柴油化最符合中国国情

2010年1月30B，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控，低噪声，高传动比，高适用性4速自动变速器及国产第一款达到欧V排放标准的乘用清洁型柴油发动机在我国最大的发动机及变速器生产基地——内蒙古欧意德发动机公司试生产成功。

发动机，自动变速等核心技术的缺失是中国汽车行业发展的短板，这早已成为共识。当整个行业都在探寻该怎么做的时候，欧意得却已经将产品成功下线。欧意德是如何突破这两项技术的，产品是否能满足国内汽车行业的需求?《汽车观察》对话内蒙古欧意德发动机公司总裁徐恒武，探讨欧意德突破背后的“良谋”。

A=Automotive Observer

X=Xu Hengwu　徐恒武

A：汽车动力总成一直是我国汽车工业的一块短板，基础薄弱，开发难度大，是什么促使欧意德在这一方面发力?

X：从整个汽车产业发展来看，动力总成是汽车的心脏，基本上所有的汽车强国都有自己发达的动力总成产业，这是一个基础问题。而我国的情况是非常严峻的，在国内发动机和变速器市场，外资(包括独资和合资中外资股份，记者注)控制的市场份额已达到90％。今年中国汽车的年产量已经超过1000万辆，将来还会更大，中国要由汽车大国变成汽车强国，就必须补上动力总成这块短板，欧意德现在所做的正是这样一项任务艰巨、意义重大的事业。

A：欧意德发动机在技术上处于怎样的水平?

X：经过十几年的研发和改进，清洁型柴油机的各项性能已经发生了质的飞跃，不但克服了过去发动机的不足，而且在许多方面实现了对汽油机的超越。就拿欧意德发动机来说，它的排放已经能达到欧Ⅳ标准，并可随时升到欧V水平。发动机怠速情况下，燃烧100分钟的排放值，大约只相当于燃烧一支香烟造成的污染。在噪声震动的控制上，欧意德发动机已经可以达到与汽油机相当的水平，非常安静。

在动力性能上，欧意德发动机不仅保持了柴油发动机大扭矩的传统优势，而且在功率方面也得到了极大的提高。过去柴油发动机的升功率一般不高于30kW／L，而我们欧意德的发动机可以达到55kW／L，提升到了与汽油机相当的水平。我们曾拿我们2.0L排量的柴油发动机和国内某款轿跑车搭载的同排量的汽油机做过比对，最大功率分别是110kW和108kW，欧意德略高一些；在最大扭矩方面分别为310N·m和184N·m，欧意德比它高出近70个百分点，真正实现了高功率和大扭矩的完美结合。

A：欧意德发动机和变速器即将面向市场，您觉得欧意德最大的优势在哪里，主要经营发展目标是什么?

X：首先在技术上，欧意德的技术在国内是最先进的。目前在国内，尾气排放能达到欧V标准、升功率能够达到55KW／L的清洁型乘用柴油发动机企业仅欧意德一家，而在自动变速器方面，欧意德变速器在自主品牌中还没有竞争对手，领先优势非常明显；同时，欧意德还是国内唯一一家同时掌握柴油发动机和自动变速器技术的企业，这种配套上的优势也是别的竞争对手难以比拟的。

其次在规模上，我们现在的产能达到了30万台发动机、40万台变速器，未来将达到100万台发动机、50万台变速器的规模。有了这个规模保障，一方面，我们的技术投入就能提上去，如果产量只有1万台，怎么敢进行大规模的技术投入?成本收不回来的。而且通过大规模的生产，成本优势也会突显出来，最终会形成一个对竞争产品的性价比优势。

在节油方面，欧意德发动机可以比当前主流的缸内直喷汽油机提高26％左右，以当前6.66元／L的价格计算，如果一年要跑三万公里，就差6000元，如果一辆车跑30万公里，那就是6万块钱，相当可观。

如果发动机能节油30％以上，消费者还会选择别的车吗?同时，我们的发动机和变速器终生免费维护，永远不用消费者自己换油。

A：对于您所提到的产能，欧意德如何在市场上做到最大的释放，是否有足够的空间?

X：欧意德的目标是做中国柴油动力总成第一品牌，要实现这个目标，不仅要有力，更要有远见和魄力。现在我们柴油车占有率低，不是因为我们不需要柴油车，而是我们原先没有掌握先进的柴油机技术。柴油车在欧洲的占有率已经超过50％，我相信随着中国节能环保政策的推进，具有更大节能环保优势的柴油车市场保有量一定会有一个大的提高。

同时，我们的产品的价格要比市场上的同类产品要便宜8000元，消费者一定会自我选择的，随着油价的提升，消费者会做出正确的选择的。

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