2012混合动力车元年

工信部的数据显示，中国汽车的保有量超过1亿辆，未来中国汽车的保有量还会稳定地增长，预计到2020年时将会再翻两番。

故此，对中国而言，发展节能与新能源汽车不是跟风潮流，也不完全是汽车业转型升级的需要，而是一个国家战略。

而早在今年的北京国际车展上，各大汽车厂商纷纷推出自己的混合动力车型，他们摩拳擦掌、积蓄力量，准备在混合动力领域大干一场。

2012年中国将迎来混合动力第一轮爆发期。

7月15日，位于北京清河的一家雷克萨斯4S店里，一对年轻夫妇围在一辆白色雷克萨斯CT200h旁边，左看右看，官方数据，这款车百公里油耗仅为4.6L的数字让他们心动不已。

最近几个月内，这辆不到30万元的小型混合动力车在北京卖得异常火热。销售人员告诉记者，这款车全国一个月能卖上1000多辆，非常畅销。

没有现车、要等上两到三个月，而且还没有任何优惠措施，对这个受限号、限行影响的低迷车市来说，除了热销车型外，很少有厂家敢于这样底气十足。要知道在2005年，中国第一款国产混合动力车（普锐斯）投产时，一汽丰田还为此苦苦撑了四年，最后不得不将这款车停产。

七年时间过去了，斗转星移，似乎市场变了，中国人开始慢慢接受混合动力车。

省油才是硬道理

混合动力一般是指油电混合动力，即燃料驱动和电能驱动相结合；由燃料发动机与电池电动机同时运行驱动的汽车。

据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力车2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力车2580辆。

一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明曾在普锐斯上市时表示：“第三代普锐斯去年仅在日本的销量就超过了30万辆。中国作为普锐斯在日本以外建立的第一个生产基地，丰田寄予厚望。”

与此同时，目前很多车企都推出了或准备上市混合动力车型。奥迪Q5 hybird于6月末上市，本田CR-Z上周也在长春车展亮相，雷克萨斯宣布将来每款车型都将生产混动版。混动汽车的普及还呈现出由豪华品牌向中低端品牌传导的特点，从普锐斯、CT200h到旗云3、传祺，自主品牌也积极参与进来。消费者购买混动汽车将有更多选择。

而混合动力汽车也在全球范围内迅速发展，已经进入产业化，尤其在日本和美国越来越受到消费者认可。截至2011年底，全球混合动力汽车累计销量超过450万辆。其中，日本累计销量超过150万辆，美国累计销量近216万辆，欧洲累计销量超过45万辆。

省油，当然是大多数人选择混合动力汽车的主要原因，在目前高油价的时代，这是有车一族永不厌倦的话题。

在购买雷克萨斯CT200h之前，闫小姐特意在网上搜索了有关这款车的新闻，她发现其缺点是空间小和动力性能略差。

但经过2个月的驾驶体验后，闫小姐发现，空间问题基本对她没有影响，因为大部分时间一个人开，前排空间很舒适，虽然后排空间略小，但是她的车很少4个人同时乘坐，如果是装东西，后排座椅放倒后能够装下4个大号整理箱。

另外，让闫小姐满意的主要是CT200h的动力性能，此车分为4个驾驶模式：正常模式、环保模式、运动模式和EV驱动模式也就是所谓的纯电动模式。

使用最多的是环保模式，与正常情况相比，可更有效地转化动力，且空调系统将以最小能耗运行，因此可提高燃油经济性。

“运动模式在山区和超车时使用，在运动模式下动力性能强劲完全能满足一般驾驶者对动力的要求。”闫小姐告诉记者。

而EV模式对于喜欢逛夜店的闫小姐来说更是一个大帮手。在深夜住宅区和室内停车场驾驶时使用，该模式无噪音和尾气排放。

闫小姐给记者算了一笔账。在环保模式下，百公里油耗5升 。在运动模式下，百公里油耗6.3升。这样算下来，每月平均跑1500公里，每年18000公里，用油900个。如果按照平均8元每升的价格计算，900×8=7200元， 此车电池寿命约6年， 7200×6年=43200，另外，6年换电池的费用为30000左右：43200+30000=73200。

而其他1.8排量自动挡车型油耗10个左右，每年18000公里，耗油1800个，1800×8=14400×6年=86400元。两者相差86400-73200=13200元

