轻松去郊游

教育的“四有”新青年，电动车无尾气这一点确实值得我们更加推崇。

提起电动车，我相信99%的人第一个疑问不是它长得好不好看，也不是它好不好开，而是这车一次能开多远。虽说厂家标的300公里续航里程是比较理想的状态，但综合路况下，腾势的实际续航里程也能达到200公里以上，应对一日游还是可以轻松愉快的。目前看来，除了特斯拉，腾势的续航里程是最长的了。用快充一个半小时就能充到95%，用慢充（家用的充电）一般需要30个小时。充一次电，理论上满载可以行使300公里，冬季大致只能跑200公里左右，这是由于电池活性降低造成的，属于正常现象。

动力方面，起步时和普通家用汽油车没什么区别，但开到70km/h时，加速开始没有太明显的变化。这一感觉在切换到运动挡后更是消失得无影无踪。瞬间犹如甩掉好几百斤赘肉一样，变得身轻如燕、灵活机变，大有媲美小钢炮的意味，让人颇感惊喜。

即便是周边游，空间也是绕不过的刚需。腾势的车内空间甚至不能用宽敞来形容，这么说吧，一米八的大高个儿可以在后排跷二郎腿，宽松！老话说，“开宝马、坐奔驰”，来赞美宝马的操控性和奔驰的舒适性。腾势在乘坐舒适性方面很好地承袭了奔驰的优点。

在路虎品牌重新规划为三大车型系列的前提下，作为神行者2的衣钵传承者，发现神行被划分到“发现”旗下。虽说它的外观还算比较全面地承袭了发现Vision概念车的设计，但车头造型明显倾向于更具时尚气息的揽胜极光，而配合上更为高耸、利落的车身轮廓，还有车尾后备厢里的那两个“加座”，不难嗅出路虎发现的味道。其实，如此“精装”改变的发现神行才恰恰更凸显出越野车该有的气韵。

我很难理解保守的英国人竟然十分擅长推翻传统、创造潮流，揽胜极光是一个很典型的例子。现在，发现神行是第二个。

路虎家族引以为傲的“全地形反馈系统”可绝不会在发现神行身上缺席，按照所走的地形，只需将全地形反馈系统调节到对应模式，剩下的就能安心交给车辆去处理了。特别值得说明的是，发现神行的涉水深度是600mm，虽然相较揽胜的900mm和发现的700mm略逊一筹，但与同价位的竞争对手相比，基本无车能出其右了。

会有人怀疑发现神行的动力吗？“智能主动动力传输系统”可以称得上是发现神行的“驾驶科技”之一了。简单说来，平时正常行驶时，发现神行就是一部“普通”的前驱车，当系统侦测到需要后轮出力时，就会在以毫秒计的时间内接通四驱，当然，这个时间我们可能根本感觉不到。这样科学的动力输出，还会被怀疑动力吗？

确保动力的前提下，人们还会考虑燃油经济性，毕竟我们不是生活在汽油比瓶装水便宜的利比亚。这里就要说一下，适时四驱系统的突出优点，在城市道路大部分情况下，只有两个轮子出力肯定比四个轮子都出力要节约“粮草”，而发现神行还“肆无忌惮”地配备了“ECO”模式，该模式下车辆会对四驱系统、变速箱和空调等舒适性配置进行“洗脑”，使之变得“温顺”，当然，咱花在汽油上的毛爷爷就少了呗。

此外，路虎发现神行还能轻松应对有关空间的任何挑战。朋友多和行李多需要的就是这种“5+2”座椅布局，第三排座椅支持50：50的放倒方式，瞬间即可提供平整的行李空间，再与第二排的比例放倒模式相结合，轻松组成多种空间形式，坐人和放行李两不耽误。怕在路上劳累？其配备的环绕音响系统和温莎真皮座椅绝对算得上享受。

如果说，有一款车让你在春日出游时，于无声处还能彰显男子汉气概，大概只有阿斯顿·马丁Rapide CE了。它不仅仅处处透露出“英雄主义情结”和“硬汉精神”，更是专为中国消费者打造的特别版，是的，国外没有。

阿斯顿·马丁家族中车型相似度非常高，区分DB9、DBS、Vanquish和Virage对大部分人来说是一件很困难的事。但Rapide车系绝对是家族中最好区分的一台：除了全球限量生产200台的阿斯顿·马丁拉贡达外，Rapide是现家族中唯一量产的四门车型。

