中国业内人士点评Ｌ－１５超音速高级教练机

中国洪都飞机工业公司设计和制造的L-15型超音速高级教练机，在经历了研制、制造和调试的各阶段工作之后，终于在2006年3月13日下午顺利进行了首次飞行。L-15高级教练机成功首飞代表着中国航空工业在高级教练机这个机种的设计和制造水平上，已经达到了与国外的先进机型相当的技术标准，是中国航空工业努力赶超世界先进技术的一个重要成果。L-15高级教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L-15高级教练机与我国现役同级的“歼教"-7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的T-50、“马克”和雅克-130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和“美洲虎”这类轻型战斗轰炸机相媲美。

L-15教练机的技术性能

L-15教练机采用了与俄罗斯最新型的雅克-130教练机类似的整体气动外形设计，在气动外形结构设计上采用了能够适应大迎角高机动飞行的翼身融合体、可以形成涡流的大面积机翼边条和四裕度电传操纵系统，其整体气动设计技术已经达到国际先进水平，在整体设计的一些方面还表现出了中国本身装备环境所形成的特色。

根据洪都飞机工业公司在航展上对L-15教练机所做的介绍，L-15教练机的最大可控迎角达到了30度，大迎角飞行性能超过了F-16、F-15和“米格"-29等第三代标准型战斗机。因为具备较大的可控迎角和高推重比以及小机翼载荷的技术优势，所以L-15教练机的中、低空亚音速机动飞行性能应该非常出色。如果不考虑L-15双发动机设计对高速飞行性能造成的影响，那么可以认为L-15在中空亚、超音速格斗机动性能上完全有能力与常规的三代战斗机相抗衡。通过L-15教练机的气动外形和设计特点可以发现，L-15教练机在结构和气动设计过程中重点强调的是飞机的亚音速机动性能，超音速性能并不是L-15气动设计的主要着眼点，这也在一定程度上证明了L-15飞机平台的技术不很适合用来改进为以对空作战为主的空中优势战斗机。

L-15教练机是中国设计的教练机中第一个采用电传系统的型号，采用电传操纵系统可以使L-15教练机训练的飞行员较快地完成教练机到战斗机的过渡，这个使用优势也是国际上新发展的高级教练机几乎全部采用电传操纵系统来提高飞行性能的原因。在教练机上采用电传操纵系统不但可以提高飞行员的训练水平，而且较好的飞行控制系统也比较有利于教练机的其他改型设计。国外发展的T-50和雅克-130这类高级教练机，都在以飞行训练为基本目的的教练型基础上设计和开发了用以执行对空作战和对地攻击任务的改进型，通过在设计良好的飞行平台上扩大使用范围来提高教练机的改型能力和使用效费比。

L-15教练机的飞行性能和基本技术条件都具有非常大的作战改进潜力，在保持L-15教练机的基本气动设计不进行大幅度改变的条件下，能够很方便地将L-15改装为具有较好对地攻击能力的短程强击机，而且L-15教练机亚、超音速机动性能好的特点电可以保证飞机具备一定的近距格斗作战能力，在承担自卫空战任务的同时还可以在一定程度上辅助担负国土防空的作战任务。

根据目前由生产厂家透露出来的L-15教练机的技术数据可以发现，L-15教练机的机体规格和各方面条件类似于应用现代化技术后的强-5强击机和“美洲虎”战斗轰炸机。如果在后期改进中将L-15教练机的机身适当加长并改为单座，那么，L-15在增加必要的雷达和光电传感器的条件下，最大载弹量可以达到4-4．5吨。当挂载2个容量600升的副油箱和标准的自卫对空武器之后，执行半径600千米的对地攻击作战任务时可以挂载约2吨的对地攻击弹药。按照对地攻击为主要任务要求改进的L-15教练机，其综合作战性能基本与国外发展的T-50、MAKO的单座改型相当，超过俄罗斯“雅克”-130教练机的作战改型。由此看来，采用L-15平台完全可以改进出一种性能比较好的轻型超音速多用途战斗机。

L－15教练机的技术特点

如果仅仅从设计和制造技术来考虑，可以说L-15教练机已经达到了目前国内同类应用型号的较高水平。L-15教练机不但在气动设计上达到了很高的水平，在整体设计和结构制造技术上也明显超过了目前国内所发展的同规格机种。L-15教练机采用翼身融合的气动布局，机身外形的复杂曲面对结构制造、装配和外形平滑性要求都非常高，整体加工和装酉己技术难度基本与我国新型空中优势战斗机相当。

