汽车之友2018年度十佳车

每一年，中国的汽车厂商们都有那么一些拿得出手的全新车型；每一年，汽车之友也会从这些车型中甄选出值得认可的一小部分，作为中国汽车制造的当年代表，冠之以十佳车型的称号。希望在2018的你，也能从中有所收获

领克01

领克01代表了目前吉利甚至国内自主品牌的技术水平，它也是自主品牌向上发展最好的样本。

领克01的上市让吉利的全球布局更加多元化，对于吉利和VOLVO来说远比一辆新车的面世更加重要。众所周知，吉利收购VOLVO后，给这个濒临倒闭的瑞典汽车品牌带来了重生，短短五年内实现了盈利，同时有数款新平台下的产品推向市场。如何将VOLVO这些技术与吉利共享？不仅仅是人才交流，更重要的是通过技术共享提升吉利的品牌价值和降低研发成本。所以领克的出现是一个必然产物，由吉利和VOLVO双方共同投资的合资公司，在2017年推出了一款重磅产品——领克01。

领克01 是基于VOLVO汽车CMA基础构架下研发的一款SUV，也是第一款量产的CMA架构车型，可见双方对这款车的重视程度。搭配了沃德十佳发动机之一的2.0T涡轮增压汽油机，配合6速和7速变速器。从动力配置上说，领克01虽然没有太耀眼的数据，但是无论发动机、变速器还是四驱、ESP都来自于世界顶级供应商。领克是为年轻人打造的品牌，所以在01上智能互联的装备必不可少，比如可以做到从0起步的ACC系统，智能语音控制，变道辅助，手机互联等功能，厂家承诺终身流量免费，救援免费，质保免费，让车主可以无忧无虑地享受移动互联的便利。

具体的驾驶感受得益于一流的供应商和来自于VOLVO的技术加持，领克01的整体操控和动力响应超越了目前吉利已有所有产品，明显提升了一个档次，同时对NVH的控制，内部空间有害物排放的控制都达到了合资甚至进口品牌的水平。2780mm的轴距对于一般家庭来说足够，宽大平整的后备厢空间更是一大卖点。

最近几年，自主品牌在产品力上有了突飞猛进的发展，像吉利，上汽，广汽等大企业已经把韩国对手甩在身后，加上更了解国人的使用需求，对于移动互联的理解，都让新产品有了更强的竞争优势。领克01代表了目前吉利甚至国内自主品牌的技术水平，同时新的品牌定位也向年轻人伸出了橄榄枝，假以时日，领克会成为国内自主品牌的“MINI”。

上汽名爵ZS

名爵ZS的入围和荣威i6比较相似，两款车都具备共同的亮点，比如说颜值、空间和交互体验。只不过ZS不同于i6的是，它是一款小型SUV。纵观当下的小型SUV市场，自主品牌的占比非常大，哈弗H2算是这个领域的龙头。合资车里，本田缤智和XR-V算是合资里的热门车。

主打年轻运动调性的名爵品牌，此前一直处于低迷期，甚至有些被遗忘，全新的名爵ZS代表着名爵品牌的高调回归。上汽集团也加大了该品牌的投入，其零部件采购均是国内国外顶尖的供应商，我曾有机会进入到上汽的底盘实验室，ZS的直接对标车型便是本田缤智。上汽的工程师认为，ZS在噪声方面要明显强于本田。

名爵ZS的卖相极高，前脸部分新车提供了满天星式和波浪式两种中网供选择，无论哪一种搭配“伦敦眼”式的日行灯视觉效果都非常出色。车尾部分简洁明快，层次感丰富。整体的颜值处于同级前列，符合年轻人对运动、时尚的追求，这是名爵ZS的一大卖点之一，同时也确立了名爵的家族设计DNA。

空间方面并不是这个级别最大的，但基本上处于中等水平。与主流合资车型相比，首先名爵ZS在配置方面更具性价比优势，尤其是YunOs系统更是合资车型所不具备的，再次强调了该车主打“潮流互联网SUV”的概念。对于年轻人来说，车不再仅仅只是代步的需求，还需能标榜自己的个性，并且具备一定的可玩性。

