中国需要C-130吗?

工作负担的同时还提高了安全性。另外，推力自动控制系统及螺旋桨无推力自转功能，也能够自动补偿外侧发动机故障导致推力的不对称。与C-130H相比，C-130J增加了20％的巡航速度和40%巡航高度，并节省15％燃料。为维持C-130无可取代的多用途传统，C-130J将有气象机型(WC)、电子战机型(EC)与加油机型(KC)，进而取代原有的几款机型。

从老“大力神”到新“大力神”的发展进程看，C-130虽然有了50年的辉煌历史，但由于冷战的军事壁垒和美国的所谓“经济封锁”，C-130运输机的光环始终无缘照亮中国和苏联。

老兵不死，只是凋零

尽管C-130自诞生后就一直进行着不断更新，与B-52一样，有着一种老兵不死的顽强，但随着50年的风雨磨洗，人们对已近衰老的“大力神”也增加了几分怀疑。在美国陆军转型的标志性装备体系FCS甚嚣尘上之时，C-130几乎成了出现频率最高的词汇，20吨商载能力也一度成为未来陆军主战装备重量的黄金标准。随着FCS下马，C-130老树新芽般的狂喜也随之烟消云散。

一是C-130过于老旧。它是洛马公司在20世纪50年代根据美国空军和陆军的要求研制的四发中型多用途战术运输机，用来代替当时使用活塞式发动机的中程运输机。美国空军和陆军当时提出的要求是：能作高空、高速远程飞行，或者具有近距离大运载能力，可在前线强行着陆并能在野战跑道上起降。今天，这型已经服役半个多世纪的运输机，除了技术上成熟之外毫无先进之处可言，未来效率更高、载荷更大、成本更合理的新型运输工具的出现只是时间问题，20吨的运载能力已经没有资格作为硬标准来限定陆军主要作战平台的重量。

二是C-130的动力系统落后。4台艾利逊AE2100D3涡桨发动机，单台功率3 424千瓦，能够使飞机达到600多千米的平飞时速。但从航空动力系统发展角度来看，涡桨发动机的鼎盛时期是20世纪50~70年代，随后大行其道的已经是涡轮风扇发动机了，它能使飞机达到900千米／小时的平飞速度。

三是战略、战术运输机合一的趋势已经显现。以前，由于技术水平的限制和成本考虑，在战略和战术两级，军用运输机的发展呈现了大、快、远和小、慢、近两种思路。随着同时具备C-5运载能力和C-130野战机场短距起降能力的C-17的出现，打破了两种运输机发展模式的天然界限，使战略运输和战术运输可能由同一角色承担，既简化了型号，又提高了运输效率，是一种极具发展潜力的新模式。因此，C-130未必代表未来军用空运平台的发展方向。从美国空军三级军用运输机体制来看，以C-17为核心的重型运输机群负责远程战略力量投送，C-27J负责短程战术空运，C-130则基本包揽了中程军事空运任务。作为战略空运的核心力量，这三种型号中C-17的技术含量最高，前景最为明朗，C-130作为昔日黄花的代表，被美国空军排挤出空运的序列，也只是时间问题。

中国需要C-130吗?

与中国的不冷不热相比较，印度这些天沉浸在大把烧钱的快乐中。

据英国《飞行国际》2010年6月25日报道，印度空军订购的首架C-130J战术运输机目前已经离开洛马公司玛丽埃塔工厂的喷涂车间，预计将在6个月后正式交付使用。目前印度一共订购了6架机身加长的C-130J-30运输机，首架飞机的机翼下喷涂有KC-3801的编号。此外，2009年11月美国在白宫搭帐篷欢迎辛格的举动也算有了回报，10架C-17以史上最责的每架5．8亿美元天价卖到了印度，创造了新的价格奇迹。奥巴马这一顿帐篷晚餐的价格也算高得高谱，因为美国空军采购C-17的单价仅1．5亿，澳大利亚采购价1．9亿，而英国也只有2．2亿。C-130、C-17先后落户中国的邻国印度，美国似乎在用这种举动动故意刺激中国、但美国没有意识到，中国空军并不像印度一样对C-130充满向往。

一是中国的自主国防政策决定了国机国造。提升中国军队的空中投送能力，依靠从国外进口飞机既不可能也不现实，奥巴马不会这样慷慨，中国也没这么天真。只有实实在在地建立自己的大飞机产业才是根本的出路。如果从应急

角度上看，或许进口一批急需装备能够缓解眼下急需，但对中国庞大军队的远程投送能力来说，仅进口几架载重能力只有20吨的C-130，只能是杯水车薪。此外，继中国商用飞机有限责任公司在新加坡航展上首次展出国产C-919宽体客机模型之后，乌克兰公司可能会帮助中国以其为基础改制出一种200吨级军用运输机。《汉和亚洲防务》杂志5月刊援引中国航空工业消息人士的话报道称，国产C-919飞机计划于2014年开始飞行试验，2016年向订购方供货。在客机设计项目进行过程中，中国已经计划在此基础上制造200吨级军用运输机。在对远程投送能力的建设上，中国没有把希望寄托在任何一种国外资源上，无论美国还是俄罗斯。

二是中国已经拥有与C-130相抗衡的空运平台。近年来，随着航空装备技术和制造水平的不断提高，中国的运-8系列飞机已经成为中近程空运的主力机型，运载能力与C-130完全相同，飞行控制和电子设备的更新速度也越来越快，军用与民用型号层出不穷。如果把型谱与C-130进行对比，改进型甚至超过前者，中国自己的“大力神”也同样满足需要。从这个意义上看，引进C-130是一种功能相同的重复引进，即使能够组建起几十架的运输机队，也没有从根本上提高中国空军的远程投送能力，中国需要的是C-17这种大航程运输机。

