绿宝石上的舞蹈

工作。1983年，五国的空军部门都同意将“欧洲战斗机”作为新一代战斗机的目标大纲，但是各怀心思的5家相互间的分歧也很大。达索公司认为，法国与其他4个国家对下一代战斗机目标的看法相差甚远。

最主要的分歧是，其他4国都希望把飞机的远程截击作为主要任务，因为它们所要替换的是“狂风”、F-4“鬼怪”以及F-104“星”这些机种，所以飞机的重量被设定在10吨以上：而达索公司希望不要超过9吨。法国认为，飞机更轻、更小，成本也更容易控制，今后出口也更容易。此外，法国还是唯一一个希望该机种能增加一种海军派生型的国家。

既然如此特立独行，不如干脆单干11985年7月，法国决定退出“欧洲战斗机”联合组（余下的4个国家最后研制出了“台风”）。在此以前，达索公司已于1983年开始启动“先进试验战斗机”（ACX）计划。这就是“阵风”的最初方案。该机于1984年3月正式设计，第二年年底首架原型机出厂，半年以后（1986年7月）就首飞成功。

与英、德、意、西四国的“欧洲战斗机”计划的设计思想相比，单飞的“阵风”体现出了许多独特之处。其中最为明显的是在气动布局上。虽然这两机都采用了前翼加三角机翼的鸭式布局，但“台风”采用的是前翼与机翼相距较远的“远距耦合”鸭式布局，据称其优点是可以降低飞机的超声速飞行阻力：而“阵风”则采用了前翼与机翼相距很近的“近距耦合”鸭式布局。达索公司认为，他们对这种布局已经积累了丰富的经验。早在“阵风”战斗机计划之前，公司就自筹资金研制了“幻影”2000的双发放大版——“幻影”4000。最终，该飞机成为了“阵风”的“技术验证机”，许多以后在“阵风”上被采用的新技术（如硼复合材料、石墨树脂材料等）都在“幻影”4000上率先试水，其中就包括“近距耦合”鸭式布局。

正是由于有了“幻影”4000的实用考验，信心得到充分提升的达索公司认为，他们在“近距耦合”布局上占有领先地位。与机翼靠得很近的可以全动偏转的前翼将会对机翼的空气动力产生很强的有利干扰，从而能改善飞机的低速、大迎角飞行特性，这对飞机在航空母舰上的使用特别有利。“近距耦合”的前翼位置更靠后（离机翼更近），在遂行对地攻击任务时，可以很好地改善双座战斗机后座驾驶员的视野。

“阵风”与“台风”第二个最大的不同在于进气道的设计。虽然两者都是双发布局，但“台风”采用了腹部进气，两台发动机进气流没有完全独自分开：而“阵风”是采用机身两侧半埋式进气口，每台发动机的进气流完全独立。达索公司认为，双发飞机必须是“真正的”双发，不允许因为一台发动机故障影响到另一台发动机的性能。尽管现代发动机的可靠性已大大提高了，但腹部进气还是有很大的风险：而独立的进气道可以保证每一台发动机在所有情况下都有完整的工况。另一方面，“半埋式”进气道也十分有利于减少前向雷达反射特征。

“阵风”第三个有别于“台风”的设计特点是起落架。因为“阵风”兼有舰载机的任务，需在航空母舰上弹射起飞，所以要求起落架的结构特别牢固，如前起落架必须直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。这种布局显然会影响到腹部进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。而当这些特性遇到兰卡威岛上的潮湿空气，使整个飞行表演异常精彩，飞机大迎角机动时产生的水汽雾化湍流在阳光照耀下格外耀眼，仿佛观察风洞一般。

与上述3个机型形成鲜明对比的是瑞典萨博公司的JAS-39“鹰狮”战斗机，他们似乎也知道马来空军没有采购单发战斗机作为主力战机的传统，没有了买主的关注，自己“表演”起来也提不起劲。所以不但在4种竞争机型里到得最晚，其飞行展示也实在是乏善可陈。

尽管涉及最终需求的正式招标书尚未发布，但这次精彩的竞标秀确为航展增色不少，当然这也说明了国际军火市场日趋严峻的生存形式。尤其是“阵风”，在印度订单落定又悬起后，不知道能否在马来这里彻底证明自己的实力呢？

主场之利的马来西亚皇家空军

作为整个东南亚发展最快的国家，马来西亚在石油、种植、旅游方面都收入颇丰，再加上其金融中心的地位，使其在经济上一直保持着良好的记录。“家”里有了那么多真金白银，为了不让周围的别有用心之徒把自己当成肥肉给吞下去，提升安保等级就成为了当务之急，这也是为了应对国土周边复杂的地缘政治环境和日益突出的海上资源问题所必须要做的工作。除了传统的陆军与海军，他们当然也不会忘记，在三足鼎立的三大军种中，对技术要求最高的空军。

马来西亚皇家空军的前身是成立于1936年的海峡殖民地志愿空军部队，听这名字就知道，其在当时是英国皇家空军的辅助部队。二战期间，他们改名为马来亚后备空军部队。战后，空军部队曾一度被解散，但在1958年6月2日，形势突然发生了逆转，国会通过空军法令，让其又“死而复生”，重新运作的空军部队被命名为马来亚皇家空军。1963年9月16日，又易名为马来西亚皇家空军。自80年代起，马来西亚开始大力发展空军，首先从英国BAE公司搞来10架“鹰”MK108，将其作为先进的战斗/教练机使用，同时购进18架“鹰”MK208代替A-4PTM执行空中攻击任务，并为这批飞机加装了空中受油管。

1994年6月，马来西亚宣布将从俄罗斯采购18架米格-29（12架米格-29S和6架米格-29UB）。米格-29S在扩大的背部整流罩中增加了燃油和电子设备空间，改进了飞行操纵系统，并安装了空中受油管。1994年12月，马来西亚又决定采购8架麦道公司的F/A-18D，并装备AG M-84A“鱼叉”反舰导弹，这使马来西亚的海上攻击能力大大增强。在此基础上，2008年1月，首批4架苏-30MKM重型战斗机交付马来西亚空军。这是一种极为先进的苏-30改进型号，除了MKI已经具备的相控阵雷达、推力矢量技术以外，还采用了Thales的前视红外搜索系统（NAVFLIR）、平显和激光制导系统。南非的AVITRONICS提供的红外/紫外/激光告警（MAWS & LWS）。IFF则采用英国BAE的AN/APX-113。可谓集众长之所长。

虽然笔者对马来西亚是否真正的掌握并发挥了苏-30MKM的作战效能持保留态度，甚至觉得马来西亚这笔采购的动机值得玩味。但终究，在这次的空中表演中，笔者还是看到了一型机动能力优秀的战机，尤其在推力矢量技术的配合下，那份“翩若惊鸿宛如游龙”的自若感，还久久存在于脑海之中。另外值得一提的是，马来西亚空军、陆军、海军的各型运输机每天来回穿梭于各基地与航展现场，从一个侧面展示了其优良的运输保障能力。

除此之外，俄罗斯“勇士”飞行表演队、印度尼西亚“朱庇特”特技飞行队、美国空军C-17运输机等也在航展上为观众留下了无数精彩的瞬间……

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