动力方面的最大亮点是1.0T三缸发动机，也是国内首款1.0T自主机型，参数上已经匹敌一般1.6L自然吸气发动机的动力数据，也缩短了自主品牌同福特、本田1.0T三缸机的差距。从现在的销售销款型看，1.5升自吸版本占比较大，这款车尽管动力性能一般，但NVH方面还是获得了肯定。

名爵ZS将凭借高颜值的外观和其主打的互联网功能以及丰富的配置在竞争激烈的小型SUV市场打下了一个自己的天地，这款车在英国也有销售，那个让英国车迷津津乐道的MG在上汽的复盘下，又回来了。

上汽大通D90

上汽大通D90是一款以革新理念打造的產品，而C2B造车模式也算是汽车界的一股清流。

上汽大通D90是一款可高度定制的互联网SUV，可以说正是这款车的出现，让我们科普了一下之前听都没听说过的C2B造车模式。所谓的C2B造车就是根据客户的要求来设计车型。而具体到D90上，就是让消费用户自己参与到造车的过程中，借助大通的我行MAXUS交互平台，用户们可以对汽车的设计、配置等等提出自己的要求建议，并且在产品上市前的“定义、设计、验证、选配、定价、改进”的六大阶段中，用户都可以全程参与。

作为一款可以进行深度定制的车型，D90目前拥有10款个性轮毂、9种外观颜色、8种座椅布局、7种全地形驾驶模式、6种内饰风格、5大科技配备、4种前格栅设计、3种智能互联地图、2种四驱形式以及变速箱、差速锁、前后大灯、排气尾管、充电和能源存储器、换挡杆等配置，累计超过20000种组合选择。可以说这种多配置组合的选择不但可以满足现今消费者追求个性，不喜欢“撞衫”的消费理念，更重要的是它也打破了传统强加于消费者的车型霸王套餐，让用户不必再为汽车固有配置表所绑架或支付不必要的配置，可以把自己的每一分钱都花在刀刃上。

作为车辆本身来讲，D90的亮点也有很多，特别是在智能安全方面，其所搭载的新一代ADAS驾驶系统所涵盖的ACC自适应巡航系统可以通过智能控制油门和刹车实现自动跟车，区别于市面上其他一些车型必须在30km/h时才能启动，D90可以实现从0到 150km/h速度内的自动跟车，因此在等红灯起步或者拥堵路段的行驶中，自动跟车都能正常启动，让这项功能的实用性大大提升。而且D90的全新一代ADAS驾驶系统还具备深度学习能力，可以通过学习不断完善和提升识别与分析能力。此外，D90还提供前方智能碰撞预警系统FCW，自动泊车系统APA，以及360°全景可视辅助系统，可以说这些在中高级豪华车上才能见到的智能安全配置D90全部拥有，也算是自主品牌的良心配置了。

高度可定制，配置也相当齐全，最关键的是消费者可以完全做到自主选择，不想要的配置统统可以不装，这是其他车型与D90比不了的，这也算是D90初入车市最大的竞争力吧。

别克GL6

GL6集轿车的大气、SUV的灵活性与功能性以及MPV的舒适性于一身，满足新生代大家庭多乘员、多用途的出行需求。

随着现在我国家庭结构的改变，“老两口+小两口+孩子”的家庭成员组合让普通5座轿车很难再满足日常全家人一起出行的热度，这也是MPV在现今汽车市场需求渐起的趋势。不过目前的家用MPV可选余地并不是很多，如GL8、艾力绅此类商务车属性太强，但奥德赛、途安之流价格也相对较高，而入门级的开瑞K60、宝骏730等等虽然价格较低，但在家用舒适度与配置等方面又不尽如人意。因此GL6的出现可以说是非常讨巧，14.49万至16.69万元的档位弥补了中级MPV车型的市场缺失，有了自家老大哥GL8在技术上的照拂，车辆的舒适性自然也没话说。