此外，如果C-130大量进入中国，对于中国而言可能会获取到一些相对先进的技术，但对于运-8及其后继机型的打压与抑制作用却十分明显，后果可能是灾难性的，用于运-8／9的改进、升级和制造资源就会被C-130占领。饮鸩止渴愚蠢，在口不渴的情况下饮鸩更愚蠢。中国完全没有必要为维护美国金融危机下的C-130生产线做贡献，更没有义务为奥巴马提出的出口倍增计划负任何责任。

印度的狂喜不会牵动中国的微笑，中国和印度在航空装备的技术实力上根本不在一个档次。印度的航空工业至今还没有为印度制造出一种好用、能用的装备，即使LCA这样的小飞机还在进行永远无法终结的试飞。等到126架先进战机采购计划尘埃落定后，没有服役就已经落后的LCA到底命运如何，还是一个巨大的问号。就大型运输机而言，印度完全不具备设计和生产能力，如果用“只具备把好的用坏的能力”来形容也不为过。这种情况下，用自戕民族航空工业的做法来换得眼前的一时欢喜，也符合印度的传统做法。但中国不是印度，我们有新舟-60、CRJ-21、运-8／9和C-919一系列以技术创新为基本途径的发展思路和设计制造能力，喜马拉雅山那一侧的喜悦根本无法影响我们，反而是我们应当极力回避的反面典型。

出尔反尔为哪般?

10月13日，美国国家安全委员会发言人汉默对外表示，“总统信函中所说向中国‘暂时出口’C-130运输机，指的是如果该型飞机在东南亚地区执行针对石油泄漏的反应行动，如果的确需要在中国加油或者补充清除油污的化学制剂时可以进入中国。目前没有C-130已经前往中国，或者准备销售给中国。总统信函说的只是一种应急反应计划而已”。

也就是说，奥巴马信件中讲的“出口”实际是“出国飞行”的意思。

这一类似蹩脚英语考试题的声明不但被媒体广泛误读，就连意大利的利芬梅卡尔尼公司也没有读懂，认为“美国已经向中国出口C-130，意大利也可出口C-27J”。如此高难度的英文措词和如此之广的不确定含义，真的让今后的英语考试增加无穷的变数。

美国选择过季装备向中国示好后又马上扼杀军售意向，除了玩弄类似法律上的多解词汇外，主要原因恐怕有以下几个方面。

一是美国不愿意看到中国拥有远程的军事空运能力。白宫网站10月8日发出奥巴马放松军售的消息后，立即引发美国国内“鹰派”专家对奥巴马政府的责难。美国《华盛顿时报》甚至评论称，奥巴马政府的这一举动是“放松了”对中国的武器禁运制裁，这是向中国示好的“胡萝卜”政策，意在换取中美关系、特别是中美军事关系的改善，“这将最终破坏美国对中国实施的武器出口禁令”。

至于奥巴马此次发布解除令的原因，可能与国防部长罗伯特·盖茨的越南之行有密切联系。近日，盖茨在越南河内参加东盟防长扩大会议期间，利用各种机会表达美国对南海问题的各种关切，并不断宣称“美国在自由航行和公开进入亚洲海上航道方面拥有长期的国家利益”。这与中国坚决反对南海问题“国际化”的立场相抵触。但为了能够顺利实现盖茨同中国国防部长梁光烈的会谈，推动中美两军关系走向正常化，华盛顿利用C-130问题来表达善意。但这一权宜之计会“向东南亚国家释放错误的信号，向中国释放错误的信号，我们不应当鼓励中国拥有远距离的军事空运能力”。美国在对中国崛起的恐惧和焦虑中，不会把任何一块增高中国位置的砖块垫在中国人的脚下。

二是害怕C-130被中国拒绝。即使美国出于某种需要向中国出口C-130，也会和20世纪80年代一样，一定是C-130运输机的民用版本货机。与军用C-130相比，民用版本不但去掉了很多军用设备，在性能上也有很大的缩水。例如其空重会比C-130H增重将近1吨，这就直接影响了飞机的有效载荷，而且C-130货机2 470千米的航程比C-130H的3 800千米要小很多。从这个意义上讲，以低版本的缩水C-130向中国出口，如果性能比不上运-8，价格上远远高出运-8，在中国加速发展本国军用航空装备的条件下，C-130已经不是中国的首选。这种由总统提意的军售计划就可能会遭到中国的拒绝。到那时，最难堪的恐怕是美国自己，那毕竟是总统金口玉言。

三是对华有限军售不会改变中国强烈反对对台军售的做法。美国出于自身利益需要，以国内所谓《与台湾关系法》为依据，顽固坚持对台军售，并不断提高装备的技术档次，遭到了中国的强烈反对，也加剧了台湾海峡的变数。在中国的经济能力和市场越来越成为美国的基本需要之时，以对台军售的小利损害中国这个大市场，也是美国人最为担心的，而向中国出口C-130这种军味不足、战味有限的运输机，可能会暂时缓解一下中国由于美国对台军售而产生的愤怒。但美国也深知，台湾问题涉及中国的核心利益，中国不会用几架老旧的C-130为代价，接受或者默许美国的对台军售，C-130只是中美关系中间一件无足轻重的道具而已。

中国大连的油库爆炸所造成的油污只持续了一周，而美国墨西哥湾由于英国石油公司钻井平台爆炸的油污持续了不止三个月。中国完全可以把美国人急用的C-130让E给蓑国，毕竟在当今全球绿色环徐的发展事业中，墨西哥湾的危害要远胜于大连。作为一个负责任战大国，中国有这个胸怀为C-130的壮志未酬扼腕。

[编辑/严晓峰]

推荐访问:中国