令人不解的是，L-15教练机的气动设计水平和制造技术都达到了很高的标准，但是在结构材料的选择上却比国外同时期的T-50和雅克-130保守得多，除了在尾翼部分采用复合材料和在飞机结构中应用少量钛合金之外，L-15主要的结构材料仍然是常规的铝合金。中国的航空材料制造和应用水平确实与国外发达国家之间存在很大差距，但是要想为L-15加装一套带整体油箱的复合材料机翼，以及在机身蒙皮和口盖等位置大规模应用复合材料的技术难度也并不大，中国航空工业目前既有足够的技术也有相应的能力为L-15教练机增加复合材料、钛合金和铝锂合金的应用量，之所以未如此，依笔者分析，主要的原因应该是为了尽量降低飞机的成本。

除此之外，飞机装备后的维护和保障上的难度也应该是减少复合材料应用的主要原因之一。L-15教练机的潜在用户中，无论是国内的空军单位还是预计的出口市场目前都缺乏维护采用先进材料机种的能力。航空复合材料的维护和保养需要专门的设备和足够数量的专业技术人员，在空军战斗机部队还没有完全解决高性能材料飞机结构的维护保障问题的条件下，盲目地为教练机增加复合材料应用量以提高飞行性能并不合适。教练机是使用非常频繁的机种，性能可靠、易维护和高完好率是教练机应该具备的最主要特征，过多地应用先进材料技术将可能对飞机交付后的维护工作带来很大的困难，这将直接影响到飞机的使用效果。L-15教练机的机体采用以常规材料为主的结构形式，以先进的气动设计作为提高飞机性能的重点手段，综合来看是最为合适和科学的，也是L-15在采用先进气动布局、四裕度的电传操纵系统等先进技术后，相比国外竞争对手仍具有价格优势的重要因素。

L-15教练机的结构制造中所应用的大都是传统的轻铝合金材料，但是在部件的加工工艺上却采用了一些较先进的工艺方法和手段，从而使整机达到了很高的整体结构设计水平，

典型的例子就是座舱盖的整体骨架。L-15教练机的座舱盖骨架采用整体锻件来代替原来由多个零件拼合的组合件，电是国内第一个实际应用的高性能座舱结构件。L-15教练机的整体座舱骨架可以在保持座舱盖整体性能的前提下，具有比组合式座舱骨架更好的强度、更轻的重量和更好的可靠性。L-15教练机采用的长2700毫米、宽900毫米、高700毫米的大型座舱骨架，在锻件制造和机械加工技术上都达到了目前国内的顶级水平。对于毛坯件机加工去除量高达96％的大型锻件的加工成功，表明中国航空工业在大型飞机结构件的制造上达到了一个新的高度。

L-15教练机的进气道采用了截面由矩形向圆形平滑过渡的双S构形，进气道组合件还要与机身的整体油箱融合以组成一体化结构。这种结构具有零件外形复杂、加工难度大、组合件不易成形、装配空间狭窄和装配协调困难等很多技术难点，是国内飞机结构设计和制造的首次突破。L-15教练机采用的单梁全高度蜂窝夹层结构平尾也是国内首次在生产型飞机上应用，平尾中复合材料的使用和结构设计对洪都飞机工业公司是一个严峻的考验，L-15教练机原型机的首飞，证明了洪都公司复合材料结构的设计和制造已经基本成熟，有能力在L-15的后续改进型上更大规模地应用复合材料，以提高改进或发展L-15飞机的整体性能水平。

L－15教练机动力系皖的选择

L-15教练机采用由两台小推力加力式涡轮风扇发动机组成的双发动机设计，据说这是为了满足对第三代战斗机的训练要求，而且将L-15可以进行单发停车训练科目作为其相对单发动机同规格教练机的技术优势来强调。L-15教练机采用双发动机确实存在上述技术优势，但是从简单的基本飞行训练情况上来看却不一定因为这个原因而过于强调教练机装备两台发动机的必要性。

