2011汽车之友年度车评选

总结评价，更是本刊专业试车团队的权威观点。

相比于去年，今天在奖项设置上有了很大变化，重点突出对车型本身的关注，并将所有奖项分成了“单项奖”“车型奖”和“品牌奖”三大类，更为系统和全面。其中所有获奖车型都经过编辑部严谨、严格的评审，给出了足够的获奖理由。我们也希望，通过每年的评选能够在业内建立起《汽车之友》独立、客观的媒体诚信度，成为广大读者每年必看的贺岁大戏

年度车

宝马新5系Li

虽然中国市场上中等尺寸豪华车的竞争者并不算多，但消费者并不愿意总看到一枝独秀的局面，所以不断进取的后来者都值得褒奖。宝马5系应该是上升势头最猛的竞争者之一，成功的要素有很多，但其中最有效的也许就是一个：加长。

2010年推出的全新一代5系Li比起上代车型来有非常显著的提升：外形设计更加大气，内装更为豪华，乘坐更舒适，驾驶性能更出色⋯⋯但我们需要强调的是，这应该是更加成功的一代加长宝马。

如果说上一代国产5系的加长是仓促应战的被动而为，那么新一代5系的加长型则是处心积虑之后的完美作品。可以相信，新5系Li将获得优秀的市场表现，宝马有理由得到这样的奖赏。

车型奖

一汽丰田普拉多 年度SUV大奖

现在的SUV市场还真是有些百舸争流的局面，各个级别、各种类型以及各种档次的SUV层出不穷，仿佛一夜之间便成为了市场增长的热点，而这显然也对我们的评选工作提出了考验——究竟哪款车才够得上“最佳年度SUV”？

作为一汽丰田在2010年推出的新车型，全新普拉多是一款我们不能忽略的选手。尽管它不像都市型SUV那样能创造出养眼的销售数据，但以它定位于成功人士以及企事业单位的身份来看，普拉多却是一款能实实在在为客户创造利益的车型。在过去几十年里，它的可靠性以及越野性能为人们津津乐道，显然这正是它独有的价值内涵。

在技术层面上，相对于那些“花拳绣腿”的都市型SUV，全新普拉多相当有看点。在上一代LC120车型服役了7年之后，丰田在2009年推出了代号为LC150的全新普拉多。尽管造型设计、车型代号在变，并且豪华程度也有所提升，但作为兰德酷路泽的衍生车型，全新普拉多仍旧保留了非承载式车身和全时四驱系统这两项最基本的装备。除此之外，在底盘方面丰田为全新普拉多安装上了一套名为KDSS主动式侧倾控制系统，这套装置能通过装在后桥上的液压减震器抑制车身侧倾，以保持越野时的姿态，并增加公路行驶的可靠性。在越野能力上，全新普拉多装备的多地形可选驾驶辅助系统也是一大特色，这套系统和路虎上那套全地形反馈系统极为相似，具有泥泞、砂土、碎石、凹凸以及岩石路面模式供选择，配合前、中、后三套差速锁，大大增加了它的通过能力。

作为“年度最佳SUV”车型的当选者，我们当然也会关注到全新普拉多的营销策略。在这一代车型上，丰田将装备4.0升发动机的车型引入国产，而装备2.7升发动机的车型却以进口方式销售。即便如此，前者位于50-70万元的价格区别却很好地与2.7升车型形成了价格落差。对于消费者来说，价格显然不是问题，和我们一样，丰田的服务体系以及普拉多本身的可靠性才是真正关注到的重点项目。

车型奖

捷豹XJL 豪华品质奖

谈到豪华车，大家口中能提到捷豹XJL的机会并不多。仿佛捷豹的豪华并不是为大多数人预备的，但新的XJL让我们看到了它打破这种成见的魄力。

XJL一改过去老气横秋的造型，不再板着脸显示出拒人千里的严肃。取而代之的是更加威武且富于攻击性的前脸，回归豹子的本来面目。较短的前悬好像豹子的前腿，灵巧敏捷，随时准备改变行进方向；丰满的尾部造型就像豹子强有力的后腿，提供毫无疑问的加速能力。从侧面看，整个腰身比例非常完美，显示出豹子先天的运动机能。虽然比起从前似乎是一种颠覆，但仔细审视，你会发现它只能是捷豹。气质没有变，仍然是高贵中带有桀骜不驯，给人一种另类豪华的特殊感觉。

