珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度问题的研究

工作，以提高珠海港高栏港区的承载能力。

1黄茅海航道一期工程港口航道设计工程概况

本工程为珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程，拟对现有航道进行扩建。扩建后航道总长9383.9m，航道挖槽宽度111.2～211.8m，设计底高程-9.7m。可满足航道沿线各企业的通航需求，工程建设位置为现有黄茅海5000吨级航道区域。本航道工程所处的黄茅海作业区位于高栏港区珠海电厂西北，作业区南端以三角山岛为起点，平行于西江出海航道向西北方向延伸。位置示意图如图1所示。本工程的建设满足高栏港总体规划，推进珠江西岸地区社会经济发展，提升珠海港港口竞争力的需要;是支持国家南海战略的需要，也是保证黄茅海作业区船舶进出港的需要，工程的建设十分必要[1]。

2黄茅海航道一期工程港口航道设计宽度分析

航道港口设计中，普遍依据《海港总体设计规范》中规定的航道宽度的计算方式[2]。

根据船舶到港情况及港区发展预测分析，本工程按单向航道设计，并对相应尺度能够双向通航的船舶进行复核。根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013），航道通航寬度（W）按下式计算：

单向：W=A+2c

双向：W=2A+b+2c

A=n（Lsinγ+B）

式中：W—航道通航宽度;

A—航迹带宽度;

c—船舶与航道底边线间的富裕宽度（m）;

γ—风、流压偏角，根据实测资料分析，航道附近的海流基本为往复流型，γ取7°;

n—船舶漂移倍数，n取1.69;

L—设计船长（m）;

B—设计船宽。

3黄茅海航道一期工程港口航道宽度设计中存在的问题及对策

3.1工程设计建设中主要存在的问题

3.1.1工程安全问题

工程安全问题分为两个方面，通航安全和工程安全。由于船舶在运行的过程中，受风力影响比较大，如图2所示风玫瑰图，就是风况情况，即使以比较慢的速度航行，船舶也会因为风力的作用不受控制，使通航安全受到影响。如表1所示，为风频率统计表。冬夏季风向有明显的区别，4、5月和9、10月是风向转向的过渡月份，风向多变。疏浚期间运泥船频繁进出航道，往返于卸泥区及工程水域，客观上增加了该水域的船舶交通量，运泥船进出航道将影响其它船舶的正常航行及船舶靠离泊作业，船舶进出港航行和调头都存在一定的危害因素，可能导致事故的发生。本工程所在地还会受大风和台风影响，有可能发生船舶碰撞、倾覆等事故[4]。

年平均风速为5.7m/s，以NE、NNE向最大，分别为9.3m/s、9.1m/s。

3.1.2节能环保问题

本工程施工各环节污染源为流动性污染源。本工程疏浚量约1146.8万方，疏浚土质主要为淤泥质土，其中，815.4万方疏浚土考虑采用抛填至蓄泥坑，由绞吸船吹填上岸进行陆域形成（陆域形成部分不在本次设计范围内）;其余疏浚土采用外抛处理。施工环节中，尤其是转吹环节，会造成一定的水体悬浮物增加。施工期引起生态变化的仅为船舶生活污水、油污水和垃圾及船舶的溢油事故，因此制定预案，加强环境保护设施的管理，使设备经常处于良好的运行状态，这对于控制生态变化将起到很好的作用。

3.2工程设计建设中采取解决措施

3.2.1安全管理措施

本工程主要在海上流动施工作业，发生安全事故的因素较陆上施工复杂，除了施工船机设备、施工人员等自身因素外，还受到航行船舶、潮流、台风等自然因素的影响。为确保工程施工安全与顺利进行，由于事故问题严重，要求在工程开工前与施工过程中提前做好相关防护。由专业的工作人员组成施工检查小组，对施工过程中存在的安全隐患进行排查，与施工人员相互通报通航安全维护工作情况。本工程拟对黄茅海现有5000吨级航道进行升级，由于码头营运与疏浚施工同时进行，两者间会相互干扰。因此施工过程中，施工水域内船舶较多，施工期间应注意强化施工人员的安全意识，同时注意施工安全。保证施工的顺利完成，为施工提供有力的保障。

3.2.2.节能环保措施

（1）合理选择船机设备。选择合理的适合本工程施工条件的船机设备，尤其是要尽量选择能耗低、效率高的施工船舶，以提高施工效率，降低能耗。

（2）加强船机设备管理。根据本工程自身特点配备足够的船机、设备，同时做好施工设备的管、用、养、修，保证施工设备可以良好运行，并且配件齐全，没有损坏，为施工提供必要的准备。

（3）加强施工计划和管理。统筹考虑，制订详细的切实可行的施工计划，合理安排施工工序，特别是各施工工序间的衔接，选择合理的流水节拍和施工速度，尽量使设备、人员的使用强度趋于平均，以免产生大的波动，以减小不必要的进退场时间和能源的浪费。

4结论

通过上述的分析和研究，珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程港口航道设计，无论是在安全管理方面，还是在施工统筹方面，都非常可行。因此，工程的建设具有较强可行性以及合理性。从社会影响的角度分析，本项目无征地拆迁，不产生移民。本项目对所在地基本没有负面的社会影响，正面影响则较明显，项目周边的机构和人群基本都是本项目建设的直接和间接受益群体。综上所述，珠海港高栏港区5万吨黄茅海航道一期工程港口航道设计建设符合实际需求，并且可以满足黄茅海作业区沿线码头未来船舶通航需求，项目设计合理且科学。

参考文献：

[1]刘保军.关于港口航道设计宽度问题的解决方式[J].低碳世界，2017，11（03）：223-224.

[2]孙广宇.港口航道设计中宽度的确定及相关问题研讨[J].科学技术创新，2017，22（26）：145-146.

[3]张志锋.厦门港主航道扩建四期工程港口航道设计宽度问题的探讨[J].中国水运（下半月），2016，16（02）：276-277.

[4]常梅，于明.谈港口航道设计宽度问题的解决方案[J].中国水运（下半月），2016，16（10）：221-222.

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