混血基地

工作。在那里他从一名普通工程师迅速成长为复合材料专家，并在康塔什25周年纪念版的开发中发挥了重要作用。康塔什Evolution原型车是他和所领导团队工作成果的集中体现，碳纤维材质单体驾驶室和大量复合材料的应用使原型车比量产版本轻了500公斤，并且在纳多跑道真枪实弹的测试中创造了330公里/小时的速度记录。在20多年前，这显然是极为了不起的成就。不可否认，霍拉齐奥和他所领导的部门为兰博基尼公司成为复合材料先锋做出了重要贡献。

但是出于技术延续性和成本考虑，当时兰博基尼公司并不愿意将霍拉齐奥的方案推广到量产车上。1989年，这位选择了意大利国籍的阿根廷人建立了属于自己的帕格尼复合材料研究所，为老东家提供合成材料部件。两家公司的生产厂房同在意大利跑车重镇摩德纳附近，相距不过20公里。两年之后，帕格尼的公司更名为摩德纳设计(Modena Design)，业务范围有所扩大，涉及工程设计、原型车制作等领域。法拉利、阿普利亚(Aprilia)以及意大利著名赛车技术公司达拉拉(Dallara)等都是他们的客户。

与此同时，霍拉齐奥的跑车计划也在有序进行着。1992年，内部代号为C8的超级跑车项目进入了原型车阶段。一年之后，实体模型被送进了达拉拉公司的风洞进行测试。1994年，已是耄耋之年的范吉奥说服了前雇主，使奔驰公司同意出售AMG发动机给帕格尼。出于对前辈的敬意和感激，霍拉齐奥原本计划将他的超级跑车命名为范吉奥F1，但这位阿根廷历史上最伟大的赛车手在1995年溘然辞世。为表示对故人的尊重，最终帕格尼的梦幻跑车被命名为Zonda。

平均每年不足20辆的制造速度决定了帕格尼工厂的生产模式。没有生产线，也没有自动化的机器手臂，手法娴熟的工匠在三张操作台上进行组装。车辆的基础是由碳纤维复合材料制成的单体驾驶舱，碳纤维布和成型所需的松脂完全由手工切割，用精确无误的模具进行压制，为保证质量，车间内的温度和湿度都是恒定的。最后成型在圆柱形真空无菌室中进行，以保证零件的强度。小批量订单式生产允许买家对车辆细节进行非常自由的个性化定制，因此从未出现过两辆完全相同的帕格尼汽车，而且可以肯定今后很长一段时间里也不会出现。帕格尼为每一辆车的每个部分都建立了详细档案，便于维修护理，也便于确切地发现问题。

尽管10余年来只生产了117辆汽车，但帕格尼公司的效益显然不错，这一点从正在扩建的厂房就能够看出来。新厂面积将是现在的三倍，届时老厂将变成Zonda的售后服务中心。除了单价超过140万欧元的超级跑车外，位于公司二楼的摩德纳设计仍在为公司盈利做着重要贡献。有充足的资金作为后盾，帕格尼公司正雄心勃勃地进行着Zonda替代车型的计划。新车将命名为Huayra，即将在今年日内瓦车展亮相。驱动碳纤维车身的仍会是AMG发动机，但性能必将更为强大。

按照霍拉齐奥的说法，他一直将达•芬奇视为自己的偶像，并希望像这位文艺复兴时期最进步的艺术家一样，将美的智慧与技术结合起来。

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