2012珠海航展掠影

脉动的“中国心”

长期以来，航空发动机始终是制约中国航空装备研制的瓶颈环节，越来越多的国人对发动机问题给予了越来越多的关注，大多数人只是质疑甚至指责，缺乏正确的认识和理解。中国的飞船都能遨游太空，为何航空发动机迟迟不能过关？这是一种广为流传的论调。笔者不想过多解释航空发动机与航天技术在复杂程度和技术要求方面的区别，但有一个实例也许可以说明问题，那就是在今天的世界上，能够制造核武器的有近20个国家，能够发射火箭的也远超过10个，但能够自行研制航空发动机的，只有5个，恰好是联合国安理会5个常任理事国，即美、俄、英、法和中国。

2012年中航工业发动机展台上，出现了两款过去从未公开亮相的军用涡轮风扇发动机，一款名为“岷山”，另一款名为“九寨”。“岷山”显然是中国未来高级教练机和轻型攻击机的动力系统，而“九寨”则可用于中型乃至更大的无人机。

去年11月12日上午10时许，就在中国航空馆现场举行了一个简短却庄重的揭幕仪式，随着环形帷幕的升起，一个国产大涵道比商用涡扇发动机全尺寸金属模型闪亮出现在媒体眼前。这台发动机拥有近2米的风扇叶片，叶片采用国际流行的宽弦、复合弯掠技术，透过剖开的窗口可清晰观察到内部精密的多级高压压气机、分级供油燃烧室、两级高压涡轮等核心部件，表明该发动机具有高压比、低污染等新一代民用涡扇发动机的典型特征。这就是作为未来国产C919大型客机动力选型方案之一的“长江”1000A。目前C919还主要使用国外发动机，但这种情况必须在未来改变，中国飞机应该配上中国自己的发动机。“长江”1000A可谓肩负众望。

此外，作为直升机动力装置的涡轴8C发动机，面向工业能源的中低热值燃料126兆瓦级R0110燃气轮机，车载机动式燃气轮机发电机组，以及两款小型活塞发动机都让人眼前一亮，这些展品足以说明，中航工业航空发动机全谱系已经基本形成，并且已经从军用飞机动力延伸到民用航空动力，再拓展到工业能源和机动应急能源领域。中国航空动力产业的大战略正在形成。

无人机，小东西大亮点

早在航展开幕之前，中航工业“翼龙”无人机就已经受到国内外密切关注，它的停放区周围总是围着许多观者。与以往的珠海航展不同，此次中航工业拿出的不再是模型，而是“翼龙”实机。仅从外形上看，就能判断出“翼龙”是一种“察打”一体的中型战术无人机。该机采用活塞发动机加螺旋桨推进，大展弦比机翼确保了中长航时性能，续航时间可能达20小时，后部采用V形尾翼，便于起降作业。“翼龙”翼下可挂载轻型精确制导武器，对地面目标实施打击，如果更换任务载荷，还可完成战场侦察、目标指示、精确打击、毁伤效果评估四位一体的闭环作战系统。“翼龙”可用于海防、边防、反恐和局部冲突中信息保障和快速打击，也适用于地区常态侦察监视，还能扩展使用到抢险救灾、地质勘察、海洋巡视等诸多领域。据透露，“翼龙”已在国外进行过多次飞行表演，目前已有两个国家购买了该机，具备不错的出口潜力。

另一些无人机模型更有说服力。小巧的涵道旋翼式“旋风侦察兵”，无疑算是小型前线战场无人机的典型代表，它能在复杂环境特别是城市作战条件下，完成近距战场侦察并实时回传信息，一般只需要两人就能携行和操作。另一款采用隐身设计的双发飞翼布局无人机“鹞鹰III”也非常有趣，它采用两台推进式螺旋桨发动机作为动力，机首下方安装光电观瞄转塔，腹部下方设有侦察雷达，后机身下方设有全内藏式武器舱。

中国飞机令人瞩目

去年珠海航展期间展出了歼8D、歼10（八一表演队）、歼轰7A、轰6、“枭龙”（巴基斯坦空军）、直8KA和直9WA等展品，室内展馆军机展区各种战斗机、教练机、无人机、运输机、特种飞机等模型及机载武器，更是全方位展示了中国航空企业的技术实力。