Rapide CE全称是Rapide China Edition，是专为中国市场打造的超豪华四门跑车。外观上最吸引人的就是正面一体式“大嘴”，早在2010年阿斯顿·马丁的分体式“大嘴”更让人印象深刻，也正是由此在大众心中刻下了“马丁脸”的最初印象；也许正是后来蒙迪欧等车型“无耻”地“借鉴”了这种分体式进气格栅，才有后来阿斯顿·马丁再“换嘴”的情形吧。

流畅的车身曲线构建出一种优雅的造型，给人一种别样绅士的感觉，就连车门拉手都能看出阿斯顿·马丁真的在用心地去塑造整车的“英伦风”和“典雅风”，实不实用暂且不必说，开车门的动作足够优雅绝对毋庸置疑。

如果你不理解“最美四门跑车”为何花落Rapide CE，打开车门坐进车内你就会明白了！如果说全部采用手工缝制的真皮触感还不能让你感受到这份匠心，那重新设计的中控面板和全触控多媒体按键是否已经让你口水直流？

阿斯顿·马丁家族中除了少数限量版车型之外，全部采用了挤压铝复合VH车身结构，Rapide CE也不例外。底盘上的横梁总成及发动机位置均降低了19mm，由此获得了更低的车辆重心，所以从结构来讲，即便是四门车型，Rapide CE整体依旧符合一台超跑的标准。6.0L V12自然吸气发动机，配合48：52的前后均匀配重、最新ZF 8速主动变速箱和无可匹敌的V12排气声浪，四个舒适座位上的驾乘者均可轻松领略Rapide CE呈上的美妙境界。

新一代MINI CABRIO（敞篷版）在某种程度上，就像是一件艺术品，代表着一种原始且纯粹的敞篷情结。外观设计依然十分“MINI化”，镀铬边框的前进气格栅配合圆形大灯，个性感十足。敞篷开启状态下，车身线条像风掠过般流畅；放下软顶后，精美内饰更是尽收眼底。而且，软顶可在时速低于29km/h的条件下于18s内完成闭合或开启。这么炫酷吸睛，妹子已被美哭！

内饰搭配依旧延续MINI家族经典设计，整体以圆形为设计元素，极具个性。中央仪表四周的LED圆环可根据驾驶模式变换颜色，更可加装氛围灯。在夜晚与繁星交相辉映中，软顶开合间，极致的浪漫充溢心间。

为了满足多样化的审美需求，MINI CABRIO更提供14种车漆和14款不同造型的轮毂，更有9种不同风格的座椅搭配，以及对内饰、装潢和信息娱乐套件、软顶设计风格等一系列个性化选装，确保每一辆MINI CABRIO都和你一样足够特殊，足够撩妹。

虽说只是搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，但身板小却并不代表力气也小，最大功率136马力，峰值扭矩可达220N·m，匹配6速手动变速箱，驾驶乐趣十足。

七年之痒，最初是由人的细胞平均七年才会完成一次整体的新陈代谢的生理特征隐喻而来。七年，或许感情已到达倦怠期，一次真正的危机到来；也可能像全新君越一样，时隔七年，破界新生。

新君越采用了更长、更低、更宽的车身尺寸，并采用了更轻的车身结构，整体减重将近200kg，足足减去了3个人的分量。现在的新君越只有1.5到1.6吨重，这不单单是枯燥的数字，这意味着比皇冠轻100kg，比金牛座轻200kg以上。

第一眼看到新君越，相信你和我一样的感觉，老别克的厚重感彻底向年轻时尚蜕变了，终于开出去不像是借老爸的车玩玩的感觉了。

新君越的年轻化，不仅仅表现在外观上，更加简洁的内饰设计显得异常清爽，年轻又富有科技感。在保障乘坐舒适性的同时，更不忘彰显豪华和商务质感。再没有以前驾驶的笨重感，紧致、灵敏的转向质感带来不一样的驾驶乐趣。

新君越提供 1.5T和2.0T发动机两种不同动力配置，分别匹配7速DCG双离合变速箱和6速手自一体变速箱，且全系均带有发动机自动起停功能，并配备电子排挡杆，兼顾商务设计和科技配置的完善。

憋了七年的新君越，似乎已经不是我们熟悉的那个君越，简直成了最熟悉的陌生人，带给我们全新的不一样的认识，那么你呢？是时候，来个双人旅行，在旅行中，重新认识对方，破界新生。

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