“由此可见，混合动力即使算上6年后更换蓄电池的费用，也要比传统汽车节省1万多元。而且，在6年时间里行驶公里数越长越划算。“闫小姐告诉记者。

在保养方面，CT200h1万公里一保养，费用约1000元一次，按上面的计算方式6年跑108000公里可省下11000元的保养费用。

静音“吓坏”骑车人

除了省油以外，闫小姐觉得安静是这款车的最大优势。车辆在使用电动机（牵引电动机）驱动车辆时，完全没有发动机的声音。“相当安静，就像车子没有启动一样静谧。”闫小姐说。

但是，任何事物都有两面性，正因为车辆在低速行驶的状况下没有声音，这对于车辆周围区域的行人，骑自行车的人以及其他人员和车辆可能就是一种威胁。

她举例，一次她去加油站加油，停在了加油台正前方，此时服务人员走过来说您已经熄火啦，这个油枪坏了，您得去另一个，麻烦您还得启动下车子。闫小姐感到很奇怪，她告诉服务人员自己并未熄火后，服务人员露出了相当惊讶的表情。

还有一次闫小姐准备左转弯，前方有骑自行车的人正要右拐，他完全没察觉到后面有汽车，紧急之下闫小姐按了喇叭，这一按把骑车人吓坏了，直嚷道：“这车怎么完全没声啊。”

第二就是外观、内饰和舒适性，整车进口工艺精细，因为是无极变速，驾驶时舒适性特别的好。第三是新能源低碳环保绝对的绿色生活理念。第四是6年15万公里的保修保养节省了很大的养车费用。

车价让普通消费者难接受

对于已经驾驶雷克萨斯CT200h有三个月时间的闫小姐来说，当初是犹豫很久才下定决心购买这款车。

她告诉记者，自己起初购车的需求是小型轿车，品牌在中高端左右，预计购车费用25万，主要是北京市区上下班使用以及周末近郊游玩，空间需求不高，性能一般就可以，看完车市销售的主要车型后，她把主要目标锁定在宝马318和奔驰C180上。但是，一打听这两款车的售后保养花费，让她打了退堂鼓。

一次偶然路过雷克萨斯4S店，抱着试试看的想法进去，闫小姐被CT200H的外观设计所吸引。

“这款车什么都好，就是价格不是一般的贵，1.8L的自动挡销售价格在28万左右，与同等排量的常规动力汽车相比要贵上10万元左右。”

相比较国外热销，混合动力在中国还处于比较尴尬的处境。其中，价格因素是困扰混合动力车型在国内热销的主要原因。

目前市场上，合资企业的混合动力车价约为25万元，“差不多的性能，但要给多一倍的钱。”这成为消费者在购买混合动力车型时的困惑。由于研发投入原因，其售价较高成为最大的问题。以丰田普锐斯为例，这款混合动力车在去年世界销量超过100万辆，但是在华销售3年仅卖出3500辆，去年1000辆的销售目标也没能实现。

按照国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，混合动力车被纳入节能汽车，将不能享受国家对纯电动汽车在生产和销售中的政策补贴。价格因素还是混合动力车在中国热销的主要障碍。

但是，汽车行业资深分析师贾新光告诉记者，过去认为混合动力汽车价格比较高，现在已经有了变化。如第三代普锐斯采用的是1.8L发动机，在美国的零售价是2.7万美元，折合人民币17万多元。国内最低的官方价格是22.98万元，最高价格是26.98万元。

“而且混合动力汽车不能单以发动机排量来做横向比较，比如1.8L混合动力汽车总动力相当于2.0L级的轿车，这样一来，价格的差距就小多了。”贾新光说。

混动车、电动车全接触

体验者：魏刚

驾龄：12年

试驾车型：丰田普锐斯

谈到混合动力车，不提普锐斯恐怕说不过去，作为世界上最早批量生产，同时也是最早进入中国市场的混合动力车，普锐斯可以说是混动车的大哥，但是它给国人的印象更多的是高价和新潮，至于驾驶感受、节能效果则很少有人了解。