别克GL6针对的是家庭生活需求，因此在内部采用2+2+2的座椅布局也非常恰当，而且出于舒适性考虑，车辆对第一排座椅的背部、腿部分别进行了加宽、加长、加厚，可以让前排的驾乘者能保持长时间的乘坐舒适；而第二排采用跟GL8一样的双独立扶手座椅，可前后调节210mm，座椅靠背也有30度的调节角度，提供了出色的乘坐空间与舒适性；第三排更是得益于车辆2796mm的长轴距与阶梯式高效空间布局，让其不再是“行李、孩子与宠物的专属空间”，即使是成年人也能坐得下去。

动力与传动方面，GL6采用新一代1.3T发动机，配合6挡DSS自动变速器，拥有120kW的最大功率与230Nm的峰值扭矩，以及6.6L/100km的综合油耗，正好满足家庭用车的经济需求。此外，针对车辆的操控性、舒适性与安全性GL6也有优化设计，比如采用全新开发的前麦弗逊、后四连杆独立悬架设计，提供良好的驾乘舒适性；全新的带有减振衬套的全框式副车架，在加强车身刚度的同时，还提高了整车的舒适性与安全性。另外，GL6在对车身静音性方面也下了很大功夫，除了应用Quiet-tuning别克专利静音科技，还采用特殊定制的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，让车辆在静音、节油、抓地性和制动性能上都有大幅提升。

总体来讲，价格不贵，用料扎实，驾乘舒适，GL6是一款精准定位家庭生活需求的中级MPV。

宝骏510

上市伊始就威胁到了同级别神车的销量宝座地位，一度成为月销量最大的SUV。销量说明不了一切，但至少显示出了群众的眼光。

这是上汽通用五菱推出的第一款面向年轻群体的小型SUV产品，在今年面世之前历经了三年时间的设计研发。宝骏510无论从外观造型还是内饰设计上均打破了宝骏品牌原有的家族造型特征，整车年轻时尚、科技、动感，符合年轻人的审美观，是上汽通用五菱继宝骏310后为年轻群体开发的又一款新作。比310更厲害的是，它上市伊始就威胁到了同级别神车的销量宝座地位，一度成为月销量最大的SUV。

销量说明不了一切，但至少显示出了群众的眼光。月销数万的群众眼光看中的莫过于宝骏510的高颜值、性能和配置价值。同学群里一个底盘方面的专家在试驾了DS6之后感概：这么好开的车怎么卖不动呢？而另外一人马上提出：有宝骏510在这里，要什么DS6啊。其实这两款车除了外观尺寸相似之外，市场定位和售价差别都非常之大，当然，差距更大的实际销量。而产品具体的差距，却远小于上述距离。我们不难看出，在外观造型以及工艺方面宝骏510与这些的合资品牌摆在一起也丝毫不落下风。宝骏510的设计灵感来自游泳运动员，车身造型相当饱满，隆起的发动机舱、向外突出的轮拱等车身上的突起，犹如运动员的肌肉一样，使整车看起来极具力量感。而悬浮式车顶、从头灯延续到车尾的腰线、六边形进气格栅、花瓣形轮縠的设计则采用了时下最流行的元素，彰显青春活力，年轻、时尚气息铺面而来。一体式进气格栅采用了双横幅设计，搭配前卫的分体式大灯和深邃的LED日间行车灯，彻底摆脱了宝骏品牌以往中庸稳重的形象。

宝骏510的标配动力是P-TEC 1.5L DVVT发动机匹配6速手动变速箱，该动力系统成熟稳定，已经应用在宝骏旗下多款车型之上。在此之外，宝骏还为新手车主提供了手自一体自动变速箱，它由上汽通用五菱与日本爱信耗时三年共同打造而来，使用联电的电喷系统和日本爱信的TCU控制系统，解决了城市新手开手动挡的尴尬问题。

配置方面，半开式全景天窗、自动恒温空调、无钥匙进入+一键启动、8英寸液晶大屏、真皮方向盘、定速巡航、外后视镜电动调节/折叠/加热、GPS车载导航，这些都不是什么首创科技，但是放在六七万的整车上，不由得让我肃然起敬。