XJL有一种同级别豪华车所不具备的运动敏感性，简单纯粹，动起来没有丝毫的犹豫。动力储备充足、操控敏捷、方向精准，并没有传统大型车那些拖泥带水的动作，运动天赋绝对属于一流。

车内最富感染力的是仪表盘整块的大屏幕，所有信息均采用虚拟显示，信息直观而且丰富多彩。另外让人倾心的还有旋钮式的换挡方式，车辆启动时缓缓升起，感觉恍如隔世。虽然空间算不上XJL的优势，但乘坐的舒适性还是非常让人信服的。

我们把豪华车奖颁给XJL，是因为它是这个级别里的一朵奇葩，与很多人头脑中的奔驰、宝马形成了鲜明的反差。最重要的一点，它敢于改变自己走进一个全新的时代，这种自我否定的魄力令人肃然起敬。

车型奖

别克英朗XT 运动精神奖

说起别克，我们的第一反应是经典、尊贵，底蕴深厚的美式品牌。很少有人能够将它与运动精神联系到一起，但是英朗的出现，改变了这一点。

火热奔放的鲜红内饰只是英朗给你的表面渲染，它的运动底子来自通用全球化DeltaII平台，这个平台最典型的特征无疑是通用耗费极大人力物力全新研发的ECOTEC系列发动机和前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架。凭借这套武器，英朗在我们的多次对比评测的绕桩测试中胜出，在同级别中的运动极限性能出类拔萃。

其实，真正拥有英朗的你需要更多的不是它的极限操控性能，而是在日常驾驶中激发出你的运动情绪。在这方面英朗所提供的安吉星OnStar“全时在线助理”功能让你保持方向盘不离手，眼不离路的同时能够完成导航设定、语音通讯等功能，更专注于路上的各种超车以及避让动作，这无疑是运动精神的日常保障。

此外，在顶级动力的1.6T车型上，英朗还提供了Sport运动模式键，轻按之后能够改变内饰仪表的氛围颜色，这同样是厂家对于运动精神的致敬——内容和形式都要兼顾。

车型奖

斯柯达明锐 家庭风尚奖

在上海大众刚刚引入生产斯柯达明锐时，它算不上耀眼的明星，在同平台大众品牌车型的光环下，明锐在默默地耕耘。2010年，新明锐上市，它终于破茧为蝶，无论是销量，还是市场口碑都跻身一线，成为上海大众双品牌战略下非常有分量的角色。

斯柯达新明锐具备齐全的产品线和适当的价位，引入了大众最新的动力技术TSI+DSG作为主打配置，而且还有高端RS运动版车型锦上添花，给消费者提供了丰富的选择。中国市场上最主流的家庭购车需求指向的是紧凑型三厢车，明锐从2010年上市的众多竞争对手中脱颖而出，成为家庭车的最亮点。它是最不事张扬的成功者。

单项奖

英菲尼迪M系 技术领先奖

M系荣获我们的年度技术大奖自然实至名归，不过我第一眼看到它的时候，觉得它也应该有实力角逐一下设计奖。

赢得技术大奖的重要原因是M系给驾驶者提供了先进而且丰富的技术支持，而这些技术主要体现在驾驶辅助方面。M系使用的是日产著名的VQ系列发动机，带有连续可变气门正时控制；变速箱为7挡自动，有4重模式可供选择，其中着重突出了环保概念。还有一点也值得从技术上讲，就是车内的“森林空调”系统。它由一个自动程序控制，旨在模仿微风吹过森林的感觉，简单说就是送风时大时小，时有时无，让驾乘者有身处自然环境的感受。

驾驶辅助系统主要体现在一个叫Safety Shield的主动安全系统包当中，为了方便我们配对说明：智能刹车辅助系统（IBA）和车距控制辅助系统（DCA），当DCA启动时IBA也就一起工作，DCA控制与前车的距离，在距离过近时提醒驾驶者，而IBA在必要的时候会采取刹车干预。车道偏离警告系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP），它们也是配合工作，当传感器发现车辆偏离航道之后LDW会提示驾驶者，如果驾驶者没有反应，LDP就会通过伺服电机驱动转向系统，将车辆修正回正确航道。还有全速段智能巡航系统（ICC），这个系统的功能相当于自适应巡航系统（ACC）。