蓝标下的科技

7月12日，我试驾了一汽丰田生产的顶配版第三代普锐斯，这辆车搭载1.8升汽油发动机配合一台采用镍氢电池供电的电动机组成的混合动力系统，和CVT无极变速器。为了追求更低的风阻系数，普锐斯外形更像是一辆MPV。不过车头和车尾的蓝色车标明确地告诉路人，这是一辆混合动力车。进入车内，人们都会被蓝色的挡把吸引，挡把设计很小巧，并且极富流线型，不过驾驶时挡位只会显示在中控台上方的显示屏上，因为每次挂挡后挡把都会自动归位。普锐斯标配三种驾驶模式（Power、Eco与EV)，ECO模式下更多的考虑是经济性，对油门的反应也就不那么敏感，PWR模式下，发动机参与行驶的机会就更大，动力也会感觉更加明显，EV模式则是全电动模式。

油耗比汽油车少一半。

试驾当日气温31度，车载2人，全程空调开启。共试驾了五段路。

第一段从亮马桥路向西经三元西桥后向南到长虹桥，路程6公里，采用PWR（日常驾驶）模式，行车电脑显示百公里油耗为7.3升。在PWR模式下，动力虽然达不到“随叫随有”的境界，但是正常提速与同排量的汽油车相差无几。

第二段从长虹桥向东经朝阳公园路再向南经姚家园路回到长虹桥，路程4公里，采用ECO（经济驾驶）模式，行车电脑显示百公里油耗为7升。与PWR模式相比，ECO模式下，油门反应明显滞后，即使全力踩下油门，车速也不会迅猛增加。

第三段从长虹桥向东经朝阳公园路再向南经西大望路到新光天地再向东到东四环、南四环到新发地，这也是最远的一段路程，有28公里，采用ECO（经济驾驶）模式，行车电脑显示百公里油耗为4.5升。这是路程最长的一个路段，路况比较好，其中18公里基本是时速80公里的巡航。

第四段从新发地向北走京开高速经西二环到北师大西门，路程20公里，采用ECO（经济驾驶）模式，行车电脑显示百公里油耗为5.4升。这也是最拥堵的一段路，其中有10公里基本是时速不超过10公里的走走停停。在西二环还遇到了10分钟的阵雨。

第五段从北师大西门经北三环、东三环到长虹桥，路程12公里，采用PWR（日常驾驶）模式，行车电脑显示百公里油耗为5.5升。

通过几段路程试驾，可以看出，在综合路况下，普锐斯的油耗不会超过5.5升，相对来说确实比较省油。

行驶安静平顺

值得一提的是，由于在怠速和低速行驶时，发动机停止转动，只靠电动机驱动，所以车内十分安静，一键启动时，也没有汽油车普遍存在的振动。此外，在发动机与电动机动力切换过程中，由于采用CVT无级变速箱，无论是提速还是减速，都没有普通自动挡的顿挫感，十分平滑。而在炎热的夏天，普锐斯车顶的太阳能电池板将单独为一组换气风扇供电，以降低车内气温。

刹车有点“软”

当然，这次体验也感到这款车有些不足。比如，在ECO经济模式下驾驶，尽管全力踩下油门，但是提速仍然徐缓。而纯电动模式不实用，以EV纯电动模式只能行驶3公里，我曾尝试使用EV纯电动模式，但是行车电脑显示，电池电量不足以维持纯电动状态。

此外，就是正常驾驶汽油发动机介入过多。电动机的最高输出速度是55公里，这意味着，不管油门多温柔，速度超过上线后，汽油机将自动切换成输出单元。

而问题最大的就是刹车软。刚踩下刹车踏板时，刹车反应敏捷，但是后段刹车变软，需要抬起脚，再次踩下刹车踏板，刹车才起作用。这种现象可能是由于刹车时将动能转化成电能给蓄电池充电，对于驾驶者需要有个习惯过程。

体验者：闫超华

驾龄：5年

试驾车型：沃尔沃C30

说到节能环保，不能不提电动汽车，开它有什么感受呢？我决定体验一把！

7月20日，我在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，试驾了C30纯电动车。

跑长途，还要留出充电的时间

此款电动车采用24千瓦时的锂离子电池组驱动，可通过家用普通220伏电源插座充电，充电时间为8~10小时，一次充电续航里程可达150公里，百公里加速10.5秒，最高时速达到130公里。看来如果跑长途，还要留出充电的时间。