魏派VV7

长城需要更美的设计，更高的品質感，WEY就是先锋，它的任务是改变过去人们对于长城SUV不够豪华高端的印象。

作为中国汽车SUV市场多年销量领军代表，长城汽车率先推出定位豪华的WEY品牌，既让人意外，又是那么的水到渠成。哈弗品牌在中国人眼里已经成为经济耐用的SUV形象，要追求更高的附加值，需要搭载在造型设计更精美、品质更高、技术更先进的产品上，于是WEY品牌应运而生。

全车采用原创的竖形DNA设计元素，车标、车灯以及内饰使用“竖型”旗杆式DNA设计，它的灵感来自于WEY的故乡——保定，在这座古城的直隶总督府门前曾经矗立着全国最高的旗杆。借鉴传统，表达了WEY品牌对故乡保定的由衷敬意。同时，品牌LOGO也包涵了美好的寓意：WEY品牌的追求与承诺是——成为中国豪华SUV的旗帜与标杆。

VV7目前仅配备了一款动力：2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机。最高车速达205km/h，额定功率为172kW/h，最大扭矩360 Nm /2200-4000 /rpm。它的搭档是7速湿式双离合变速器，这是中国第一款7速湿式双离合变速器，同时是世界最好的变速器之一，相比传统7AT，可提升5%的燃油经济性，有效减少油耗。

VV7全系标配自适应巡航（ACC），在0-150Km/h速度范围内能够识别有效车距，行驶安全自如，同时更加经济节能。视觉安全表现方面，车辆装备130万像素高清流媒体电子后视镜，视野增大至普通内后视镜的3倍，配合雷达及摄像头打造360°无视野盲区。同时，VV7也是中国首个使用流水转向灯的SUV，在转向灯打开双闪及转向的过程中采用依次点亮的形式，视觉效果充满科技动感。

全系标配的12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，在同行业内处于领先水平。它提升了整车的视觉效果并兼具极强的功能性，可将行车信息进行精细渲染，呈现出逼真的3D效果。

以上这些都是WEY在产品力方面践行长城汽车定位高端的表现。另一方面，为达到更优秀的静音效果，WEY VV7在隔音层布置的装配和生产过程中，进行了多项优化。超越同级别标准的NVH设计，为驾乘提供了更加静谧舒适的私享空间。

比亚迪宋MAX

上市仅两个月便跻身MPV销量前列，与自身对手相比，宋MAX最大的不同就是看起来不像是一款廉价的微客。

2017年9月底刚刚上市，一个月就卖了4000多辆，跻身MPV销量前十，在体量并不大的MPV市场，比亚迪宋MAX算是开门红。以往主打新能源的比亚迪用宋MAX宣告他们可以在传统能源车上同样有所作为。

前奥迪设计总监艾格加入到比亚迪后，着力打造了宋MAX这款车。主导的“Dragon Face”前脸造型也是未来比亚迪的家族化前脸设计，宋MAX让人们习惯了方头方脑造型的国产MPV眼前一亮。倒梯形大嘴式进气格栅的设计是整车的点睛之笔，再加上一些细节上点缀，给人以十足的未来感。所以，外形是比亚迪宋MAX入围2018年年度车的重要加分项。

空间方面依然具备7座车应有的表现，车内采用的是2+3+2的7座布局，第二排支持前后滑动和折叠，能够为二三排乘客找到一个合适的坐姿，第三排座椅支持等比例放倒，对于车内空间的灵活性有着很大帮助。根据车型的不同，配备有12.8英寸4G智能互联大屏或8英寸液晶显示屏、360°高清全景影像、后排独立控制自动空调、PM2.5绿净系统、全景天窗等舒适性配置。再加上7.99——11.99万元的售价，市场竞争力有目共睹。

除了不俗的表明功夫外，底盘经过了前奔驰底盘工程师汉斯的调校，动力系统还是采用比亚迪的1.5T直喷增压发动机，与之相匹配的是6速手动变速器或6速双离合变速器，之后还会推出电动版。据同行反映，这台6速双离合器变速器在低速蠕动冲撞感和坡起爬行溜车方面的控制还是相当出色。当然，之后我会对这款车进行一个详细的试驾体验，在此就先不做自我判断了。