不管从技术先进性、技术配置的丰富程度，还是技术应用的操作过程，M系都达到了一个相当高的程度，符合本刊年度技术奖的标准。

单项奖

广汽丰田凯美瑞HYBRID 绿色环保奖

丰田的设计与理念是公认的中庸，凯美瑞更是典型代表。但在推出低碳环保的混合动力车方面，却是不遗余力的敢为天下先。从世界最早批量生产的普锐斯，到基于凯美瑞这个成熟平台推出的混动版本，可谓做得比说得更多。

凯美瑞的混动版本，是国内在此级别的第一款混动车型。为体现混动版低碳诉求，它的外观也做出了一些点睛的变化。前面的散热格栅减少了几分大气，增加了几分干练；充满电子感的晶钻式尾灯通透而清亮；标明自己独特身份的Hybrid标识镶嵌在前门和尾部。

隐藏在Hybrid标识下的，是凯美瑞2.4升110kＷ发动机和一台105kW电动机共同构成的动力系统。起步可以完全由电动机承担，以避免汽油机过多的燃油消耗；车辆正常速度平稳行驶，则由汽油机推动；需要急加速时，汽油机和电动机共同作用，能提供更充沛的动力；制动减速时，发动机自动停止，并将制动能量回收转化为电能储存。

凯美瑞混动版是此级别第一个吃螃蟹的，在说得多做得少的新能源汽车领域，它的上市对其他厂商应该又是个不小的刺激。混合动力是从化石能源向新能源过渡的必经阶段，这种过渡不仅体现在技术方面，更体现在汽车使用的理念和文化方面。踏踏实实建好过渡的桥，才能顺利进入真正的新能源时代。

单项奖

东风悦达起亚智跑 设计创新奖

一款韩国城市SUV如何能在2010年新车频出的市场中查出一条路，荣膺本刊的设计创新奖？

顾名思义，我们首要关注的还是在设计上的创新，虽然欧洲、日本很多厂家去年在国内上市的车型不乏大师的精彩之作，但无疑都是在沿着早已确定的设计路线坚定不移地走着，甚至强势地影响到其他品牌。客观地讲，韩国的汽车设计此前确实受欧洲影响不小，很难形成自己的风格，不过，这种现象在起亚近年来的车型上被抛弃得无影无踪。

智跑是起亚此前狮跑的下一代车型，也是其首席设计师彼得·希瑞尔为起亚打造的具有大师级水平的作品，其实很多人都对彼得·希瑞尔的才华褒奖有加，不仅因为他是继平宁法利那和乔治亚罗之后第三位获得了英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的汽车设计师，更重要的意义在于他把起亚的设计从一种盲目模仿的状态带入了世界主流汽车设计的行列中，屡有惊世之作。这款小型SUV上足可以看出他深厚的设计功底，其实在强手如林的设计领域，我们把设计奖给了智跑也是需要一定勇气的，但是我们坚信好的设计可以改变产品的命运，这种理念已经在起亚和智跑身上体现出来了，所以我们肯定的不仅仅是一款车型，而是设计带来的力量。

品牌奖

五菱宏光 进取之星奖

上汽通用五菱，占据微车市场半壁江山的绝对老大，前年总销量一举突破100万辆，旗下的五菱之光更是以60万辆的惊人数字问鼎单车年销量冠军，因此这款车曾被福布斯杂志称为“地球上最重要的车型”。

按说微车老大完全可以躺着数钱了，但它并没有停下发展的脚步，2010年新推出的五菱宏光，就是五菱自我否定勇于创新的一大成果，这款车不是简单的升级版微客，而是要颠覆微车市场格局的全新车型。

五菱宏光完全推翻了传统微客的落后设计，底盘采用了前置后驱布局，车身也变成了轿车化的承载式结构，后悬架在高配车型上配备的是带拖曳臂的螺旋弹簧，1.2升、1.4升P-TEC直4汽油发动机性能优异。在安全、操控、舒适、动力等诸多方面，五菱宏光都有着传统微客无可比拟的强大优势。

4.48万-6.08万元的售价表明，五菱宏光还是走经济实用路线，它面向的仍旧是国内二、三线城市及广大乡村，植根于千千万万的普通老百姓。能以同样低廉的价格提供更安全更舒适的出行服务，上汽通用五菱的自主创新能力真真落到了实处，希望它会推出更多像五菱宏光一样能够引领市场造福民生的好产品。