英国空军装备的“狂风”、F-4“鬼怪”和最新的EF2000都是采用双发动机的战斗机，但是英国空军的中、高级教练机却是以单发动机的“鹰”式教练机为主，如果因为英国空军还拥有双发动机的“美洲虎”而不具备代表性的话，那么已经实现了战斗机双发动机化的美国海军航空兵在教练机的选择上则更加能够说明问题。美国海军逾选择新型舰载高级教练机的时候并没有选择双发动机飞机，而是引进了英国的“鹰”式教练机技术发展了T-45单发舰载教练机。对于单发飞行训练要求更高，更加强调飞行安全性要求的美国海军能够接受单发动机的T-45教练机，可以清楚地证明教练机所采用的发动机数量并不能代表教练机的实际技术标准和训练要求。

双发动机设计在很大程度上可以提高教练机的安全性和训练范围，而且动力性能也比推力相同的单发动机更好，但是在发动机的总推力相同的情况下，采用两台发动机的飞机将会比单台发动机增加10％-15％的结构重量和相当大的阻力影响，结构重量和阻力的增加对于飞机来说也是个很大的问题，所以不能仅仅认为几个简单的因素就可以确定飞机的整体设计条件。

L-15采用双发动机设计除了研制单位长期设计和生产双发动机超音速飞机的惯性思维之外，还存在考虑到飞机整体规格和未来改进潜力的因素。采用双发动机所加宽的后机身会增加阻力，但是总推力相同的双发动机的发动机舱长度要比单发动机短，这样不但动力系统所需要占用的飞机长度较小，而且也可以通过降低对配平的要求而缩短机身的总长度，飞机机体长度的减少可以在一定程度上降低飞机的结构重量，部分补偿双发动机增重的影响。

L-15教练机采用双发动机的设计可以回避一定的技术风险和降低技术难度，因为在设计L-15的时候国内还没有与之配套的中等推力的动力系统，国内生产的“涡喷”－13系列发动机根本无法满足L-15的技术要求，所以能够用来选择的动力系统只有俄罗斯的RD33与欧洲的RBl99这两种加力式涡轮风扇发动机。俄罗斯的RD33是总推力在8吨级的发动机，RD33发动机的推力级别不但超过了L-15教练机所需要的动力性能，发动机的体积也过于庞大，而且RD33发动机是FC-1战斗机的动力系统，如果L-15教练机采用RD33发动机就必然会使L-15在很多技术性能方面与FC-I存在重叠，而L-15教练机在气动设计上的优势很难弥补FC-1生产成本上的优势，同样规格飞机的重复发展会使L-15难以在与FC-1双座型的竞争中获得胜利。欧洲发动机公司的KBl99发动机的推力在7吨级，整体技术性能和使用寿命都符合L-15教练机的技术要求，不过除了前面说过的采用单台中等推力发动机设计容易出现与FC-1战斗机之间的重复之外，KBl99发动机在国内使用和自我保障能力上也存在很大的问题。L-15教练机是以打人国际市场为重点开发的，如果采用单发动机设计就必然要接受FC－1出口型、欧洲MAKO和韩国T-50超音速教练机的正面竞争，市场开发的难度大而且竞争又非常激烈。与单发动机设计的竞争风险相比，反倒是国际上采用双发动机的新型教练机中普遍缺乏L-15教练机所具备的超音速飞行能力，而采用双发动机的T-38、“美洲虎”和日本T-2这类教练机设计得过早，在整体技术水平上完全无法与L-15教练机相比。L-15教练机是目前新发展的同类型专用教练机中唯一采用双发动机的超音速教练机，L-15教练机采用双发动机设计不但可以在市场上回避不必要的竞争风险，而且依靠双发动机设计所带来的高安全性和较大的发展潜力也是FC-1和“教练"-9这类飞机所无法获得的，双发动机设计是L-15教练机能够在面对国内、外激烈的市场竞争环境，得以回避风险以获得一定技术优势的重要措施，而不仅仅是要模拟单发停车等技术细节的要求。

航空动力系统存在的问属

整体设计先进的L-15教练机的飞行性能比较好，是一种达到世界先进水平的高性能超音速教练机，但是L-15教练机的发展却未必能够一帆风顺，其主要问题在于L-15教练机的航空动力系统。