中国展馆军用飞机展区最外侧，陈列着一架具有隐身外观的新型战斗机，该机乍看上去，与不久前网络上流传的所谓歼31十分相像，但细观又有些许不同。虽然同为双发、双外倾垂尾加内置武器舱设计，但该机在机身后部特别是两台发动机喷管结合部与网络照片差异较大。关注军机的观众猜测，该模型可能体现了国产中型双发5代机的改进方向。

在直升机领域，中国展出了2吨级、4吨级、7吨级和13吨级各类直升机，构成较为完善的民用直升机产品体系。其中最为夺目的亮点是三种高速直升机的概念模型，突出了中航工业在未来旋翼飞行器领域的最新探索。此次航展中航工业首次揭开了两种传闻已久的专用武装直升机的面纱，即武直10和武直19，让关注中国军用直升机的人们大呼过瘾。从外观上看，中航工业昌河飞机工业公司研制的武直10，具备独特的低空探测性外形设计，颇似意大利A129和美国RAH-66“科曼奇”的混合体，机体采用大量复合材料，表面可能采用雷达波吸收材料。武直10发展历程近20年，中航工业克服了无数技术困难，在旋翼、动力、传动、航电、火控以及机载武器方面均实现了重大突破，使中国陆军拥有了国产先进专用武装直升机。武直10采用5叶主旋翼系统和4叶尾桨，估计可能采用复合材料旋翼，机体采用串列式双座布局，机身中部两侧带有短翼，每侧短翼设两个武器挂点，可携带空地导弹和空空导弹，具有较强的低空打击能力，是真正的全天候多用途低空火力平台。机首前部装有红外光学观瞄系统，下方装有一门遥控射击的30毫米机炮。

武直10一直是西方防务界关注的焦点。长期以来，中国缺乏高性能专用武装直升机。中国陆军武装直升机主要依赖国产直9和俄制米-17系列，这些直升机性能无法满足中国国防的实际需要，作战效能局限较大，无法有效完成空中战场遮断和反装甲任务。武直10则填补了这一装备薄弱环节。西方估计，中国武直10已经完全采用国产航电、火控和飞控系统，特别是配备了综合式头盔显示与瞄准系统，能够让飞行员在掌控飞行的同时完成目标的观察和武器的瞄准。

与剽悍的武直10相比，中航工业哈尔滨飞机工业公司研制的武直19则更显小巧轻灵，该机目测尺寸明显小于武直10，尾部和涵道尾桨设计与直9系列较为相似，但机身改为先进的扁平化设计，机头安装有红外光学观瞄装置和航炮。武直19属4吨级轻型侦察/攻击直升机，类似日本的OH-1和美国AH-1“眼镜蛇”，有望与重量更大、性能更全面的武直 10构成高低搭配的武装直升机装备体系。价格相对低廉的武直19可以凭借较多的数量，弥补更加昂贵的武直10数量方面的劣势。另一方面，性价比较高的武直19也可能拥有不错的出口前景。

迅速发展的通航装备

通航方面，中航工业结合珠海通飞基地建设新成果，系列化展示了公务机、涡桨通用飞机、活塞通用飞机及飞艇等特种飞行器产品。其中西瑞SR20、大型水陆飞机“蛟龙”600物理样段，以及具有自主知识产权的“领航”150涡桨公务机说明了中航工业在通用航空产品领域倾注的努力。就在2012年11月12日下午，我国首款具有自主知识产权的全复合材料单发涡桨轻型公务机“领航”150原型机在珠海通航产业基地总装下线，现场即签署了8架启动用户订单。“领航”150堪称世界同类单发涡桨飞机中飞得最快的机型，结构简单，重量轻，速度快，安全舒适，经济性好，最高飞行时速可达600千米，最大航程可达2 500千米，体现了航空科技和现代美学的完全交融，是高端公务航空客户的理想选择。

如果说“领航”150算是小型公务机的发端力作，那么中航工业展台上的新一代喷气式公务机缩比模型，则应是中航工业向大型公务机的迈进宣言。据称这种高端大型公务喷气机具有航程远、舱容大和速度快等特点，将采用全数字式电传飞控系统、高度综合化航电系统和新型喷气发动，其性能有望超越西方同类商务机，机上还将配备高品质的娱乐和办公设施，而且满足高可靠性和低运营成本等市场要求。

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