生活无限车队

勇夺CFGP车队冠军

11月28日, 在成都金港赛道举办的中国方程式大奖赛（CFGP）挥动方格旗，2010赛季的比赛落下战幕，生活无限车队以2分的微弱领先优势击败京东网上商城车队，首次赢得CFGP车队总冠军！

在10月的CFGP上海站结束后，生活无限车队与东方商城车队在积分榜上仅有2分的领先优势。鹿死谁手就看成都收官站的最后一搏了。

在28日上午CFGP第一回合的16圈角逐中，京东网上商城车队的崔岳，凭着雄厚的实力稳夺第一，生活无限车队的邰怿仅取得季军。此时，生活无限车队的积分明显落后京东商城车队，如果要想夺得总冠军，下午进行的第二回合就是最后的机会了。

第二回合同样为16圈比赛。根据大会规则，第二回的发车排位是按第一回合的成绩而决定，但前五名车手倒序发车。崔岳在第一圈就超越了所有对手，开始领跑全场，可惜他的队友郑宇最终只排名第八。生活无限车队车手李思宸和邰怡在激烈拼抢中保存下来，最终分别以亚军和季军通过终线。在两位车手不懈的努力下，生活无限车队以X分保住了车队总成绩第一的位置。

在赛后举行的颁奖晚宴上，CFGP中国方程式大奖赛组委会为获胜车队颁发年度冠军奖，同时对赞助比赛的生活无限总经理吕亦瑜先生也进行了表彰。2010赛季已经结束了，但生活无限车队秣兵厉马，积极备战2011年的赛事。我们期待着生活无限车队的车手们在新的赛季中再获辉煌！

品牌奖

奇瑞瑞麒G5 品牌价值奖

它曾作为“自主创新成就代表”登上建国60周年游行的工业主题花车，也是首款征战德国纽博格林赛道并取得佳绩的自主品牌车型。这就是G5，奇瑞耗时多年精心打造的一款重磅车型，它为奇瑞旗下的高端品牌——瑞麒（Riich）开启了崭新的一页。

瑞麒G5是一款真正让人感到惊喜的自主品牌新车，它拥有足以媲美合资车型的技术功底和基本性能，底盘采用了高性能车型特有的前双叉臂后多连杆独立悬架，并且经过莲花工程的专业调校，在操控性上丝毫不逊于那些主流运动车型。设计出自意大利博通公司，造型动感流畅，动力由奇瑞自主研发，2.0升TDGI涡轮增压汽油直喷发动机也是自主品牌当中的最强火力。以技术立足的瑞麒，正努力将沉淀多年的核心技术优势转化为品牌知名度。

瑞麒G5的定位是高端商务运动型轿车，很快瑞麒G系列还会有G3、G6推出，它们将进一步铸就瑞麒的品牌价值。希望瑞麒继续努力，假以时日，相信咱们的自主品牌终有“会当凌绝顶，一览众山小”的那一天。

品牌奖

一汽大众CC 最佳人气奖

说大众CC是一款人气车型一点都不为过，作为一款进入细分市场的运动化中型轿车，CC被称为是“大众汽车有史以来最漂亮的一款车型”，这是它吸引到无数眼球的根本所在。

我们对于大众汽车的了解源于桑塔纳和捷达，此后面世的帕萨特B5稍稍让我们提起了精神，而现在CC的到来似乎是让我们重新认识大众汽车，重新认识他们的设计能力。CC的造型风格不同于日本车的形式主义，更不像法国车那般天马行空，它遵循着德系车的工整思路，包括腰线、车顶弧线以及前后车灯的设计都透露出一丝不苟的气质。四扇无框车门反映出它是一款运动化定位的车型，尽管国产的2.0升车型省略掉了4 Motion这套四驱利器，但并不妨碍人们将目光投向CC。

实际上，对于CC来说，形成人气的因素还在于它的动力系统——2.0TSI与6速DSG双离合变速器的搭档。这一套披着技术至上光环的动力系统为CC以及大众汽车揽来了不少的拥趸。以独特的车型魅力来创造人气，这是大众在经营思路上的转变，而作为一款难得的、漂亮的大众汽车，授予“最佳人气奖”给CC便理所当然。

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