可以满足L-15教练机需要的发动机是推力在3500千克左右的小推力涡轮风扇发动机，这种推力级别的发动机型号在国内还是空白，市场上与之类似的型号只有台湾IDF战斗机使用的F125发动机，俄罗斯新发展的带加力燃烧室的AL-55F发动机正处于发展过程中，而东欧国家和乌克兰发展的小推力涡轮风扇发动机缺乏带有加力燃烧室的机型。国内、外在3～4吨标准推力的航空动力系统上所存在的问题，导致了L-15教练机缺乏可以直接应用的3500千克推力级的加力式涡轮风扇发动机。L-15教练机目前所选择的发动机还只有不加力的型号比较成熟，对现用发动机的加力改进设计和验证仍然需要相当长的时间。

航空动力系统存在的问题一直是限制中国飞机型号发展的主要瓶颈，同样也是L-15教练机在原型机设计和制造过程中所面对的最大的技术问题。动力先行的口号在航空工业中已经喊了多年，但是现在航空动力技术上的落后仍然是中国航空工业在飞机型号发展过程中不可回避的巨大困难，如果L-15教练机不能很好地解决航空动力系统上所存在的这个困难，那么可以说L-15教练机的后续发展还将是非常艰辛和困难的。

L－15教练机出口市场发展的前景

L-15教练机在刚刚开始开发的时候就将出口市场的需求放到了一个非常重要的位置上，而L-15教练机所采用的先进技术也使飞机本身在国际市场上具有很强的竞争力，先进的设计技术结合国产飞机的低成本，保证了L-15基本能够在与国外同类机型的竞争中处于比较有利的地位，但是即使L-15教练机在性能和成本上具有一定的优势，所面对的市场竞争环境仍然非常严峻。

L-15教练机在设计水平和性能指标上确实不逊于T-50、MAKO和雅克-130这些新一代高级教练机，但是国际军用装备出口中政治因素的影响很多时候都要超过纯粹技术因素。美国、俄罗斯和欧洲国家本身具有很强的航空技术实力，而且这些发达国家在政治上对许多国家具有很大的影响力，T-50、MAKO、米格-AT和雅克-130这些教练机依靠国际政治因素的作用，都会在世界高级教练机市场上占据一定的份额，L-15教练机要想打进这些国家或者是受这些国家影响的市场都是非常困难的，因此可以说L-15教练机比较可靠的出口市场还是以中国飞机出口的传统市场为主。

中国传统的军用飞机出口市场都在亚洲和非洲的第三世界国家，这些国家的经济实力与发达国家之间存在很大的差距，投入到军事上的经费相对有限，而那些受到直接军事威胁的国家也更加重视飞机的发展，对于直接军事作用不很明显的教练机来说，经济条件在很多时候会对飞机采购的型号和数量造成明显的影响。我国出口的歼-7战斗机在综合性能上与同时代国际市场上的米格-29和F-16等型号战斗机的差距很大，但是购买中国出口的歼－7战斗机的国家因为受到先进战斗，机生产国的技术封锁或者受到本身经济实力的影响，很难利用有限的资金得到性能先进的战斗机，这就为我国出口的歼-7战斗机打开了一个市场缺口。L-15教练机在飞行性能和技术水平上可以说无可挑剔，但是大量较先进技术的应用也使L-15教练机的价格要远远高于我国目前的“歼教"-7和“教练"--9超音速教练机，甚至与俄罗斯生产的雅克—130相比也没有优势，如果我国在出口L-15教练机的时候不能提供一个比较好的销售手段，将很难把L-15教练机这样成本较高的飞机推销给经济能力有限的国家，而L-15教练机生产规模受限反过来又会增加L-15教练机的生产成本而进一步恶化出口竞争力。

如果中国在L-15教练机的出口中不能对进口国提供一个很好的购买条件和适当的价格优惠，那么L-15教练机较高的成本不但很难打开西方和俄罗斯教练机的传统市场，而且在与国内生产的“教练”－9这类改进型教练机的竞争中也很难占据足够影响市场选择的优势。

L-15与雅克－130的比较

俄罗斯生产的雅克-130高级教练机在气动设计上与L-15教练机非常类似，除高速性能外的整体技术要求也基本相当，只有亚音速飞行能力的雅克-130教练机的使用成本要低于L-15教练机，但是L-15教练机的超音速飞行性能却是目前的雅克-130教练机所无法满足的。具备超音速飞行能力的L-15教练机在训练科目上要比雅克-130更加广泛，使用L-15训练飞行员可以降低对战斗机教练型飞行小时数的要求，有利于提高部队整体的训练效果。雅克-130教练机的高速飞行性能不好，作战改进型也是以对地攻击和基本的自卫防空为主，如果要使雅克-130具备超音速飞行能力将需要对目前的机体进行较大范围的改进，成本也将出现很大的提高。