被称为“大美7座车”的宋MAX是比亚迪开启新王朝的先行者，同时也让消费者对于今后比亚迪的内外造型设计充满了期待。

上汽荣威i6

设计协调，空间大，又有成熟的性能和便捷的互联体验，而这些都在一个平易近人的价格体系内，荣威i6自然会被评为2018年度车。

以上汽、广汽，吉利为首的自主品牌在整个2017年又有了显而易见的进步，过往，在与合资车对垒中，自主车型总有些底气不足，如今，在设计、性能、技术这些硬指标上，自主品牌完全可以分庭抗礼，甚至在智能化方面远远超过了合资车型，这之中，荣威i6便是一个最好的代表。

2016年，荣威RX5着实火了一把，至今还保持着月均过万的销量。i6是继RX5之后的第二个爆款车，它是上汽新平台MIP下的首款车型，定位在家用紧凑型细分市场。MIP车身架构同大众汽车的模块化平台架构极为相似，都拥有相当高的灵活性，因此，未来上汽的很多新车型都将出自于这个平台，i6的重要性也就不言而喻了。

邵景峰的设计团队赋予了i6很高的颜值，这款车在视觉上有一种横向拉伸的扁平感，很具张力，大灯的造型融合表现了中国设计元素。因此i6在设计层面抓住了中国用户的眼球。时尚而耐看，细节处理上也值得玩味。

2720毫米的轴距接近一款中级车，这让它在同级对手中脱颖而出，在内饰上，大量的皮质包裹，也明显提升了它整体的质感。车内有两块颇具好感的配置：10.4英寸的中控屏、7.3英寸的仪表显示屏，当人们习惯了“大屏手机”后，i6很好地迎合这种体验习惯。当然最值得一提的是这款车的车联网，阿里云系统不仅仅带来了交通上的便利，在获取资讯与信息上也更加便捷，而這已经成为了如今人们新的用车方式。

在底盘三大件上，受益于与通用多年的合作，其动力系统的表现完全能够做到与合资一流对手媲美。荣威i6中高配版本搭载的1.5T动力，配合7速DCT变速箱，百公里加速8秒内，成绩称得上是一款运动型轿车。中低配版本的1.0T动力，则在经济性方面更进一步，4.9L/100km的工信部油耗同级领先。

能有如此低的油耗，得益于该车极为优异的风阻系数，0.25的风阻位列全球第四。过去只有BBA旗下的顶尖车型才会强调风阻，现在作为一款中国家用车，能在风阻系数上大做文章，带来的好处自然是超低的油耗以及更低的风噪。

设计协调，空间大，又有过硬的性能和便捷的互联体验，而这些都在一个平易近人的价格体系内，荣威i6自然会被评为2018年度车。

长安欧尚A800

欧尚A800一方面是因为市场需求而推出的，另一方面也是长安在细分领域深耕保持优势的产品。

造小型厢式车（mini Van）一直以来都是长安汽车的长项，从80年代引入铃木技术制造Carry和Every以来，长安汽车在mini Van市场保持着自己独特的优势。在经过几轮产品迭代以后，长安汽车顺势升级，这几年先后推出了三款小型MPV产品：欧尚、凌轩以及欧尚A800，不仅延续着mini Van的大空间特色，还将产品舒适性、动力性以及科技性向轿车产品看齐。

欧尚A800挂老标，归属长安商用，它的直接竞争对手毫无疑问是该级别的畅销车型宝骏730，为此，长安特意将车名制定为“800”，意思就是为了大一点。事实上，在车身尺寸部分，欧尚A800的长、宽和轴距均大过730。而在技术规格上，欧尚A800的轿车化处理显而易见，它的底盘布局为前置前驱结构，转向系统使用了电子助力装置，前悬使用了麦弗逊式独立悬挂，后悬则是源自轿车的扭力梁式悬挂，结构简单、节省空间，而且还能与凌轩、欧尚这些姊妹车共享零部件，形成规模效应。实际上，动力部分的小型化、增压化也预示着欧尚A800更多的实力。

长安为欧尚A800匹配了两台汽油机，一台为来自逸动的1.6升自然进气版本，使用了进气道喷射燃油，最大功率92kW，最大扭矩160Nm，与之配合的是一台5速手动变速箱。另一台机器则是近期长安大量装车的1.5T

涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm；同样装备了DVVT进排气连续可变气门正时系统，此外还有智能发电机、电子节温器、变排量机油泵等一系列“高科技”附属装备。这台1.5T号称可在1500rpm的时候实现涡轮介入，而综合油耗则为7.4L/100km。相比1.6L版本，1.5T版本可提供6速手动和6速自动两款变速箱供选择，其中6速自动为爱信精机供应的AT，传动效率高达96.19%，换挡响应时间仅为0.8s。

这些年长安汽车在研发部份的持续投入已经展现出了众多成果：不断推陈出新的发动机产品，以及接二连三亮相的新车型。而像欧尚A800这样的小型MPV，一方面是因为市场需求而推出的，另一方面，也是长安在细分领域深耕保持优势的产品。从组合效应来看，目前长安商用的欧尚为2+3+3座椅布局模式，并且仅有一款1.5升车型，因为它的定位更低、价格也更低。而欧尚A800不仅装备更高——车载4G、ESP、PM2.5空气净化器、10英寸触摸大屏、手机无线充电、智能启停、无钥匙进入/启动……几乎面面俱到，A800的造型也更具设计感——由意大利都灵设计中心打造，外观线条灵感来源于海里的贝壳，包括翼展前格栅、16英寸金刚狼轮圈都是欧尚A800的造型特色。

不论从设计、尺寸、动力、安全还是装备来看，欧尚A800都是划时代的产品，它不仅能满足中国消费者的需求，同时它也展现出了长安汽车对中国式MPV产品的理解。

北汽新能源ARCFOX LITE

提到ARCFOX LITE可能会令人感到陌生，一个并不熟悉的品牌，并且没有中文释义。不过ARCFOX是不折不扣的中国品牌，它背后的母公司是北汽新能源，而ARCFOX则是一个针对年轻人市场推出的中高端电动车品牌。它是北汽转变思路，将电动车以智能终端产品的模式投放市场的试水作。

LITE是ARCFOX旗下的第一款车型，车身长度不足3000mm，车内配备两个座椅，以60km/h等速工况测试得出的续行里程为200公里，毫无疑问这台小车是以满足城市通勤为目标的代步工具。前卫、小巧、精致是LITE给人的第一印象。它的造型设计具备很强的识别性，车身四平八稳，直来直去的线条显示出自己的硬朗个性，有别于众泰、奇瑞和长安目前以汽油车为蓝本的产品思路。ARCFOX LITE是全新开发的车型，采用了轻量化的铝合金车身框架，前悬挂的下控制臂也采用了铝合金材料，比同尺寸钢制车身减重30%，并且可以100%实现回收利用。

样子足够吸引人，车身颜色也有12款供选择（12星座），再加上四款轮圈颜色、六款座椅颜色和四款车顶颜色、两款内饰颜色，要想搭配出自己专属的LITE还得费一番力气。不过这还不是ARCFOX LITE的全部，在LITE的车身前后都配有互动电子屏幕，可以发送句子、表情在外部显示，也可以用手机App远程定义屏幕内容；而车内仪表台从左到右还有三块屏幕，由此还能实现内外互动。实际上，LITE也是一台聪明的微型电动车，语音系统能协助驾驶者开启娱乐系统、导航以及互动屏幕，而自动泊车系统、全景影像、盲点监测也都在LITE的高配版上实现了装备。

LITE采用后驱平台系统，16.4kWh的三元锂电池组能为永磁同步电机提供充沛的能量。由于LITE的整备质量仅有895kg，所以它的起步加速也比较轻快，0-50km/h加速只需6秒，最高车速可以跑到110km/h，而最大爬坡度可达30%。充电方面，LITE全系标配快慢两种充电模式，交流慢充需要6.5小时充满，而直流快充则只需半小时就可充至80%电量。ARCFOX LITE的出现为电动代步车市场注入了一丝活力元素，而其在北京补贴后的价格为8.68-9.68万元（限量版9.38-10.68万元），还是颇具性价比的产品。

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