试驾首先看外形，我觉得C30还是沿袭了沃尔沃一惯的古典风格，车身尾部同普通C30汽车一样的时尚玻璃尾门，2门5座的设计是我觉得不太方便的地方，放个包还需要搬动前排座椅。

C30的内饰和电子设备有些略显简单，但并不影响整车的科技感，钥匙启动C30电动车完全无声音，行驶过程中踩下油门踏板车速平稳提升，但明显有些反应过慢，猛踩油门车辆提速感觉较明显，肯定不能追求推背感了。

北京城区充电站仅为10个

C30的方向盘略沉，开到100还是很平稳，再高就有点飘了。在安全性方面沃尔沃新能源汽车研发博士税方表示，沃尔沃在电动车安全方面没有丝毫的妥协，以64公里时速正面碰撞结果为例，碰撞后蓄电池和电气系统中的电缆完好无损，可以有效保护乘客免受伤害。

C30电动车已通过了沃尔沃汽车全方位碰撞安全试验。电池的使用寿命官方公布是10年，沃尔沃也在考虑是否会推出10年保修保养服务。最头疼的还是插电式充电，北京城区电动车充电站已建成的约为10个，所以电动车在中国还是要在政府完善配套设施的建设下而逐步发展。

你会选择哪种环保车？

低碳、绿色环保概念在中国已深入人心。但对于消费者来说，相关技术的参差不齐、众多产品的纷至沓来，都在消费者的心中打上了一个巨大的问号。买混动力到底值不值？

我国不掌握混合动力的核心技术

混合动力是一项可以加快新能源汽车商业化的主流技术。据悉，从上世纪九十年代至今，混合动力和纯电力等电驱动车辆都取得了较大的发展。

一般来讲，混合动力是指油电混合动力，包括汽油、柴油和电能的混合。利用电能来减少汽油（或柴油）的消耗是混合动力汽车节油的方式。

虽然现在中国的汽车厂家纷纷在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。但是，“我国不掌握混合动力的核心技术，包括电动机、蓄电池和发动机等关键技术不掌握，国内厂家推出的所谓混合动力车型很难说能够进入市场。”北京理工大学清洁车辆实验室主任张幽彤教授告诉记者。

国内企业先天不足，让外企有了一显身手的机会。跑马圈地是各大外国和合资汽车企业参与市场竞争的最直接表现。据了解，早在2008年年初，上海通用就宣布了启动名为“绿动未来”的全方位绿色战略，该公司不仅将在今年推出首款油电混合动力车君越ECO-Hybrid，未来5年内至少投放15款以上节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。

“在政策形势尚不明朗的前提下，汽车企业若想登上新能源的制高点，就必须缓步攀登，为未来做适当的准备，裹足不前将被对手抛在后面。”汽车分析师钟师称。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为，节能汽车的产销数量肯定比新能源车多。目前，中国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，尚处产业培育期。

盖世汽车网总裁陈文凯预测，未来5年混合动力汽车的产销量，从2013年起将分别达到1.5万~2万、5万、15万、30万和50万，5年共计产销过百万辆，中国迎来混合动力的第一轮爆发。

混合动力汽车不是过渡技术

有观点认为，混合动力汽车只是一种过渡产品，发展新能源汽车的终极目标是电动汽车，因此中国应该跨过混合动力，直接发展电动汽车，实现弯道超车。

但相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因具备较长的续航里程，且相对安全与稳定，被更早地投入应用到市场。

根据盖世汽车网进行的一起业界调查显示，混合动力成熟的技术条件应该是政府开始鼓励发展混合动力汽车，约23%的参与者对此表示赞同。

张幽彤教授在接受本刊记者专访时说，将混合动力排除在新能源之外是中国的无奈之举。

“此前国内对于如何界定混合动力一直存在很大的争议，如何区分混合动力的技术高低一直存在不同看法，为了方便管理，国家将混合动力归入了节能汽车的行列，只将插电式混合动力列入了新能源汽车的行列。”张幽彤说。