L-15教练机在发展成具备较好对地攻击能力的战斗机的同时，还具备比较可靠的对空自卫和国土防空作战能力，虽然L-15教练机在对空作战中的使用效果不能与专用的战斗机相比较但是在一定程度上仍然可以起到与常规战斗机有效配合作战的效果，L-15教练机采用双发动机的设计特点也比单发动机的飞机更加适合执行海上训练和作战的任务。

L-15 教练机对中国空军和海军航空兵训练体制的影响

高级教练机在培训战斗机飞行员过程中非常重要。飞行员在高级教练机上所接受的基本训练越完善，在由教练机换装战斗机之后的改装难度就越小，飞行员在新型战斗机上形成战斗力的速度就越快。中国军队目前用来培训战—斗机飞行员的高级教练机是“歼教”-7型超音速教练机，它是在歼-7Ⅱ战斗机的基础上改进设计的，整体技术水平只达到了国外20世纪60年代中期的标准，在技术性能和训练条件上已经不能完全满足中国军队培训驾驶现代化战斗机飞行员的要求。贵州飞机工业公司生产的“教练”－9超音速教练机是在“歼教”-7的基础上，通过换用双三角机翼和改为两侧进气所发展的改进型超音速教练机。“教练”－9教练机的技术水平比“歼教”-7有明显的提高，但是以“歼教”－7为基础的“教练”-9教练机在整体技术水平上仍然比L-15教练机落后了接近一代。L-15教练机单纯从技术水平上来看要全面优于目前刚刚完成试飞工作的“教练”-9超音速教练机。

“教练”-9超音速教练机是以满足训练驾驶新一代高性能战斗，机飞行员为基本要求而设计的，而目前的“教练"-9教练机在使用过程中也表现出了比较好的整体性能，证明了“教练”—9教练机在技术上已经具备了训练驾驶苏-27第三代战斗机飞行员的能力，“教练”-9的飞行性能确实不如MAKO、T-50和L-15这些新型的超音速教练机，但是仍然具备满足目前我军对高级教练机技术要求的条件。美国空军长期以来都是使用T-38教练机训练驾驶F-15和F-16战斗机的飞行员，“教练”-9整体技术水平要优于T-38教练机，飞行性能也与T-38基本相当，而且高速飞行能力甚至还要超过T-38教练机，所以认为“教练”－9不能担负培训三代机驾驶员的任务是不正确的。

L-15教练机所表现出的优势主要体现在飞机的整体寿命长和先进的飞行控制系统上，采用“教练”-9可以训练二代改进型战斗机和三代战斗机飞行员，但是“教练”－9却无法满足训练驾驶三代改进型和更先进的四代战斗机飞行员的任务。中国航空工业现在已经可以向军队批量提供现代化的第三代战斗机，而且也开始

了第四代先进战斗机的研制和发展工作，中国空军和海军航空兵在不久的将来就将开始装备国产的三代改进型和四代战斗机，驾驶这些高性能战斗机的飞行员的基础训练工作已经不再是依靠“教练”-9可以满足的了。

从我军空中装备技术的发展情况和未来趋势看，整体性能较好的L-15超音速教练机将是训练我军未来新一代高性能战斗机飞行员的最好选择。L-15教练机可以更好地模拟新一代战斗机的飞行特性，这就使L-15教练机不但能够满足常规飞行训练的要求，而且还可以作为先进战斗机部队保持飞行员技术的训练机来使用，作战部队的飞行员在平时训练中尽量利用L-15教练机和模拟器进行飞行操纵练习，将可以把高性能作战飞机宝贵的飞行寿命充分利用到特殊科目训练和保证更多的飞机用来担负战备值班任务。“教练”－9超音速教练机缺乏模拟先进战斗机高机动飞行的能力，很多飞行科目必须依靠高性能战斗机的双座同型战斗教练机来完成，大量应用双座战斗教练机进行飞行训练所需要的资金和消耗的飞机寿命都远远地超过使用L-15教练机进行训练。“教练”－9的技术标准能够满足目前的空军和海军航空兵新装备的训练要求，但是要满足未来我军新一代作战飞机的训练要求就必须依靠一种比“教练”-9性能更好的超音速教练机，而L-15教练机是我国目前所发展的机型中最适合担负这个任务的机种。为了尽快提高中国海军航空兵和空军战斗机部队的作战能力，必须提前做好相关空、地勤人员的培训，宁可让人等装备也不能等到装备完成后却找不到适合使用的人员，L-15超音速教练机对于中国空军和海军航空兵所具有的意义就在于能够提前培养一批适应新一代战斗机和现代化空中战场环境要求的飞行员队伍。国产先进战斗机的发展和完善需要一个比较长的过程，驾驶这些飞机的飞行员的培训工作应该在飞机完成前进行，L-15的发展速度基本上可以满足新一代战斗机的装备训练要求。

