阿得莱德,从“奔富”到奔绿

在这个人口只有110万，20分钟可以抵达任何地方的“非著名城市”，我首次感受到它的难能可贵是在第一天，站在中央巴士车站楼顶的一排排“太阳能田”(Solar Farm)旁，视野里没有摩天大楼这种让人望而生畏的障碍物，一眼就可以望到城市边界处的低矮山脉。这个场景完美地揭示了阿得莱德的两大主题：亲自然和能源可持续。

关于这一点，两天后我从市长Stephen Yarwood那里得到了印证。阿得莱德计划在2020年完全实现碳中和，大量使用太阳能正是它实施的解决方案之一，这正如哥本哈根大量利用风能。Yarwood毫不讳言阿得莱德将会成为全世界城市在这方面的榜样。但是同时，“我们并不想成为什么大都市，不想一味地追求GDP，也不想跟其他城市攀比。”

显然，比起更通俗诱人的“奔富”(澳大利亚最大最知名的“奔富酒庄”位于距阿得莱德60公里处的巴罗萨谷，其起源地就在阿得莱德；此处指其字面意思)，

城市吸引力试验

作为阿得莱德现任市长，Stephen Yarwood名字前面的正式title相当繁复：The Right Honourable The Lord Mayor of Adelaide。不过他实际上是阿得莱德最年轻的市长，也并不那么在乎繁文缛节。采访时，甚至连秘书也不在场。为了强调可持续生活并非遥不可及，Stephen的公务用车就是一部电动车，但他会用更“可持续”的交通方式，比如说这天，他就是骑自行车上班，他拉拉衣领自嘲道：“你看，穿着西装，骑自行车。”有时候他还会步行上班。

BT：在你去过的城市里，你认为哪些在可持续方面做得最好?阿得莱德可被当作全球典范吗?

Stephen Yarwood(以下简称“S”)：不同的城市有不同的强项。香港的公共交通非常了不起，哥本哈根的自行车交通很棒，印度一些城市的人均碳排量很低，纽约的汽车使用率很低，但能源使用率却很高。没有城市会在每一方面都胜出，所以我不会说，哪个城市可以被称为世界上最绿色的城市。哥本哈根大量利用风能，阿得莱德也在大量使用太阳能，我们对于达成同一个可持续发展的目标有不同的解决方式，欧洲有哥本哈根，澳大利亚则有阿得莱德。

我们从不拿阿得莱德和其他城市作对比，不过我们在可持续发展上确实占有优势，但也存在缺陷，那就是我们是世界上人口最稀少的城市之一，阿得莱德和伦敦一样大，但伦敦有近一千万人口，我们只有一百多万。

BT：你认为这是缺陷?

S：有优势也有缺点。缺点就是公众交通的密度太低，人们更倾向于自己开车出门，这就会导致更多的交通堵塞。实际上，澳大利亚有世界上最大的人均住房面积，人们更愿意待在家里而不是出外交流上。所以整个城市都很安静，也没什么吸引力。我们经历了文化的变革，从美国小镇的程度到快速发展，再到停滞期，如今我们致力于扩大人口密度、重新注重市中心发展以建设更好的居住环境。所谓的文化变革就是“美国城镇——停滞不前——亚洲大城市——重回城镇模式”几个阶段。

BT：吸引人口回归的措施是什么?

S：我们着重建设“宜居性”。比如我们提升了建筑的高度；在市区建筑物通常有10至20层，但这也只是发生在近几年，这在过去还是很了不得的事情。比起建设高楼大厦，我们更加关注民生最低需求。我们通过减少市中心的花费、关注社区建设、优质公共区域建设、广场和公园的重建等措施，来提升公共空间质量，刺激人们外出，这些都是使城市充满活力的途径。

BT：目前成果怎么样?

S：我6个月前竞选上任，到现在，街道上有了更多的色彩、街头艺术和音乐，人口也得到了增长。你刚刚错过了这里举办的全球第二大艺术节。你还会发现桌椅等街道公共设施也有所增加，因此我们能够举办更多的露天音乐会和演出。纽约也采取过类似措施，因为百老汇一度面临倒闭，现在我们也刺激鼓励室外活动，很成功，最重要的就是很多小型企业变得愿意和政府合作建设城市。

BT：什么样的小型企业?

S：像一些经营餐饮业的商店，它们临街而建，十分便利，还有一些酒类企业以及露天卖场。这些企业以其商业活动中的互动而不是资本运作来影响这个城市，它们虽然很少参与市议会的决策，带来的商贸却能激发人与人之间的交流，使城市更加开放而充满活力，也带来了音乐和艺术等娱乐项目。我们采取的措施就像对城市进行一场试验，成果也许并不完全可见，但确实在很多方面改善了城市和社区生活。

BT：阿得莱德的城市面积从建城以来几乎没有改变，为什么不考虑扩大?

S：我们的广场、公园等面积确实没有变过。阿得莱德有保持古老传统和遗迹的习惯，同时也愿意建设新型现代建筑。我们古老的城市规划在世界上独一无二，几乎是唯一一个全城被公园包围的城市，其中最大的要比纽约中心公园大八倍，这是我们的骄傲。这些公园被用于举办音乐节、艺术展览、赛车、国际交流会等，大大增加了城市的吸引力。

BT：你提到减少居民区的碳排，具体措施是什么?如何对市民进行环保教育?

S：有许多项目在进行，比如为居民提供购买太阳能电池板和改造水循环设施的资金。公众教育方面，我们会请专家到社区教人们如何减少电力和煤炭能源的使用，同时也利用杂志等媒体推广节能宣传，以及利用居民互助委员会深入民众进行节能教育。

环保教育很困难。举例来说，过去50年间，澳大利亚平均每个家庭都拥有1到3辆私家车，人们对于自驾的依赖远高于步行、自行车和公共交通，城市因此得到了发展，但现在是要改变这种交通习惯了。过去我们习惯于美国的城市生活方式，现在则要以欧洲式的环保理念作为指导。联邦政府花了巨额资金来推行环保理念，这将是个长期而缓慢的过程。

BT：阿得莱德一共有多少电力汽车?

S：非常少，这就是纽约比我们强的地方。他们大多数出租车是电力驱动，澳大利亚的混合动力汽车非常少，私家清洁能源汽车市场上还没有出售，还在试验阶段。

BT：自行车的使用率怎么样?

S：有趣的是，澳大利亚的自行车年购买率要高于汽车。70％的澳大利亚人都拥有自行车，但只有20％的人真正骑自行车。我们这里人口密度低、公路又宽，汽车即使在闹市区也能开到五六十公里，这样就减少了自行车使用的机会。所以现在政府正采取市区限速等措施来提高自行车的使用率。目前澳大利亚自行车使用的增长率是全球最高的。

BT：阿得莱德现在的GDP是多少?你认为GDP和城市宜居性之间有联系吗?

S：具体数字我不知道。阿得莱德现在经济增长率很高，当然不如中国那么高。但是我们的GDP发展方向并不是一味求大，而是以拥有出色的服务业、稳定的入学和雇佣率和可持续发展的市区为目标。我们并不想成为大都市，而是成为拥有高生活质量、高文化氛围和良

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