国家对于混合动力汽车有这样的规定，等于给众多想发展混合动力的厂家和梦想通过政府补贴弥补价格差的消费者来说泼了“一盆凉水”。

“在纯电动车技术问题尚未解决的情况下，混合动力车有它的优势：它有很强的继承性、折中性，一旦在行驶过程中电机出了问题，内燃机能够救急。” 张幽彤说。

事实上，目前在我国几个大城市运行的纯电动公交车都处在试运行阶段，还无法在上下班高峰时段做长距离行驶。

与之形成鲜明对比的是，在国外，混合动力车产业化步伐很快，如日本的普锐斯汽车在美国已售出100万辆。

因此，张幽彤表示，“插电式混合动力是适合我国国情的新能源汽车的主要形式，将主导一个时代。”他建议我国科研机构和企业在研发混合动力汽车时，要摒弃以往的集成思路，采取最优配置，让性能优良的产品车早日在国内得到普及。张幽彤建议，我国应加大对“插电式混合动力汽车”的研发投入，而不能把混合动力汽车看作一种 “过渡产品”。

私人购买纯电动还为时尚早

尽管“北京私人购买纯电动车不摇号不限行不纳税”的消息早在今年4月份就被媒体广泛报道，在今年电动汽车科技创新国际论坛上，科技部副部长曹健林在发言中再次确认了“私人购买电动车不摇号”的消息，并表示：未来北京的电动车将使用专门的牌照号段。

如此多的优惠政策能否为纯电动汽车上路起到推动作用呢？张幽彤认为，政府推动并不等于市民能够买单。

“即使优惠再多钱，不用摇号，不限行、不纳税，我也不会购买纯电动汽车，因为我看重的是汽车的质量，而不是优惠多少钱。”张幽彤说。

5月26日凌晨，深圳市滨河大道，一辆比亚迪E6纯电动出租车被一辆跑车追尾撞击，之后起火，比亚迪E6车上的一名司机和两名乘客当场死亡。电动汽车的安全性问题再次成为舆论关注的焦点。

北汽集团战略规划部副部长詹文章博士坦言，电动汽车上路还有很长一段路要走，距离私人购买还为时尚早，需要解决的技术问题还有很多。

“在电池安全性、存储能力还没有解决的情况下，政府就进行大规模资金补贴，显然缺乏科学性。”詹文章说。

他坦言，纯电动汽车在技术上与传统汽车相比确实还不够成熟，还存在很多问题亟待解决。目前，全国跑在路上的纯电动汽车约有1万辆，几乎都是政府采购，还处于“试验”阶段，这时候发现问题要比全面推向市场，比市民大量购买以后再发现要强。

氢动力汽车2014年投产

石油还可以用多久，二十年？三十年？很难说得清楚，这和汽车的发展速度很有关。未来将是非化石燃料的时代，而真正非化石燃料的能源目前看来只有两种：一是氢能，二是电动。

在氢能源车研究领域，宝马和马自达一直走在世界前列，它们将氢气作为发动机燃料，实现了氢气和汽油双燃料的供应模式。但受制于配套实施的高昂费用使得这一新能源的普及还需时日。

据报道，奔驰的氢能源技术已经令量产成为可能，预计将在2014~2015年左右投产，而在配套设施方面，先期将在美国部分城市搭建合适的加油网络。如果奔驰的计划顺利进行，氢能源汽车或将对新能源汽车的发展方向产生重大战略影响。

在国内，发展氢能源的代表企业堪属奇瑞和长安。其中，奇瑞早在2005年即宣布联合研究的首台纯氢气内燃机运行成功。长安则在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

张幽彤说，氢能最大的优势是现在的内燃机经过不太复杂的改造就可以燃烧氢气，不用对汽车机械结构做大幅度的改动，电动汽车则是相反，整个传动结构都需要进行重新设计，成本相对会高出不少。

目前，氢能汽车的技术已经相当成熟。但与汽油车相比，氢能车会多出一个氢气储藏罐，体积很大，重量也不轻(250公斤)，只能安装在后行李厢。它通过管道与前面的发动机相连，在进气管道中与空气形成混合气，在气缸中燃烧，四冲程原理和汽油机相同，产生动力的平顺性和加速性也与汽油相似，不过氢气更加环保，燃烧后只产生水。

但是，张幽彤认为，作为汽车技术路线，不是谁取代谁的问题。传统动力汽车还有很大提升空间，混合动力也是大有前景，氢能源汽车是未来汽车发展方向。

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