L-15教练机对海军航空兵舰载机发展的作用

L-15教练机的气动布局与美国海军F／A-18战斗机有很多相似之处，而俄罗斯的雅克-130教练机项目也存在发展舰载机改进型的传闻，这使得人们对L-15超音速教练机与中国海军，尤其是对中国海军舰载航空兵的发展产生很多的联想。

航空母舰飞行员使用常规舰载机需要进行大量舰上起、落和基础科目训练，不能完全依靠双座型舰载战斗机来完成。虽然不是所有装备航空母舰的国家都发展专用的舰载教练机，但是专用舰载教练机确实可以有效地提高海军飞行员的训练效果。美国海军装备的专用舰载教练机是T-45型教练机，而俄罗斯海军则是采用苏-25攻击机的改进型作为舰载教练机使用。中国航空工业本身可以提供给海军航空兵选择作为舰载教练机的机型并不多，目前可供选择的只有“教练”－8、“教练”-9、FC-1和L-15这几种。“教练”-8属于能够担负高级训练科目有限的轻型中级教练机，其体积、重量和有效载荷较小，不适合作为专用舰载教练机使用。“教练”－9超音速教练机的机体规格比较适合作为舰载机使用，但是舰载化改进必须要对“教练”－9的原有气动和结构设计进行大幅度的改进，否则以“歼教”-7为基础设计的“教练”-9的整体性能并不适合作为舰载教练机。FC-1战斗机是中国自行发展的低成本战斗机，在气动上进行改进设计的FC-1第4架原型机具有成为舰载教练机的潜力，作为专用出口型战斗机，FC-1广泛应用比较成熟的技术，生产成本比L-15教练机具有一定的优势，可以成为L-15最大的竞争对手。但是FC-1战斗机的整机推重比小，机体内部空间也略有不足，在改进为双座机和增加舰载机的设备后会使这些问题更加严重，如果要发展成舰载机就必须对FC-1战斗机进行较大幅度的改进设计，而且航程、飞行性能和有效载荷都要受到一定的影响。L-15超音速教练机具有双发动机和先进气动布局的优势，而且低速飞行性能和稳定性比较好，非常适合舰载机起降时的小飞行速度要求，具有改进为舰载机的潜力。L-15教练机具备较高的整机推重比和良好的升力性能，在中型以上的航空母舰上无论是采用弹射方式还是滑跃方式都可以保证起飞的要求，即使在采用跃升甲板起飞时也能够携带足够的燃料和有效载荷。

具备短距起降能力的L-15超音速教练机的气动设计本身就适合于舰载机的改装工作，不需要对机体结构和气动设计进行大幅度的改进就可以发展成舰载机，L-15教练机在舰上使用能力和有效载荷上要优于进行舰载化改进的FC-1战斗机教练型。L-15教练机如果在发展过程中可以解决航空动力系统所存在的问题，它将是中国海军发展航空母舰时最为合适的舰载教练机。

L-15超音速教练机的首飞是中国航空技术发展中的一个重要的成就，也是目前中国军用教练机型号中综合性能最好，技术最先进的机型。L-15教练机的成功研制意味着中国航空工业科研和生产单位继具备了设计和生产第三代战斗机的能力之后，又具备了设计和生产世界先进水平的高性能教练机的能力，L-15的成功首飞在一定程度上缩短了中国航空工业和中国空中作战力量与国外先进国家之间的差距。L-15的首飞不但是国内航空型号发展中的一个胜利!实际上也是中国航空工业技术发展的一个胜利!是中国军事航空武器装备发展的一个胜利!

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