制造的奥迪首款纯电动车e-tron高性能跑车将以限量方式对外销售。

在北京车上，奥迪还展出了以下一代A3的三厢为载体体e tron概念车，而我们在本次科技日上体验的是以现款A3两厢版的e tron样车，它是一辆纯电动车，它的续航里程达到145公里，最高时速可达145公里，百公里加速仅11.2秒，动力性指标堪比同类汽车。

我们还试驾了以Q5为载体的氢燃料电池车，这显示奥迪也认为燃料电池是新能源车的终极解决方案，并着手研制。尽管在这方面奔驰走在同行业的前端，但奥迪所采用的全覆盖策略似乎更具实用性。随着新能源车发展的阶段步伐，奥迪在每个层次上都能掌握到核心技术并及时推出产品。正如奥迪电动车策略部主管范米尔所言：“在几年之内，汽车的未来将由多种技术和能量来源所并列主导。用户将能够从多种多样的驱动技术中进行选择，奥迪将为每个人都提供最佳的解决方案。”

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